Plan Francji dotyczący ruchu rowerowego i pieszego na lata 2023–2027 to nie tylko kwestia nawierzchni dróg. To jest dźwignia ekonomiczna. Państwo stara się zastąpić samochody prywatne na krótkich dystansach ekologicznymi środkami transportu. Cixi z Savoie stawia na tę zmianę. Otrzymała dofinansowanie w ramach projektu Francja 2030 na budowę swojego pierwszego zakładu w pobliżu Annecy. Produkt? Vigoz. Jest w szarej strefie: to hybrydowy elektryczny trójkołowiec z zamkniętym kokpitem. Wyobraź sobie mały samochód elektryczny, który można napędzać także pedałami.
Jak działa elektroniczny system pedałowania
Cixi spędziła lata opracowując opatentowaną przekładnię. Całkowicie eliminuje łańcuch i pasek. Na kombinezonie brak plam oleju. Brak manetek zmiany biegów, które mogłyby pęknąć na stromych podjazdach. System jest elektroniczny i bezpośredni. Ty pedałujesz. Energia trafia do akumulatora, a także zasila silnik trakcyjny. Dzięki temu pojazd może poruszać się nawet przy niskim poziomie naładowania akumulatora. Nie utkniesz w pchaniu ciężkiego pudła.
Specyfikacje techniczne są zaskakująco wysokie jak na velomobile. Przeznaczony jest do przewozu dwóch osób plus ładunek. Maksymalna prędkość sięga 120 km/h. Zasięg na pełnym naładowaniu wynosi 160 kilometrów. Ładowanie ze standardowego gniazdka domowego trwa sześć godzin. Homologacja typu pojazdu (homologacja) pozwala na poruszanie się po drogach publicznych i autostradach. Do kierowania wymagane jest standardowe prawo jazdy kategorii B.
Gdzie i kiedy rozpocznie się produkcja?
Uprzemysłowienie zakładu w pobliżu Annecy zostało zakończone. Oczekuje się, że zacznie działać w 2025 r. Cixi ściśle kontroluje swój łańcuch dostaw. Priorytetowo traktowani są dostawcy francuscy i europejscy. Dotyczy to części i podzespołów, które nie są produkowane we własnych zakładach firmy. Celem jest zarządzanie cyklem życia i łatwość konserwacji.
Strategia sprzedaży jest wyjątkowa. Vigoz będzie dostępny wyłącznie w ramach subskrypcji. Przedsprzedaż została zawieszona. Firma potrzebuje jasnych terminów dostaw przed otwarciem zamówień. Nie obiecują terminów, których nie są w stanie dotrzymać.
„Chcemy udowodnić, że ekologiczny transport jest czynnikiem gospodarczym, a nie tylko gestem na rzecz zielonej agendy.”
Czy to koniec małego miejskiego samochodu? Może. Model abonamentowy obniża barierę wejścia. Nie jesteś właścicielem tego zasobu. Wynajmujesz funkcjonalność. Dzięki prędkości maksymalnej znacznie większej niż w przypadku większości rowerów i obowiązkowi posiadania prawa jazdy dla większości dorosłych, bariery regulacyjne zostały obniżone. To nie jest rower. To jest pojazd. Wymaga jednak minimalnej konserwacji i jest bardzo wszechstronny.
Drzwi fabryki wkrótce zostaną otwarte. Model subskrypcyjny został zatwierdzony. Pytanie nie brzmi, czy to działa. Pytanie brzmi, czy francuscy dojeżdżający do pracy są gotowi zamienić kluczyki do samochodu na asystenta pedałowania, który może osiągnąć prędkość 120 km/h. Rząd chce, żebyś jeździł na rowerze. Gospodarka chce wzrostu przemysłu. Vigoz próbuje wypełnić obie luki przy zamkniętym kokpicie i bez łańcucha. Zobaczymy, co powiedzą drogi.
