Bolą Cię nogi po długim spacerze. Twoje opony cierpią za każdym razem, gdy jedziesz autostradą. Zwykle nie jest to oznaką złej jazdy. To tylko fizyka. Opony się starzeją. Guma ulega degradacji. Bieżnik się zużywa.
Eksplodująca opona przy prędkości 70 mil na godzinę to coś więcej niż tylko niedogodność. To jest katastrofa. Tracisz kontrolę. Zostajesz bez pomocy. Czekając na lawetę, złapie Cię deszcz i nie ma łatwej drogi do domu. Musisz wiedzieć, kiedy opony się psują. Należy je wymienić, zanim wydarzy się tragedia.
Mechanika jest świetna. Powiedzą Ci, czy potrzebujesz nowych opon. Ale nie zawsze możesz odwiedzić serwis samochodowy. Powinieneś być w stanie sam sprawdzić swoje opony. Jest pięć znaków ostrzegawczych. Zaczynamy od najbardziej oczywistego.
5: Głębokość bieżnika
Jeśli nie masz bieżnika, nie masz przyczepności. To proste. Głębokość bieżnika mierzy ilość gumy pozostałej między oponą a drogą. Woda potrzebuje kanałów odwadniających. Bez tych kanałów Twój samochód będzie latał hydroplanem. Ślizgasz się. Rozbijasz się.
Możesz to sprawdzić samodzielnie. Żadne narzędzia nie są wymagane.
Test groszowy
- Weź grosz (moneta 1 centowa).
- Umieścić go w jednym z głównych rowków bieżnika.
- Trzymaj go tak, aby głowa Lincolna była skierowana w twoją stronę.
- Spójrz na czubek jego głowy.
Jeśli widzisz całą głowę Lincolna, głębokość bieżnika jest zbyt płytka. Potrzebujesz nowych opon natychmiast. Jeśli nie widzisz czubka jego głowy, na razie jesteś bezpieczny.
Test kwartałowy
Jeśli chcesz bardziej rygorystycznego standardu, użyj ćwiartki (moneta 25-centowa). Umieść go w rowku, głową Waszyngtona skierowaną do siebie. Jeśli widzisz całą głowę, wymień oponę. Jeśli widzisz część jego głowy, zostało ci około 4/32 cala. Jest to minimalna głębokość dozwolona przez prawo w większości stanów. Ale legalne nie znaczy bezpieczne.
Gdzie sprawdzić
Nie sprawdzaj tylko środka bieżnika. Sprawdź także krawędzie wewnętrzne i zewnętrzne. Nierównomierne zużycie wskazuje na problemy z ustawieniem geometrii kół. Jeśli jedna strona jest łysa, a druga ma się dobrze, potrzebny jest mechanik. Jeśli wszystkie boki są zużyte, potrzebujesz tylko nowych opon.
Wskaźniki zużycia bieżnika
Większość nowoczesnych opon ma zintegrowane paski. Są to tak zwane wskaźniki zużycia. Znajdują się one pomiędzy rowkami bieżnika. Kiedy bieżnik zużyje się do poziomu tych pasków, czas kupić nowe opony. Powinieneś zobaczyć, że lekko wystają, nawet jeśli opona jest nowa. Gdy zrównają się z resztą opony, jej żywotność dobiegła końca.
Dlaczego głębokość jest ważna
Mokra droga wymaga głębokości. Sucha droga mniej to uwzględnia. Jednak wypadki często zdarzają się podczas deszczu. Potrzebujesz tej głębokości, aby przebić się przez stojącą wodę. Bez tego Twój samochód będzie unosił się na wodzie. Kręcisz kierownicą. Nacisnąłeś hamulec. Nic się nie dzieje. Samochód jedzie dalej prosto. W płot. Do innego samochodu. Do rowu.
Sprawdź głębokość już dziś. Nie czekaj na deszcz.
