Nikt nie lubi ciasnej kierownicy. To jakby próbować toczyć cegłę zamiast samochodu. Nowoczesne samochody wykorzystują wspomaganie układu kierowniczego (wspomaganie kierownicy), aby zmniejszyć obciążenie podczas powolnej jazdy. Kiedy system się starzeje, zużywa lub występują problemy z konfiguracją, pomoc znika. Nagle zwykły skręt w lewo na miejsce parkingowe staje się ćwiczeniem fizycznym.
Jeśli chcesz dowiedzieć się, dlaczego trudno Ci się obracać kierownicą, nie musisz od razu udawać się do serwisu. Możesz samodzielnie zdiagnozować najczęstsze przyczyny. Zacznijmy od podstaw: poziomy płynów, wycieki, pasek.
Najpierw sprawdź poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy
Niski poziom płynu to najprostsze rozwiązanie i najczęstsza przyczyna sztywnej kierownicy. Pompa wspomagania układu kierowniczego do działania wymaga ciśnienia hydraulicznego. Jeżeli zbiornik jest pusty lub poziom płynu jest niski, w pompie może wystąpić kawitacja lub brak możliwości tłoczenia płynu przez układ.
Znajdź zbiornik wyrównawczy płynu wspomagania układu kierowniczego. Na okładce zwykle znajduje się ikona kierownicy. Przed otwarciem wytrzeć pokrywkę do sucha, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do środka. Sprawdź poziom płynu za pomocą oznaczeń „Pełny” lub „Zimny” na bagnecie lub przezroczystym zbiorniku.
Jeśli poziom płynu jest niski, dolej odpowiedniego rodzaju płynu zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi. Użycie niewłaściwego płynu może spowodować uszkodzenie uszczelek. Jeśli zauważysz konieczność uzupełniania płynu co kilka tygodni, jest to oznaka wycieku. Nie ignoruj tego. Sucha pompa może się zaciąć.
Sprawdź węże pod kątem wycieków lub uszkodzeń
Jeśli poziom płynu jest niski, śledź, dokąd poszedł. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika i postaw go na stojakach. Nigdy nie polegaj tylko na jednym gniazdku. Sprawdź przewód od pompy do drążka kierowniczego.
Poszukaj wilgotnych miejsc. Po wyschnięciu płynu często pozostawia czerwono-brązową plamę. Wysoka temperatura i starzenie mogą powodować pękanie węży pod maską. Z czasem połączenia mogą się poluzować.
Sprawdź sam drążek kierowniczy. Uszczelki w mechanizmach obrotowych przekładni kierowniczej są częstym punktem awarii. Jeśli jeździsz starszym samochodem z mechanizmem kompasu kulkowego, sprawdź buty.
„Jeśli musisz często uzupełniać płyn do wspomagania układu kierowniczego, może to oznaczać nieszczelność układu kierowniczego Twojego samochodu.”
Nieszczelne uszczelki przekładni kierowniczej nie można szybko naprawić. W wielu przypadkach konieczna jest wymiana całego stojaka lub jego odbudowa za pomocą zestawu naprawczego. Jednak identyfikacja wycieków może uchronić Cię przed zakupem niepotrzebnych części.
Posłuchaj paska, aby sprawdzić napięcie
W niektórych przypadkach pompa może być sprawna, ale to, co ją napędza, może być uszkodzone. Pasek alternatora (lub pasek napędowy) napędza pompę wspomagania układu kierowniczego. Współpracuje także z alternatorem, sprężarką klimatyzacji i pompą wody większości nowoczesnych samochodów.
Poproś znajomego, aby usiadł na miejscu kierowcy. Uruchom silnik. Niech obróci kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie całkowicie w prawo i przytrzyma w tej pozycji przez kilka sekund. Stwarza to maksymalne obciążenie pompy.
Słuchaj uważnie. Czy słyszysz głośne piski lub zgrzytanie? Ten dźwięk zwykle oznacza, że pasek jest luźny i ślizga się na kole pasowym. Możliwe jest również, że pasek został wypolerowany lub zużyty. Luźne pasy należy napiąć. Zużyte paski należy wymienić.
Według Firestone pasy te zwykle wytrzymują od 60 000 do 160 000 mil. Jeżeli przebieg jest zbliżony do tego znaku, należy zapobiegawczo wymienić pasek. Jeśli pasek się zerwie, wspomaganie kierownicy i układ ładowania przestaną działać. Jest to sytuacja wymagająca wezwania lawety.
Skontaktuj się ze specjalistą
Jeśli jest wystarczająca ilość płynu, nie ma widocznych wycieków, a pasek jest napięty, może to oznaczać problem wewnętrzny. Sama pompa może być uszkodzona. Wewnętrzne ostrza mogą się zużyć. Zawór bezpieczeństwa może być zatkany.
Alternatywnie może występować problem wewnętrzny z kolumną kierownicy lub wewnętrznymi mechanizmami przekładni kierowniczej. Sprawdzenie tych części wymaga bezpiecznego podniesienia pojazdu i częstego demontażu elementów przednich.
Jeżeli skończyły się płyny i paski, zanieś auto do mechanika. Dysponują narzędziami do testowania systemu pod ciśnieniem i określania, gdzie następuje utrata mocy wzmacniacza.
Często zadawane pytania dotyczące diagnozowania układu wspomagania kierownicy
Co powoduje, że wspomaganie kierownicy całkowicie przestaje działać?
Oprócz niskiego poziomu płynu, awaria pompy wspomagania układu kierowniczego lub poważny wyciek powodujący całkowitą utratę ciśnienia oleju może również spowodować, że układ przestanie działać. Problemy z ustawieniem geometrii mogą również powodować, że kierownica wydaje się niezwykle ciężka.
