El plan para caminar y andar en bicicleta para 2023-2027 del gobierno francés no se trata solo de pavimento. Es una palanca económica. El Estado quiere que la movilidad suave sustituya al coche privado en viajes cortos. Cixi, una empresa saboyana, apuesta fuerte por este cambio. Obtuvieron financiación en el marco del proyecto Francia 2030 para construir su primera fábrica cerca de Annecy. ¿El producto? El Vigoz. Se encuentra en una zona gris. Es un e-velo híbrido de tres ruedas con cabina cerrada. Piensa en ello como un pequeño coche eléctrico que aún puedes pedalear.
Cómo funciona el sistema de pedaleo electrónico
Cixi pasó años desarrollando una transmisión patentada. Elimina por completo la cadena y la correa. No hay manchas de grasa en tu traje. Sin descarriladores que se rompan en una subida empinada. El sistema es electrónico y directo. Tu pedaleas. La energía va a una batería. También alimenta el motor de propulsión. Esto permite que el vehículo se mueva incluso si la batería está agotada. No estás atrapado empujando una caja pesada.
Las especificaciones de rendimiento son sorprendentemente precisas para un ciclocar. Lleva dos personas más carga. La velocidad máxima alcanza los 120 km/h. La autonomía es de 160 kilómetros con una carga completa. La recarga tarda seis horas en un tomacorriente doméstico estándar. La homologación permite el uso por carretera y autovía. Necesita un permiso de conducir estándar de categoría B.
Dónde y cuándo comienza la producción
La industrialización de las fábricas está llegando a su fin cerca de Annecy. Se espera que esté terminado en 2025. Cixi es estricta con su cadena de suministro. Priorizan a los proveedores franceses y europeos. Esto cubre piezas y subsistemas que no fabrican internamente. El objetivo es la gestión del ciclo de vida y la reparabilidad.
La estrategia de ventas es única. El Vigoz sólo estará disponible mediante suscripción. Las pre-reservas están en pausa. La empresa necesita plazos de entrega firmes antes de abrir los libros. No prometerán fechas que no puedan cumplir.
“Queremos demostrar que la movilidad suave es un motor económico, no sólo un gesto ecológico.”
¿Es este el fin del pequeño coche urbano? Tal vez. El modelo de suscripción reduce la barrera de entrada. No eres dueño del activo. Tú alquilas la utilidad. Con una velocidad máxima que supera a la mayoría de las bicicletas por una milla y un requisito de licencia que es estándar para la mayoría de los adultos, la fricción regulatoria disminuye. No es una bicicleta. Es un vehículo. Pero requiere poco mantenimiento y mucha versatilidad.
Las puertas de la fábrica se abrirán pronto. El modelo de suscripción es fijo. La pregunta no es si funciona. Es si los viajeros franceses cambiaran sus llaves por un pedaleo asistido que alcance 120 km/h. El gobierno quiere que viajes. La economía quiere que la industria crezca. El Vigoz intenta salvar ambas diferencias con una cabina cerrada y sin cadenas. Veremos si las carreteras coinciden.
