Le plan vélo et marche du gouvernement français 2023-2027 ne concerne pas seulement les trottoirs. C’est un levier économique. L’État souhaite que la mobilité douce remplace la voiture individuelle pour les déplacements courts. Cixi, entreprise savoyarde, mise gros sur ce virage. Ils ont obtenu un financement dans le cadre du projet France 2030 pour construire leur première usine près d’Annecy. Le produit ? Le Vigoz. Il se situe dans une zone grise. Il s’agit d’un hybride e-vélo à trois roues avec une cabine fermée. Considérez-la comme une petite voiture électrique sur laquelle vous pouvez toujours pédaler.
Comment fonctionne le système de pédale électronique
Cixi a passé des années à développer une transmission brevetée. Il enlève entièrement la chaîne et la courroie. Aucune tache de graisse sur votre combinaison. Pas de dérailleurs à casser dans une montée raide. Le système est électronique et direct. Vous pédalez. L’énergie va dans une batterie. Il alimente également le moteur de propulsion. Cela permet au véhicule de rouler même si la batterie est déchargée. Vous n’êtes pas obligé de pousser une lourde boîte.
Les performances sont étonnamment pointues pour un cycle-voiture. Il transporte deux personnes et du fret. La vitesse de pointe atteint 120 km/h. L’autonomie est de 160 kilomètres avec une charge complète. La recharge prend six heures sur une prise domestique standard. L’homologation permet une utilisation sur route et autoroute. Vous avez besoin d’un permis de conduire standard de catégorie B.
Où et quand la production commence
L’industrialisation des usines s’achève près d’Annecy. L’achèvement est prévu pour 2025. Cixi est stricte quant à sa chaîne d’approvisionnement. Ils privilégient les fournisseurs français et européens. Cela couvre les pièces et sous-systèmes qu’ils ne fabriquent pas en interne. L’objectif est la gestion du cycle de vie et la réparabilité.
La stratégie de vente est unique. Le Vigoz sera disponible uniquement par abonnement. Les pré-réservations sont suspendues. L’entreprise a besoin de délais de livraison fermes avant d’ouvrir les livres. Ils ne promettront pas de dates qu’ils ne pourront pas respecter.
“Nous voulons prouver que la mobilité douce est un moteur économique et pas seulement un geste vert.”
Est-ce la fin de la petite citadine ? Peut être. Le modèle d’abonnement abaisse la barrière à l’entrée. Vous n’êtes pas propriétaire de l’actif. Vous louez l’utilitaire. Avec une vitesse de pointe qui dépasse d’un kilomètre la plupart des vélos et une exigence de permis standard pour la plupart des adultes, les frictions réglementaires diminuent. Ce n’est pas un vélo. C’est un véhicule. Mais il nécessite peu d’entretien et est très polyvalent.
Les portes de l’usine ouvrent bientôt. Le modèle d’abonnement se verrouille. La question n’est pas de savoir si cela fonctionne. C’est si les navetteurs français échangeaient leurs clés contre une assistance au pédalage qui roule à 120 km/h. Le gouvernement veut que vous rouliez. L’économie veut que l’industrie se développe. Le Vigoz tente de combler les deux lacunes avec une cabine fermée et sans chaîne. On verra si les routes sont d’accord.
