Het fiets- en wandelplan 2023-2027 van de Franse regering gaat niet alleen over bestrating. Het is een economische hefboom. De staat wil dat zachte mobiliteit de privéauto voor korte ritten vervangt. Cixi, een bedrijf uit de Savoie, zet groot in op deze verschuiving. Ze hebben financiering binnengehaald in het kader van het France 2030-project om hun eerste fabriek in de buurt van Annecy te bouwen. Het product? De Vigoz. Het bevindt zich in een grijze zone. Het is een driewielige e-velo hybride met een gesloten cabine. Zie het als een kleine elektrische auto waar je nog mee kunt trappen.
Hoe het elektronische pedaalsysteem werkt
Cixi heeft jarenlang een gepatenteerde aandrijflijn ontwikkeld. Het verwijdert de ketting en riem volledig. Geen vetvlekken op je pak. Geen ontsporers die tijdens een steile klim kunnen breken. Het systeem is elektronisch en direct. Jij trapt. De energie gaat in een batterij. Het voedt ook de voortstuwingsmotor. Hierdoor kan het voertuig rijden, zelfs als de accu leeg is. Je zit niet vast aan het duwen van een zware doos.
De prestatiespecificaties zijn verrassend scherp voor een fietsauto. Het vervoert twee personen plus vracht. De topsnelheid bedraagt 120 km/u. De actieradius bedraagt 160 kilometer op een volle accu. Het opladen duurt zes uur op een standaard huishoudelijk stopcontact. Homologatie maakt gebruik van de weg en de snelweg mogelijk. U heeft een standaard rijbewijs categorie B nodig.
Waar en wanneer de productie begint
De industrialisatie van fabrieken rond Annecy loopt ten einde. De voltooiing wordt verwacht in 2025. Cixi is streng over zijn toeleveringsketen. Ze geven prioriteit aan Franse en Europese leveranciers. Dit heeft betrekking op onderdelen en subsystemen die ze niet in eigen huis produceren. Het doel is levenscyclusbeheer en herstelbaarheid.
Verkoopstrategie is uniek. De Vigoz zal alleen verkrijgbaar zijn via een abonnement. Voorreserveringen zijn gepauzeerd. Het bedrijf heeft stevige leveringstermijnen nodig voordat het de boeken kan openen. Ze beloven geen data die ze niet kunnen nakomen.
“We willen bewijzen dat zachte mobiliteit een economische motor is, en niet alleen een groen gebaar.”
Is dit het einde van de kleine stadsauto? Misschien. Het abonnementsmodel verlaagt de toetredingsdrempel. U bent geen eigenaar van het actief. U huurt het nutsbedrijf. Met een topsnelheid die de meeste fietsen met een kilometer overtreft en een licentievereiste die standaard is voor de meeste volwassenen, neemt de regelgeving af. Het is geen fiets. Het is een voertuig. Maar het vergt weinig onderhoud en veel veelzijdigheid.
Binnenkort gaan de fabrieksdeuren open. Het abonnementsmodel sluit aan. De vraag is niet of het werkt. Het is alsof Franse pendelaars hun sleutels willen inruilen voor een trapondersteuning die 120 km/u haalt. De overheid wil dat je gaat rijden. De economie wil dat de industrie groeit. De Vigoz probeert beide gaten te overbruggen met een gesloten cabine en zonder ketting. We zullen zien of de wegen het eens zijn.