Przestań polegać wyłącznie na monecie. Jest to przydatny trik do szybkiego sprawdzania, ale nie zapewnia dokładności pomiarów inżynierskich. Jeśli jeździsz w ulewnym deszczu lub w zimowym błocie pośniegowym, w większości jurysdykcji minimalna głębokość bieżnika wynosi 1/16 cala (1,6 mm). Jest to również próg, przy którym ryzyko aquaplaningu dramatycznie wzrasta. W przypadku śliskich i mokrych nawierzchni lepiej podwoić tę głębokość.
Sztuczka z monetą opiera się na prostej geometrii. Włóż monetę Lincolna do góry nogami w rowek bieżnika. Jeśli widzisz całą głowę Abrahama Lincolna, ochraniacz jest zbyt zużyty. Jesteś o krok od całkowitej utraty opon. Natychmiast skontaktuj się z mechanikiem.
4: Pasek wskaźnika zużycia bieżnika
Oprócz kontroli monet istnieje wbudowana funkcja bezpieczeństwa wtopiona bezpośrednio w oponę. Producenci dołączają paski wskazujące zużycie bieżnika. Są to wypukłe paski gumowe umieszczone w dolnej części rowków bieżnika.
Są one zaprojektowane tak, aby przylegały do powierzchni bieżnika, gdy opona jest nowa. W miarę zużywania się gumy głębokość maleje. Porównując powierzchnię bieżnika z tymi paskami, oponę uznaje się za całkowicie zużytą.
Jest to najbardziej niezawodny wskaźnik wizualny dostępny bezpośrednio na oponie. Nie wymaga żadnych narzędzi. Nie potrzebujesz nawet monety.
Kluczowe terminy, na które należy zwrócić uwagę:
* TWI: Wskaźnik zużycia bieżnika. Często oznaczany małym trójkątem lub literami TWI na bocznej ścianie opony.
* Paski ścierne: Wystające paski gumowe wewnątrz rowków.
Jeśli bieżnik zrówna się z tymi paskami, wymień oponę. Nie czekaj. Test monety może dać jedynie przybliżone szacunki, ale paski wskaźnikowe są ostatecznym mechanicznym sygnałem, że droga hamowania i zdolność odprowadzania wody uległy pogorszeniu.
To prowadzi nas z powrotem do progu 1,6 mm. Większość nowoczesnych opon ma początkową głębokość bieżnika około 8–10 mm. Stopniowo tracisz głębię. Paski wskaźników pojawiają się, gdy wykorzystasz większość tego marginesu bezpieczeństwa.
Dlaczego niektórzy kierowcy ignorują to, dopóki opona nie będzie wizualnie gładka? Nawyk. A może nie przyjrzeli się dokładnie ścianie bocznej. Znalezienie znaku TWI zajmuje pięć sekund. Często znajduje się obok zaworu lub po wewnętrznej stronie panelu bocznego.
Jeśli znajdziesz pasek, sprawdź wszystkie opony. W pojazdach z napędem na przednie koła przednie opony zużywają się szybciej niż tylne. W pojazdach z napędem na tylne koła tylne opony zużywają się szybciej niż przednie. Układy napędu na wszystkie koła wymagają identycznych opon na wszystkich czterech kołach, aby chronić mechanizm różnicowy. Różnice w głębokości bieżnika mogą spowodować zatarcie skrzyni biegów.
Zatem na monecie widnieje napis „być może”. Pasek wskaźnika pokazuje „teraz”.
Nowoczesne opony mają wbudowaną integralność. Nie potrzebujesz miernika głębokości bieżnika, aby stwierdzić, kiedy żywotność opon dobiega końca. Poszukaj wskaźników zużycia bieżnika.
Są to małe wypukłe żebra uformowane w dolnej części rowków bieżnika. Gdy opona jest nowa, przylegają do bieżnika. Niewidzialny. Prawie.
Podczas jazdy bieżnik się zużywa. Rowki stają się mniejsze. Ostatecznie poziom bieżnika spada do poziomu pasków wskaźnikowych. Kiedy widzisz wystające smugi, masz problem.
Jeśli widzisz więcej niż jeden lub dwa takie paski, głębokość bieżnika jest krytycznie niska.
