Porsche si aggiunge nuovamente alla gamma GT3. mesi dopo aver abbandonato il modello S/C con tettuccio rigido. Mantengono la promessa, soprattutto. Nessun gonfiore. Nessuna abbuffata di potere.
Andreas Preuninger gestisce la scuderia GT. Ha un numero in testa. 500 cavalli. 1.500 chilogrammi (circa 3.306 libbre). Questo è l’obiettivo.
Il motore flat-six da 4,0 litri funziona. Soddisferà le leggi sulle emissioni per un po’. Non c’è ancora bisogno di farsi prendere dal panico per l’induzione forzata.
Preuninger ha dichiarato a GoAuto che 1.500 kg sono il valore ideale. Potenza utilizzabile. Non tigri di carta.
“I dati di potenza si avvicinano alle tre cifre… aspetta, no.” Voleva dire che la potenza a quattro cifre sembra buona su una scheda tecnica. Magari durante un incontro al caffè. Inutile per strada.
Diventa più pesante, diventa stupido. Aggiungi 50 cavalli e all’improvviso avrai bisogno di freni più grandi. Bracci delle sospensioni più spessi. Un telaio più rigido e pesante.
Il peso aumenta. Hai colpito due tonnellate. Smette di essere una missione Porsche GT. Evitano la trappola della guida attiva e delle sospensioni pesanti. A loro non importa essere i più rumorosi nello showroom se ciò significa perdere l’anima dell’auto.
C’è un’altra macchina? SÌ. Probabilmente.
La domanda ha costretto alla nascita della variante Touring. Alcuni acquirenti volevano prodotti meno estremi. Poi è arrivata la S/C. Ora le foto spia del Nürburgring mostrano qualcosa di nuovo.
Prototipo rosso. Luminoso. Lavorare duro in pista.
Guarda il retro.
Ha una coda d’anatra. Non l’ala fissa gigante della GT3 standard. Non lo spoiler dispiegabile nascosto sulla Touring. Questo ha il labbro liscio e rialzato sul ponte posteriore. Un aspetto classico.
C’è una luce di stop al centro. Ciò significa che non è un mulo di prova casuale con il paraurti smontato. Questo è un design quasi di produzione.
La forma ha una storia. Ritorniamo alla 911 Carrera RS 2.7 del 1973. Porsche afferma che è stato il primo spoiler di produzione al mondo. Vero o no, definiva un look.
Poi è scomparso. Per decenni.
È tornato nel 2009 sullo Sport Classic. Una tiratura limitata. È apparso sulla rara Club Coupé. È tornato di nuovo sulla 992 Sport Classic del 2022. Sempre speciale. Mai un modello GT.
Finora.
Una foto dello stemma posteriore è più chiara del solito. Si legge GT3 Touring.
Interessante.
Questo potrebbe essere un pacchetto per il modello Touring. Una via di mezzo tra l’ala fissa aggressiva e lo spoiler stealth. Oppure, Porsche fa ciò che Porsche ama di più.
Realizza una nuova edizione limitata. Mettici sopra un cartellino del prezzo. Chiamalo qualcosa di bello. Vendilo in pochi minuti.
Chi lo sa. Il distintivo dice una cosa. La storia ne suggerisce un’altra. L’auto è rimasta lì, rossa e silenziosa, lasciando che i fotografi facessero il lavoro.
