O plano de ciclismo e caminhada do governo francês para 2023-2027 não envolve apenas pavimentação. É uma alavanca econômica. O estado quer que a mobilidade suave substitua o carro particular em viagens curtas. A Cixi, uma empresa da Sabóia, está apostando alto nesta mudança. Conseguiram financiamento no âmbito do projeto França 2030 para construir a sua primeira fábrica perto de Annecy. O produto? O Vigoz. Ele fica em uma zona cinzenta. É um híbrido e-velo de três rodas com cabine fechada. Pense nele como um pequeno carro elétrico que você ainda pode pedalar.
Como funciona o sistema de pedal eletrônico
Cixi passou anos desenvolvendo um sistema de transmissão patenteado. Remove totalmente a corrente e o cinto. Nenhuma mancha de graxa em seu terno. Não há descarriladores para quebrar em uma subida íngreme. O sistema é eletrônico e direto. Você pedala. A energia vai para uma bateria. Também alimenta o motor de propulsão. Isso permite que o veículo se mova mesmo que a bateria esteja descarregada. Você não está preso empurrando uma caixa pesada.
As especificações de desempenho são surpreendentemente nítidas para um ciclocarro. Transporta duas pessoas mais carga. A velocidade máxima chega a 120 km/h. O alcance é de 160 quilômetros com carga total. A recarga leva seis horas em uma tomada doméstica padrão. A homologação permite o uso em estradas e rodovias. Você precisa de uma carteira de motorista padrão da categoria B.
Onde e quando a produção começa
A industrialização fabril está terminando perto de Annecy. A conclusão está prevista para 2025. Cixi é rigorosa quanto à sua cadeia de abastecimento. Eles priorizam fornecedores franceses e europeus. Isso abrange peças e subsistemas que eles não fabricam internamente. O objetivo é o gerenciamento do ciclo de vida e a capacidade de reparo.
A estratégia de vendas é única. O Vigoz estará disponível apenas por assinatura. As pré-reservas estão pausadas. A empresa precisa de prazos de entrega firmes antes de abrir os livros. Eles não prometem datas que não podem cumprir.
“Queremos provar que a mobilidade suave é um motor económico e não apenas um gesto verde.”
Será este o fim do carro urbano pequeno? Talvez. O modelo de assinatura reduz a barreira de entrada. Você não possui o ativo. Você aluga o utilitário. Com uma velocidade máxima que supera a maioria das bicicletas em um quilômetro e uma exigência de licença que é padrão para a maioria dos adultos, o atrito regulatório cai. Não é uma bicicleta. É um veículo. Mas é leve em manutenção e pesado em versatilidade.
As portas da fábrica abrem em breve. O modelo de assinatura é bloqueado. A questão não é se funciona. É se os passageiros franceses trocarem suas chaves por um pedal assistido que vai a 120 km/h. O governo quer que você ande. A economia quer que a indústria cresça. O Vigoz tenta preencher ambas as lacunas com uma cabine fechada e sem corrente. Veremos se as estradas concordam.