Najlepszym miejscem na ich znalezienie są mokre ślady pozostawione po przejechaniu przez kałużę. Kontrast jest wyraźny. Płaskie paski gumy biegnące prostopadle do kierunku bieżnika. Wyglądają jak progi zwalniające w płytkim rowie.
Jeden czy dwa paski? Możesz poczekać. Więcej? Czas wezwać mechanika. Możesz też udać się do lokalnego sprzedawcy opon. Nie zgaduj. Zdaj test.
Nadal możesz skorzystać z testu monet w celu dodatkowej weryfikacji. Włóż monetę o profilu Lincolna do góry nogami do ochraniacza. Jeśli widzisz całą jego głowę, wymień opony. Ale paski są głównym sygnałem. Jeśli są widoczne na jednej lub wszystkich oponach, czas ucieka.
3: Pęknięcia na ścianie bocznej
Podczas gdy głębokość bieżnika świadczy o przyczepności, ściana boczna świadczy o integralności strukturalnej. Guma się starzeje. Ona wysycha. Promieniowanie ultrafioletowe i ozon z czasem niszczą kompozycję.
Poszukaj włoskowatych pęknięć. Zaczynają od małych rzeczy. Drobne, pajęczynowate pęknięcia na pionowej powierzchni opony. Zaniedbuj je, a urosną. Głębokie pęknięcia osłabiają ramę. Opona może odłączyć się od koła. Albo, co gorsza, pęknąć z dużą prędkością.
Sprawdź zarówno stronę zewnętrzną, jak i wewnętrzną. Wnętrze jest mniej zauważalne, ale równie wrażliwe. Jeśli zauważysz znaczne pęknięcia, opona nie nadaje się już do użytku. Żadna ilość ciśnienia powietrza nie przywróci starzejącym się oponom.
Ciepło przyspiesza ten proces. Jeśli mieszkasz w gorącym klimacie, pęknięcia te pojawiają się szybciej. Nawet jeśli bieżnik wygląda dobrze, sucha zgnilizna również zniszczy Twoje opony.
Sprawdź obszar pomiędzy oponą a felgą. Zanieczyszczenia mogą tam utknąć, powodując zużycie ścierne. Poszukaj nacięć, wybrzuszeń lub nierównomiernego zużycia, które wskazują na problemy z wyrównaniem.
Wzdęcia to wyrok śmierci dla opony. Oznacza to, że wewnętrzne sznurki oderwały się. Jedno szybkie uderzenie w boks i po wszystkim.
Jeśli zauważysz pęknięcia lub wybrzuszenia, natychmiast wymień oponę. Nie próbuj naprawiać uszkodzeń ściany bocznej. Nie chodzi tylko o sprzęgło. Chodzi o to, żeby nie stracić kontroli nad samochodem.
Integralność ściany bocznej: czytanie znaków
Zużycie bieżnika przyciąga uwagę wszystkich. Wszyscy podążają za rytmami. Ale w ścianie bocznej często zaczyna się prawdziwa awaria konstrukcyjna. Łatwo to przeoczyć, dopóki nie jest za późno.
Aby znaleźć problem, nie potrzebujesz mikrometru. Po prostu spójrz.
Sprawdź gumę pod kątem przecięć. Głębokie rowki widoczne gołym okiem nie są normalnym zużyciem. To są czerwone flagi. To nie są tylko blizny kosmetyczne. Wskazują na naruszenie warstw ochronnych opony. Wychodzi powietrze. Ciśnienie spada. A jeśli będziesz szedł dalej? Ryzykujesz eksplozją opony.
Nie jest to ryzyko hipotetyczne. Jest to mechaniczna nieunikniona sytuacja, jeśli problem zostanie zignorowany.
Jeśli zauważysz poważne pęknięcia lub głębokie rysy na ścianie bocznej, przestań zgadywać. Zabierz samochód do centrum serwisowego. Poproś o zamiennik. Nie czekaj do następnej długiej podróży autostradą. Nie czekaj na porę deszczową. Lepiej zmienić oponę, gdy jest jeszcze napompowana, niż zmieniać ją na poboczu drogi przy prędkości 70 mil na godzinę.
