Personne n’aime un volant dur. C’est comme essayer de faire rouler une brique au lieu d’une voiture. Les voitures modernes comptent sur la direction assistée pour réduire le stress lié à une conduite lente. Lorsque le système vieillit, s’use ou présente des problèmes de réglage, l’aide disparaît. Du coup, un simple virage à gauche pour se garer devient un exercice.
Si vous voulez savoir pourquoi le volant est difficile à tourner, vous n’avez pas besoin d’aller immédiatement au magasin. Vous pouvez diagnostiquer vous-même les causes les plus courantes. Commençons par les bases. niveaux de liquide. fuir. ceinture.
Vérifiez d’abord le niveau de liquide de direction assistée
Un faible niveau de liquide est la solution la plus simple et la cause la plus fréquente d’une direction raide. La pompe de direction assistée nécessite une pression hydraulique pour fonctionner. Si le réservoir est vide ou si le niveau de liquide est bas, la pompe cavitera ou ne pourra pas pousser le liquide à travers la conduite.
Localisez le réservoir de liquide de direction assistée. Le capuchon comporte généralement une icône de volant. Essuyez le couvercle avant de l’ouvrir pour empêcher les débris de pénétrer. Vérifiez le niveau de liquide grâce aux marquages « Plein » ou « Froid » sur le côté de la jauge ou du réservoir transparent.
Si le niveau de liquide est bas, ajoutez le type de liquide approprié conformément aux instructions du manuel du propriétaire. L’utilisation d’un mauvais liquide peut endommager le joint. Si vous ajoutez du liquide toutes les quelques semaines, c’est le signe d’une fuite. Ne l’ignorez pas. La pompe sèche reste bloquée.
Vérifiez que les tuyaux ne fuient pas ou ne sont pas endommagés
Si le niveau de liquide est bas, tracez où il est allé. Soulever l’avant de la voiture avec des crics et des chandelles. Ne faites jamais confiance à un seul Jack. Regardez la conduite allant de la pompe à la crémaillère de direction.
Vérifiez les endroits humides. Lorsque le liquide sèche, il laisse souvent une tache brun rougeâtre. La chaleur et l’âge peuvent provoquer des fissures dans les tuyaux sous le capot. Les raccords peuvent se desserrer avec le temps.
Regardez la crémaillère de direction elle-même. Les joints des assemblages à crémaillère et pignon sont un point de défaillance courant. Si vous conduisez une voiture plus ancienne avec une boule de recirculation, vérifiez ces bottes.
“Si vous devez ajouter fréquemment du liquide de direction assistée, le système de direction de votre voiture peut avoir une fuite.”
Les joints de rack qui fuient ne sont pas une solution miracle. Dans de nombreux cas, l’ensemble du rack doit être remplacé ou reconstruit à l’aide d’un kit. Mais identifier les fuites peut vous éviter d’acheter des pièces inutiles.
Écoutez la courroie pour vérifier la tension
Dans certains cas, la pompe peut être bonne, mais son utilisation peut être mauvaise. La courroie serpentine (ou courroie d’entraînement) entraîne la pompe de direction assistée. Il fonctionne également avec l’alternateur, le compresseur AC et la pompe à eau de la plupart des véhicules modernes.
Mettez votre ami aux commandes. Démarrez le moteur. Demandez-leur de tourner la poignée complètement vers la gauche, puis complètement vers la droite et de la maintenir ainsi pendant quelques secondes. Cela charge la pompe au maximum.
Écoutez attentivement. Entendez-vous des cris ou des cris forts ? Ce bruit signifie généralement que la courroie est lâche et glisse sur la poulie. Il est également possible que la ceinture soit vitrée ou usée. Les ceintures lâches doivent être resserrées. Les courroies usées doivent être remplacées.
Selon Firestone, ces ceintures durent généralement entre 60 000 et 100 000 milles, a déclaré Firestone. S’il est proche de cette marque, remplacez-le de manière préventive. En cas de rupture de la courroie, la direction assistée et le système de recharge ne fonctionneront plus. C’est le cas de la dépanneuse routière.
Contacter un expert
Si le liquide est plein, qu’il n’y a pas de fuite évidente et que la courroie est tendue, il peut y avoir un problème interne. La pompe elle-même est peut-être défectueuse. La lame intérieure peut s’user. La soupape de surpression est peut-être bloquée.
Alternativement, il peut y avoir un problème interne avec la colonne de direction ou les composants internes de la crémaillère. La vérification de ces pièces nécessite de soulever la voiture en toute sécurité et de démonter souvent les pièces avant.
Si les liquides et les courroies sont exclus, contactez un mécanicien. Ils disposent des outils nécessaires pour tester la pression du système et localiser l’endroit où l’assistance diminue.
Questions fréquemment posées sur le dépannage de la direction assistée
Pourquoi la direction assistée cesse-t-elle complètement de fonctionner ?
En plus d’un faible niveau de liquide, une panne de la pompe de direction assistée ou une fuite grave entraînant une perte complète de pression d’huile peut également entraîner l’arrêt du système. Les problèmes d’alignement peuvent également rendre la direction inhabituellement lourde.
