Ніхто не любить туге кермо. Це як намагатися котити цеглу замість автомобіля. Сучасні автомобілі покладаються на гідропідсилювач керма (ГУР), щоб знизити навантаження при повільному водінні. Коли система старіє, зношується чи виникають проблеми з налаштуванням, допомога зникає. Раптом простий поворот наліво на паркувальне місце перетворюється на фізичну вправу.
Якщо ви хочете дізнатися, чому кермо важко повертається, вам не потрібно відразу їхати в сервіс. Ви можете самостійно діагностувати найпоширеніші причини. Почнемо з основ: рівень рідини, витік, ремінь.
Спочатку перевірте рівень рідини в системі ГУР
Низький рівень рідини – це найпростіше рішення і найпоширеніша причина тугого керма. Насосу гідропідсилювача керма потрібен гідравлічний тиск для роботи. Якщо бак порожній або низький рівень рідини, насос може кавітувати або не зможе прокачувати рідину по системі.
Знайдіть розширювальний бачок рідини ГУР. На кришці зазвичай зображено значок кермового колеса. Перед відкриттям протріть кришку насухо, щоб запобігти потраплянню сміття всередину. Перевірте рівень рідини за мітками Full (повний) або Cold (холодний) на щупі або прозорому бачку.
Якщо рівень рідини низький, долейте правильний тип рідини відповідно до інструкцій у посібнику користувача. Використання неправильної рідини може пошкодити ущільнення. Якщо ви помічаєте, що доводиться доливати рідину кожні кілька тижнів, це є ознака витоку. Не ігноруйте це. Сухий насос може заклинити.
Перевірте шланги на наявність витоків або пошкоджень
Якщо рівень рідини низький, відстежте, куди вона поділася. Підніміть передню частину автомобіля за допомогою домкрата та встановіть його на підставки. Ніколи не покладайтеся лише на один домкрат. Огляньте лінію від насоса до кермової рейки.
Шукайте вологі плями. Коли рідина висихає, вона часто залишає червоно-коричневу пляму. Тепло та вік можуть викликати розтріскування шлангів під капотом. З’єднання можуть слабшати з часом.
Огляньте саму кермову рейку. Ущільнення у шарнірних механізмах кермової рейки є поширеним місцем виходу з ладу. Якщо ви керуєте старим автомобілем з механізмом «кульковий циркуль», перевірте пильовики.
“Якщо вам доводиться часто доливати рідину в систему ГУР, у рульовій системі вашого автомобіля може бути витік.”
Витік ущільнень рульової рейки не є швидким рішенням. У багатьох випадках необхідно замінити всю рейку або відновити за допомогою ремонтного комплекту. Однак, виявлення витоків може врятувати вас від покупки непотрібних деталей.
Прислухайтеся до ременя, щоб перевірити натяг
У деяких випадках насос може бути справним, але те, що його рухає, може бути несправним. Ремінь генератора (або приводний ремінь) приводить у дію насос ГУР. Він також працює разом із генератором, компресором кондиціонера та водяним насосом більшості сучасних автомобілів.
Попросіть друга сісти на місце водія. Заведіть двигун. Нехай він поверне кермо до упору вліво, потім до упору вправо і утримує його в такому положенні кілька секунд. Це створює максимальне навантаження на насос.
Уважно прислухайтеся. Ви чуєте гучний вереск чи скрегіт? Цей звук зазвичай означає, що ремінь ослаблений і прослизає на шківі. Також можливо, що ремінь полірувався чи зносився. Ослаблені ремені потрібно натягувати. Зношені ремені необхідно замінювати.
За даними Firestone, ці ремені зазвичай служать від 60 000 до 100 000 миль. Якщо пробіг наближається до цієї позначки, замініть ремінь превентивно. Якщо ремінь порветься, система гідропідсилювача керма і система зарядки перестануть працювати. Це ситуація, яка потребує виклику евакуатора.
Зверніться до фахівця
Якщо рідини достатньо, явних витоків немає, а ремінь натягнутий, можливо, є внутрішня проблема. Сам насос може бути несправним. Внутрішні лопатки можуть зноситися. Клапан скидання тиску може заклинити.
Альтернативно, може бути внутрішня проблема з кермовим стовпчиком або внутрішніми механізмами кермової рейки. Перевірка цих деталей вимагає безпечного підйому автомобіля та часто розбирання передніх компонентів.
Якщо рідини та ремені виключені, зверніться до механіка. У них є інструменти для перевірки системи під тиском та визначення місця, де губиться зусилля підсилювача.
Часті питання з діагностики системи ГУР
Що викликає повну зупинку роботи гідропідсилювача керма?
Крім низького рівня рідини, відмова насоса ГУР або серйозний витік, що призводить до повної втрати тиску масла, також можуть спричинити зупинку роботи системи. Проблеми зі сходом-розвалом також можуть робити кермо надзвичайно важким.