Pęcherze i bąbelki na oponie
Ukryty słaby punkt
Jeśli ściana boczna wygląda na czystą, ale opona nie sprawia dobrego wrażenia, przyjrzyj się bliżej. Wzdęcie to zlokalizowany obrzęk. Wygląda jak pęcherz. Kiedy przesuniesz dłonią po szynie, poczujesz uderzenie.
Nie jest to uszkodzenie powierzchowne. To jest awaria wewnętrzna.
Ściana boczna składa się z kilku warstw gumy i tkaniny (zwykle nylonu, poliestru lub stali). Kiedy wewnętrzne kordy oddzielają się od osnowy, pomiędzy nimi zostaje uwięzione powietrze. Ciśnienie wypycha gumę. Formy wzdęcia.
Dlaczego tak się dzieje?
- Uszkodzenie w wyniku uderzenia: Uderzenie z dużą prędkością w dziurę lub krawężnik może spowodować uderzenie w ścianę boczną. Wewnętrzne sznury pękają. Guma odpada.
- Wady produkcyjne: Rzadkie, ale możliwe. Słabe połączenie pomiędzy warstwami ulega zniszczeniu pod obciążeniem.
- Transport: Nadmierne ciśnienie powoduje obciążenie konstrukcji. Ściana boczna rozszerza się poza obliczone wartości.
Wzdęcia to tykająca bomba zegarowa. Guma pokrywająca odarte sznurki jest cienka. Nie ma integralności strukturalnej. To się rozerwie. Kiedy pęknie, opona natychmiast traci całe ciśnienie.
Czy można naprawić przebitą oponę?
Nie.
Nie możesz uszczelnić wybrzuszenia. Nie można wzmocnić ramy wewnętrznej. Integralność strukturalna zostaje utracona. Opona jest uszkodzona.
Jazda na przebitej oponie jest niebezpieczna. Ryzyko nagłej eksplozji znacznie wzrasta w miarę poruszania się. Ciepło powstałe w wyniku tarcia dodatkowo osłabia już napiętą gumę. Jedno mocne uderzenie, jeden ostry zakręt – i opona pęka.
Jeśli zauważysz obrzęk:
- Nie jedź z dużą prędkością.
- Nie przeciążaj pojazdu.
- Natychmiast wymień oponę.
Niektórzy starają się jechać ostrożnie do najbliższej stacji obsługi. Jest to dopuszczalne, jeśli obrzęk jest niewielki i jedziesz powoli. Ale nie ignoruj tego. Nie „poczekaj i zobacz”. Szyna się nie zagoi. Będzie tylko gorzej, aż do katastrofalnej porażki.
Która opona jest najbardziej narażona na uszkodzenia?
Przednie opony przenoszą większość sił działających na układ kierowniczy i hamowanie. Są także pierwszymi, którzy uderzyli w przeszkodę w dole. Przednie ściany boczne często wykazują więcej uszkodzeń niż tylne ściany boczne. Jednak tylne opony tolerują
Czasami zewnętrzna powierzchnia opony zaczyna słabnąć. Rezultatem może być obrzęk lub pęcherz wystający na zewnątrz z reszty powierzchni. To jak tętniak jednego z naczyń krwionośnych i wiesz, że jeśli lekarz powie Ci, że masz tętniaka, lepiej szybko udaj się do szpitala, zanim tętnica pęknie. To samo dotyczy Twojej opony. Ten słaby punkt może spowodować niespodziewaną eksplozję opony, a jeśli nie dojedziesz samochodem do szpitala (lub centrum serwisowego, zależnie od przypadku) wcześniej, możesz wylądować w szpitalu, gdy opona pęknie na autostradzie. Uważaj więc na wybrzuszenia i pęcherze na oponach.
Dlaczego moja opona jest wybrzuszona?
