A Porsche está adicionando à linha GT3 novamente. Meses depois de abandonar o modelo hardtop S/C. Eles cumprem a promessa, principalmente. Sem inchaço. Sem farras de energia.
Andreas Preuninger dirige o estábulo GT. Ele tem um número na cabeça. 500 cavalos de potência. 1.500 quilogramas (cerca de 3.306 libras). Esse é o alvo.
O motor flat-seis de 4,0 litros funciona. Irá satisfazer as leis de emissões por um tempo. Não há necessidade de entrar em pânico com a indução forçada ainda.
Preuninger disse ao GoAuto que 1.500 kg é o ponto ideal. Potência utilizável. Não tigres de papel.
“Números de cavalos de potência próximos dos três dígitos… espere, não.” Ele quis dizer que a potência de quatro dígitos fica bem em uma folha de especificações. Talvez em um café. Inútil na rua.
Vá mais pesado, fique estúpido. Adicione 50 cavalos de potência e, de repente, você precisará de freios maiores. Braços de suspensão mais grossos. Um chassi mais rígido e pesado.
O peso aumenta. Você atingiu duas toneladas. Deixa de ser uma missão do Porsche GT. Eles evitam a armadilha de condução ativa e suspensão pesada. Eles não se importam em ser os mais barulhentos no showroom se isso significar perder a alma do carro.
Existe outro carro? Sim. Provavelmente.
A demanda forçou a existência da variante Touring. Alguns compradores queriam menos extremos. Depois veio o S/C. Agora as fotos espiãs de Nürburgring mostram algo novo.
Protótipo vermelho. Brilhante. Trabalhando duro na pista.
Olhe para trás.
Tem rabo de pato. Não a asa fixa gigante do GT3 padrão. Não o spoiler implantável oculto no Touring. Este tem a borda lisa e elevada no convés traseiro. Um visual clássico.
Há uma luz de freio no meio. Isso significa que não é uma mula de teste aleatória sem pára-choques. Este é um design quase de produção.
A forma tem história. De volta ao 911 Carrera RS 2.7 de 1973. A Porsche afirma que foi o primeiro spoiler de produção do mundo. Verdade ou não, definiu um visual.
Então desapareceu. Durante décadas.
Ele voltou em 2009 no Sport Classic. Uma corrida limitada. Ele apareceu no raro Club Coupe. Ele voltou novamente no 2022 992 Sport Classic. Sempre especial. Nunca um modelo GT.
Até agora.
Uma foto do emblema traseiro está mais nítida do que o normal. Diz GT3 Touring.
Interessante.
Este poderia ser um pacote para o modelo Touring. Um caminho intermediário entre a asa fixa agressiva e o spoiler furtivo. Ou a Porsche faz o que a Porsche mais gosta.
Faça uma nova edição limitada. Coloque uma etiqueta de preço nele. Chame isso de algo legal. Venda em minutos.
Quem sabe. O distintivo diz uma coisa. A história sugere outra. O carro ficou ali parado, vermelho e silencioso, deixando os fotógrafos fazerem o trabalho.
