Porsche снова расширяет линейку GT3. Прошло несколько месяцев с момента выпуска модели S/C с жестким верхом. Компания держит слово, и в основном — без компромиссов. Никакого раздувания характеристик. Никаких гонок за лошадиными силами.
Андreas Преунингер, глава отдела GT, имеет в голове четкие цифры. 500 лошадиных сил. 1500 килограммов (около 3306 фунтов). Именно на этот показатель он ориентирован.
4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель работает отлично. Он удовлетворяет экологическим нормам еще на какое-то время. Пока нет необходимости паниковать из-за внедрения наддува.
Преунингер сказал GoAuto, что 1500 кг — это идеальная точка. Используемая мощность, а не просто цифры на бумаге.
«Показатели мощности, приближающиеся к трем цифрам… Стоп, нет». Он имел в виду, что четырехзначные показатели мощности выглядят впечатляюще в спецификациях. Возможно, на кофе-брейке. Но на дороге они бесполезны.
Добавляешь вес — теряешь рассудок. Добавь 50 лошадиных сил, и внезапно тебе потребуются более крупные тормоза, усиленные рычаги подвески и более жесткий, тяжелый кузов.
Вес начинает ползти вверх. Ты достигаешь двух тонн. И тогда это перестает быть миссией Porsche GT. Они избегают ловушки активной подвески и тяжелых компонентов. Им не важно быть самыми громкими в шоуруме, если это означает потерю души автомобиля.
Есть ли еще одна машина? Да. Скорее всего.
Спрос на рынке вынудил создать вариант Touring. Некоторым покупателям требовалась менее экстремальная версия. Затем появилась S/C. А теперь шпионские фото с Нюрбургринга показывают что-то новое.
Яркий красный прототип. Он усердно работает на треке.
Посмотрите на заднюю часть.
У него «утка-хвост» (ducktail). Не гигантское стационарное крыло, как у стандартного GT3. Не скрытый выдвижной спойлер, как у Touring. Здесь — плавный, приподнятый гребень на задней полке. Классический вид.
В центре расположен стоп-сигнал. Это означает, что это не случайный тестовый мул с демонтированным бампером. Это дизайн, близкий к серийному.
У этой формы есть история. Она ведет нас к 911 Carrera RS 2.7 1973 года. Porsche утверждает, что это был первый в мире серийный спойлер. Правда это или нет, он определил целый стиль.
Затем он исчез. На десятилетия.
Он вернулся в 2009 году на модели Sport Classic. Это был ограниченный тираж. Он появился на редкой Club Coupe. Он вернулся снова на 992 Sport Classic в 2022 году. Всегда особенный. Никогда не на модели GT.
До сегодняшнего дня.
Фотография задней эмблемы более четкая, чем обычно. На ней написано: GT3 Touring.
Интересно.
Это может быть пакет опций для модели Touring. Золотая середина между агрессивным стационарным крылом и скрытым спойлером. Или, Porsche делает то, что они любят больше всего.
Создать новое лимитированное издание. Повесить ценник. Назвать его круто. Продать за считанные минуты.
Кто знает. Эмблема говорит одно. История подразумевает другое. Машина просто стояла там, красная и молчаливая, позволяя фотографам делать свою работу.