Wzdęcia zwykle oznaczają uszkodzenie wewnętrznej struktury. W szczególności stalowe kordy wewnątrz opony są zerwane lub odklejone od gumowej osłony. To jest nie do naprawienia. Należy wymienić oponę. Jeśli będziesz kontynuować jazdę, w tym słabym punkcie będzie gromadzić się ciepło. Ciśnienie wzrośnie. Wtedy opona pęknie.
1: Zbyt silne wibracje
Wibracje są nieuniknioną częścią prowadzenia samochodu. Istnieje zła nawierzchnia drogi. Czujesz to przez kierownicę. W pewnym stopniu jest to normalne. Ale po kilku latach za kierownicą poczujesz różnicę. Wiesz, kiedy grzechoczący dźwięk to po prostu hałas drogowy. Wiesz, kiedy jest to znak ostrzegawczy.
Jeśli wibracje są nadmierne, coś jest nie tak. To prawie zawsze zła wiadomość.
Co powoduje wibracje samochodu?
Powód jest zazwyczaj prosty. Nieprawidłowo wyregulowane opony powodują utratę równowagi pojazdu. Niewyważone koła powodują rytmiczne drgania. Zużyte amortyzatory powodują, że zawieszenie za bardzo się unosi. Ale nie ignoruj samej gumy. Wewnętrzne uszkodzenie opony może powodować silne wibracje. Nawet jeśli przyczyną nie jest opona, wibracje ją uszkodzą. Tworzysz błędne koło. Wyreguluj ustawienie kół. Wymień zużyte części. Zignoruj problem, a wkrótce będziesz potrzebować nowych opon.
Jeśli samochód trzęsie się na gładkich autostradach, nie czekaj. Zabierz to do mechanika. Nadmierne wibracje są prawie zawsze oznaką uszkodzenia mechanicznego.
Kiedy zmienić opony
Nie ma jednej odpowiedzi na pytanie o trwałość opony. Mają datę ważności. Eksperci zalecają kontrolę po sześciu latach eksploatacji. Należy je wymienić po dziesięciu latach. Zrób to niezależnie od głębokości bieżnika. Guma z czasem ulega degradacji. Pojawiają się pęknięcia. Integralność strukturalna jest zagrożona.
Ceny są bardzo zróżnicowane. Opony całoroczne kosztują od 50 do 200 dolarów. Średnia cena waha się od 80 do 150 dolarów. Właściciele SUV-ów i pickupów płacą więcej. Spodziewaj się wydania od 50 do 350 dolarów za oponę. Średni koszt dużych pojazdów wynosi około 100–250 USD. Odpowiednio zaplanuj swój budżet.
Jak sprawdzić głębokość bieżnika
Test Lincoln Coin jest klasykiem nie bez powodu. To działa. Włóż monetę w rowek bieżnika. Lincoln ma opuszczoną głowę. Spójrz na czubek jego głowy.
Jeśli widać jakąkolwiek część jego głowy, głębokość bieżnika jest wystarczająca. Jeśli w ogóle nie widać twarzy Abrahama Lincolna, oznacza to, że bieżnik jest zbyt zużyty. Czas to zmienić.
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych ustala prawny limit na 2/32 cala. To 1/16 cala. Niższa wartość oznacza, że aquaplaning jest nieunikniony.
Zmiana dwóch opon jednocześnie
Używanie różnych marek lub modeli na tej samej osi to zły pomysł. Stwarza to niestabilną kontrolę. Samochód będzie zachowywał się nieprzewidywalnie. Jeśli musisz wymienić tylko dwie opony, załóż nowe na tylną oś. Przesuń stare opony na przód. Zapobiega to nadsterowności (poślizg tylnej osi) na śliskiej nawierzchni. Nowe opony na tylnej osi zapewniają lepszą przyczepność i stabilność. Zużyte opony na przedniej osi mogą się ślizgać, ale łatwiej nimi sterować niż kręcącym się tyłem.
Podobne wyszukiwania
- jak ustalić, czy opony wymagają wymiany, test monet Lincolna
- średni koszt wymiany opon SUV vs sedan
- kiedy zmieniać opony: po 6 lub 10 latach
- które opony lepiej zmienić: tył czy przód?
