Porsche voegt opnieuw toe aan het GT3-gamma. Maanden na het laten vallen van het hardtop S/C-model. Ze houden zich meestal aan de belofte. Geen opgeblazenheid. Geen machtsbuien.
Andreas Preuninger leidt de GT-stal. Hij heeft een nummer in zijn hoofd. 500 pk. 1.500 kilogram (ongeveer 3.306 lbs). Dat is het doel.
De 4,0-liter zescilindermotor werkt. Het zal een tijdje voldoen aan de emissiewetgeving. Er is nog geen reden tot paniek over gedwongen inductie.
Preuninger vertelde GoAuto dat 1500 kg de goede plek is. Bruikbare kracht. Geen papieren tijgers.
“Paardenkrachtcijfers naderen de drie cijfers… wacht, nee.” Hij bedoelde dat het vermogen van vier cijfers er goed uitziet op een specificatieblad. Misschien tijdens een koffiebijeenkomst. Nutteloos op straat.
Ga zwaarder, ga dom. Voeg daar 50 pk aan toe en ineens heb je grotere remmen nodig. Dikkere draagarmen. Een stijver, zwaarder chassis.
Het gewicht kruipt omhoog. Je hebt twee ton geslagen. Het is niet langer een Porsche GT-missie. Ze vermijden de valkuil van actief rijden en zware vering. Ze vinden het niet erg om de luidruchtigste te zijn in de showroom als dit betekent dat ze de ziel van de auto verliezen.
Is er nog een auto? Ja. Waarschijnlijk.
De vraag dwong de Touring-variant tot bestaan. Sommige kopers wilden minder extreem. Toen kwam de S/C. Nu laten de spionagefoto’s van de Nürburgring iets nieuws zien.
Rood prototype. Helder. Er wordt hard gewerkt op de baan.
Kijk naar de achterkant.
Het heeft een eendenstaart. Niet de gigantische vaste vleugel op de standaard GT3. Niet de verborgen inzetbare spoiler op de Touring. Deze heeft de gladde, opstaande lip op het achterdek. Een klassieke uitstraling.
In het midden zit een remlicht. Dat betekent dat het geen willekeurige testmuilezel is met een bumper eraf. Dit is een bijna-productieontwerp.
De vorm heeft geschiedenis. Terug naar de 911 Carrera RS 2.7 uit 1973. Porsche beweert dat het ‘s werelds eerste productiespoiler was. Waar of niet, het definieerde een look.
Toen verdween het. Decennia lang.
Het kwam terug in 2009 op de Sport Classic. Een beperkte oplage. Het verscheen op de zeldzame Club Coupé. Hij keerde weer terug op de 2022 992 Sport Classic. Altijd bijzonder. Nooit een GT-model.
Tot nu toe.
Een foto van de achterbadge is duidelijker dan normaal. Er staat GT3 Touring.
Interessant.
Dit zou een pakket kunnen zijn voor het Touring-model. Een middenweg tussen de agressieve vaste vleugel en de stealth-spoiler. Of Porsche doet waar Porsche het meest van houdt.
Maak een nieuwe limited edition. Hang er een prijskaartje aan. Noem het iets cools. Verkoop het binnen enkele minuten.
Wie weet. Het kenteken zegt één ding. De geschiedenis doet iets anders vermoeden. De auto stond daar maar, rood en stil, en liet de fotografen het werk doen.
