A nessuno piace un volante duro. È come provare a far rotolare un mattone invece di un’auto. Le auto moderne fanno affidamento sul servosterzo per ridurre lo stress della guida lenta. Quando il sistema invecchia, si usura o presenta problemi di regolazione, l’aiuto scompare. All’improvviso, una semplice svolta a sinistra in un parcheggio diventa un esercizio.
Se vuoi sapere perché il volante è difficile da girare, non è necessario che tu vada subito in negozio. Puoi diagnosticare tu stesso le cause più comuni. Cominciamo dalle basi. livelli di liquidi. perdere. cintura.
Controllare innanzitutto il livello del liquido del servosterzo
Un basso livello del fluido è la soluzione più semplice e la causa più comune di rigidità dello sterzo. La pompa del servosterzo richiede pressione idraulica per funzionare. Se il serbatoio è vuoto o il livello del fluido è basso, la pompa caviterà o non sarà in grado di spingere il fluido attraverso la linea.
Individuare il serbatoio del liquido del servosterzo. Il cappuccio solitamente ha l’icona di un volante. Pulisci il coperchio prima di aprirlo per evitare l’ingresso di detriti. Controllare il livello del fluido tramite i contrassegni “Pieno” o “Freddo” sul lato dell’astina di livello o del serbatoio trasparente.
Se il livello del fluido è basso, aggiungere il tipo corretto di fluido secondo le istruzioni nel manuale del proprietario. L’uso del fluido sbagliato può danneggiare la guarnizione. Se ti ritrovi ad aggiungere liquidi ogni poche settimane, è segno di una perdita. Non ignorarlo. La pompa a secco si blocca.
Controllare che i tubi non presentino perdite o danni
Se il livello del liquido è basso, traccia dove è andato. Sollevare la parte anteriore dell’auto con martinetti e cavalletti. Non fidarti mai di un solo Jack. Guarda la linea dalla pompa alla cremagliera dello sterzo.
Controlla la presenza di punti umidi. Quando il liquido si asciuga, spesso lascia una macchia bruno-rossastra. Il calore e l’età possono causare la rottura dei tubi sotto il cofano. I raccordi possono allentarsi nel tempo.
Guarda la cremagliera dello sterzo stessa. Le guarnizioni nei gruppi cremagliera e pignone sono un punto comune di guasto. Se guidi un’auto più vecchia con la palla a ricircolo, controlla quegli stivali.
“Se devi aggiungere frequentemente il liquido del servosterzo, il sistema di sterzo della tua auto potrebbe presentare una perdita.”
Le guarnizioni del rack che perdono non sono una soluzione rapida. In molti casi, l’intero rack deve essere sostituito o ricostruito utilizzando un kit. Ma identificare le perdite può salvarti dall’acquistare parti non necessarie.
Ascolta la cinghia per verificare la tensione
In alcuni casi, la pompa può essere buona, ma ciò che la utilizza potrebbe essere cattivo. La cinghia a serpentina (o cinghia di trasmissione) aziona la pompa del servosterzo. Funziona anche con l’alternatore, il compressore AC e la pompa dell’acqua della maggior parte dei veicoli moderni.
Metti il tuo amico al posto di guida. Avviare il motore. Chiedi loro di girare la maniglia completamente a sinistra, poi completamente a destra e tenerla lì per alcuni secondi. Questo carica la pompa al massimo.
Ascolta attentamente. Senti un forte stridio o stridore? Questo suono di solito significa che la cinghia è allentata e scivola sulla puleggia. È anche possibile che la cintura sia lucida o usurata. Le cinghie allentate devono essere tese. Le cinghie usurate devono essere sostituite.
Secondo Firestone, queste cinture durano tipicamente da 60.000 a 100.000 miglia, ha detto Firestone. Se è vicino a questo segno, sostituirlo preventivamente. Se la cinghia si rompe, il servosterzo e il sistema di ricarica non funzioneranno più. Questa è la situazione con il carro attrezzi stradale.
Contatta un esperto
Se il liquido è pieno, non ci sono perdite evidenti e la cinghia è tesa, potrebbe esserci un problema interno. La pompa stessa potrebbe essere difettosa. La lama interna potrebbe usurarsi. La valvola limitatrice della pressione potrebbe essere bloccata.
In alternativa, potrebbe esserci un problema interno con il piantone dello sterzo o con i componenti interni del portapacchi. Il controllo di queste parti richiede il sollevamento dell’auto in sicurezza e lo smontaggio frequente delle parti anteriori.
Se si escludono fluidi e cinghie rivolgersi ad un meccanico. Hanno gli strumenti per testare la pressione del sistema e individuare dove l’assistenza diminuisce.
Domande frequenti sulla risoluzione dei problemi del servosterzo
Cosa causa l’interruzione completa del funzionamento del servosterzo?
Oltre a un basso livello del fluido, anche un guasto della pompa del servosterzo o una grave perdita che comporta una perdita completa della pressione dell’olio possono causare l’arresto del sistema. I problemi di allineamento possono anche rendere lo sterzo insolitamente pesante.
