Porsche se suma nuevamente a la línea GT3. Meses después de dejar caer el modelo S/C de techo rígido. Cumplen la promesa, en su mayoría. Sin hinchazón. Sin atracones de poder.
Andreas Preuninger dirige el establo GT. Tiene un número en la cabeza. 500 caballos de fuerza. 1.500 kilogramos (aproximadamente 3.306 libras). Ese es el objetivo.
El motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros funciona. Cumplirá con las leyes de emisiones por un tiempo. No hay necesidad de entrar en pánico todavía por la inducción forzada.
Preuninger dijo a GoAuto que 1500 kg es el punto ideal. Energía utilizable. No tigres de papel.
“Cifras de caballos de fuerza que se acercan a los tres dígitos… espera, no”. Quiso decir que la potencia de cuatro dígitos se ve bien en una hoja de especificaciones. Quizás en una reunión de café. Inútil en la calle.
Vuélvete más pesado, vuélvete estúpido. Agregue 50 caballos de fuerza y de repente necesitará frenos más grandes. Brazos de suspensión más gruesos. Un chasis más rígido y pesado.
El peso aumenta. Llegaste a las dos toneladas. Deja de ser una misión del Porsche GT. Evitan la trampa de suspensión pesada y conducción activa. No les importa ser los más ruidosos en la sala de exposición si eso significa perder el alma del coche.
¿Hay otro auto? Sí. Probablemente.
La demanda obligó a existir la variante Touring. Algunos compradores querían algo menos extremo. Luego vino el S/C. Ahora las fotos espía de Nürburgring muestran algo nuevo.
Prototipo rojo. Brillante. Trabajando duro en la pista.
Mira atrás.
Tiene cola de pato. No el ala fija gigante del GT3 estándar. Ni el spoiler desplegable oculto del Touring. Éste tiene el labio liso y elevado en la plataforma trasera. Un look clásico.
Hay una luz de freno en el medio. Eso significa que no es una mula de prueba aleatoria sin parachoques. Este es un diseño cercano a la producción.
La forma tiene historia. Volvamos al 911 Carrera RS 2.7 de 1973. Porsche afirma que fue el primer spoiler de producción del mundo. Cierto o no, definió una mirada.
Luego desapareció. Durante décadas.
Regresó en 2009 en el Sport Classic. Una carrera limitada. Apareció en el raro Club Coupe. Regresó nuevamente en el 992 Sport Classic 2022. Siempre especial. Nunca un modelo GT.
Hasta ahora.
Una foto de la insignia trasera es más clara de lo habitual. Se lee GT3 Touring.
Interesante.
Este podría ser un paquete para el modelo Touring. Un camino intermedio entre el agresivo ala fija y el spoiler sigiloso. O Porsche hace lo que más le gusta a Porsche.
Realiza una nueva edición limitada. Ponle una etiqueta de precio. Llámalo algo genial. Véndelo en minutos.
Quién sabe. La placa dice una cosa. La historia sugiere otra. El coche permaneció allí, rojo y en silencio, dejando que los fotógrafos hicieran el trabajo.
