Un motor quema combustible a altas temperaturas por una razón. Es el punto ideal para la eficiencia y las emisiones. Pero esa misma combustión crea un excedente de calor que puede destruir el metal si no se controla. El trabajo del sistema de enfriamiento es simple pero crítico: hacer que el motor alcance rápidamente la temperatura de funcionamiento, mantenerlo allí y descargar el exceso de calor al aire.
La mayoría de los coches modernos dependen de la refrigeración líquida. Tienes el radiador, la tapa de presión, el ventilador, la bomba, el termostato, las mangueras y el tanque de rebose. La bomba hace circular líquido a través del bloque del motor. El fluido absorbe calor. Luego golpea el termostato.
Si el líquido está frío, el termostato permanece cerrado. El líquido se desvía de regreso a la bomba para seguir calentándose. Una vez que el fluido alcanza su umbral de temperatura máxima, esa válvula se abre. El fluido caliente se envía al radiador. El radiador actúa como intercambiador de calor. Emite ese calor al aire antes de que el fluido regrese a la bomba para comenzar el ciclo nuevamente.
Sistemas de refrigeración por aire versus líquido
No todos los automóviles usan líquido. Algunos utilizan refrigeración por aire. Estas configuraciones rodean el motor con aletas de aluminio. Cuando el motor se calienta, los ventiladores soplan aire sobre esas aletas. El aire aleja el calor de los cilindros. Es un diseño más simple pero menos común ahora.
Los sistemas líquidos son el estándar. El refrigerante fluye a través de tuberías dentro del motor. Absorbe calor. Si se sobrecalienta, se desplaza hacia el radiador para liberar ese calor a la atmósfera.
El proceso de arranque en frío
Calentar no se trata sólo de enfriar. Se trata de alcanzar rápidamente la temperatura adecuada. Cuando arranca el automóvil, la bomba empuja líquido a través del motor. Si ese fluido no ha alcanzado la temperatura mínima de funcionamiento, no va al radiador.
En cambio, pasa a través del núcleo del calentador. Esto ayuda a calentar la cabina y acelera la fase de calentamiento del motor. Una vez que el líquido está lo suficientemente caliente, el termostato se abre. El sistema pasa del modo de calentamiento al modo de enfriamiento total.
Cuando las cosas van mal
Las fallas del sistema de enfriamiento generalmente se deben a algunos problemas predecibles. El nivel bajo de refrigerante es un problema importante. Una obstrucción u obstrucción puede detener el flujo por completo. Las fugas son comunes en mangueras o sellos. Y un termostato que no funciona correctamente puede hacer que el motor funcione demasiado frío o sobrecalentarlo por completo.
“Cuando se enciende la luz del refrigerante, el refrigerante está prácticamente agotado”.
Conducir con la luz del refrigerante encendida es una mala idea. Corre el riesgo de que el motor se sobrecaliente o de que se rompan las juntas. Volcar. Deje que el motor se enfríe. Vuelva a llenar el depósito. Luego, acude a un taller para averiguar por qué perdiste líquido en primer lugar. No ignores la advertencia. Un motor sobrecalentado es caro de reparar.
