Im Fahrrad- und Wanderplan 2023–2027 der französischen Regierung geht es nicht nur um den Bürgersteig. Es ist ein wirtschaftlicher Hebel. Der Staat will durch sanfte Mobilität das private Auto für Kurzstrecken ersetzen. Cixi, ein savoyisches Unternehmen, setzt stark auf diesen Wandel. Sie sicherten sich im Rahmen des Projekts „France 2030“ eine Finanzierung für den Bau ihrer ersten Fabrik in der Nähe von Annecy. Das Produkt? Der Vigoz. Es liegt in einer Grauzone. Es handelt sich um einen dreirädrigen E-Velo-Hybrid mit geschlossener Kabine. Stellen Sie es sich wie ein kleines Elektroauto vor, das Sie noch in die Pedale treten können.
So funktioniert das elektronische Pedalsystem
Cixi hat Jahre damit verbracht, einen patentierten Antriebsstrang zu entwickeln. Kette und Riemen werden vollständig entfernt. Keine Fettflecken auf Ihrem Anzug. Keine Entgleiser, die bei einem steilen Anstieg reißen könnten. Das System ist elektronisch und direkt. Sie treten in die Pedale. Die Energie fließt in eine Batterie. Es speist auch den Antriebsmotor. Dadurch kann sich das Fahrzeug auch dann bewegen, wenn die Batterie leer ist. Sie müssen keine schwere Kiste schieben.
Die Leistungsdaten sind für ein Fahrradauto überraschend hoch. Es befördert zwei Personen plus Fracht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h. Die Reichweite liegt bei voller Ladung bei 160 Kilometern. Das Aufladen an einer normalen Haushaltssteckdose dauert sechs Stunden. Die Homologation ermöglicht die Nutzung auf der Straße und auf der Autobahn. Sie benötigen einen normalen Führerschein der Kategorie B.
Wo und wann die Produktion beginnt
Die Industrialisierung der Fabriken geht in der Nähe von Annecy zu Ende. Die Fertigstellung wird für 2025 erwartet. Cixi achtet streng auf seine Lieferkette. Sie priorisieren französische und europäische Lieferanten. Dies gilt für Teile und Subsysteme, die nicht selbst hergestellt werden. Ziel ist Lifecycle Management und Reparierbarkeit.
Die Vertriebsstrategie ist einzigartig. Der Vigoz wird nur im Abonnement erhältlich sein. Vorreservierungen werden pausiert. Das Unternehmen benötigt feste Lieferfristen, bevor es die Bücher öffnen kann. Sie versprechen keine Termine, die sie nicht einhalten können.
„Wir wollen beweisen, dass sanfte Mobilität ein Wirtschaftsmotor und nicht nur eine grüne Geste ist.“
Ist das das Ende des kleinen Stadtautos? Vielleicht. Das Abo-Modell senkt die Eintrittsbarriere. Sie sind nicht Eigentümer des Vermögenswerts. Sie mieten das Versorgungsunternehmen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit, die die meisten Fahrräder um Längen übertrifft, und einer Führerscheinpflicht, die für die meisten Erwachsenen Standard ist, sinken die regulatorischen Reibungen. Es ist kein Fahrrad. Es ist ein Fahrzeug. Aber es ist wartungsarm und sehr vielseitig.
Die Werkstore öffnen bald. Das Abo-Modell ist verbindlich. Die Frage ist nicht, ob es funktioniert. Wenn französische Pendler ihre Schlüssel gegen einen Tretassistenten eintauschen, der 120 km/h schafft. Die Regierung möchte, dass Sie mitfahren. Die Wirtschaft will, dass die Branche wächst. Der Vigoz versucht, beide Lücken mit einer geschlossenen Kabine und ohne Kette zu schließen. Wir werden sehen, ob die Straßen übereinstimmen.
