Porsche complète à nouveau la gamme GT3. Des mois après avoir abandonné le modèle S/C à toit rigide. Ils tiennent leur promesse, pour la plupart. Pas de ballonnement. Pas de suralimentation.
Andreas Preuninger dirige l’écurie GT. Il a un numéro en tête. 500 chevaux. 1 500 kilogrammes (environ 3 306 livres). C’est l’objectif.
Le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres fonctionne. Cela satisfera aux lois sur les émissions pendant un certain temps. Pas encore besoin de paniquer à propos de l’induction forcée.
Preuninger a déclaré à GoAuto que 1 500 kg est le juste équilibre. Puissance utilisable. Pas des tigres de papier.
“Les chiffres de puissance approchent les trois chiffres… attendez, non.” Il voulait dire que la puissance à quatre chiffres semble bonne sur une fiche technique. Peut-être lors d’un café-rencontre. Inutile dans la rue.
Allez plus lourd, devenez stupide. Ajoutez 50 chevaux, du coup vous avez besoin de freins plus gros. Bras de suspension plus épais. Un châssis plus rigide et plus lourd.
Le poids grimpe. Vous avez touché deux tonnes. Cela cesse d’être une mission Porsche GT. Ils évitent le piège de la conduite active et des suspensions lourdes. Ils ne se soucient pas d’être les plus bruyants dans le showroom si cela signifie perdre l’âme de la voiture.
Y a-t-il une autre voiture ? Oui. Probablement.
La demande a forcé la variante Touring à exister. Certains acheteurs voulaient moins extrême. Puis vint le S/C. Les photos d’espionnage du Nürburgring montrent désormais quelque chose de nouveau.
Prototype rouge. Brillant. Travailler dur sur la piste.
Regardez à l’arrière.
Il a une queue de canard. Pas l’aile fixe géante de la GT3 standard. Pas le spoiler déployable caché sur le Touring. Celui-ci a une lèvre lisse et surélevée sur le pont arrière. Un look classique.
Il y a un feu stop au milieu. Cela signifie qu’il ne s’agit pas d’une mule de test aléatoire sans pare-chocs. Il s’agit d’une conception proche de la production.
La forme a une histoire. Retour à la 911 Carrera RS 2.7 de 1973. Porsche affirme qu’il s’agit du premier spoiler de production au monde. Vrai ou pas, cela définissait un look.
Puis il a disparu. Depuis des décennies.
Il est revenu en 2009 sur la Sport Classic. Une série limitée. Il est apparu sur le rare Club Coupé. Il est revenu à nouveau sur la 992 Sport Classic 2022. Toujours spécial. Jamais un modèle GT.
Jusqu’à maintenant.
Une photo du badge arrière est plus claire que d’habitude. Il lit GT3 Touring.
Intéressant.
Cela pourrait être un package pour le modèle Touring. Un juste milieu entre l’aileron fixe agressif et le spoiler furtif. Ou bien, Porsche fait ce que Porsche aime le plus.
Réalisez une nouvelle édition limitée. Mettez une étiquette de prix dessus. Appelez ça quelque chose de cool. Vendez-le en quelques minutes.
Qui sait. Le badge dit une chose. L’histoire en suggère une autre. La voiture restait là, rouge et silencieuse, laissant les photographes faire le travail.
