Porsche erweitert das GT3-Aufgebot erneut. Monate nach der Veröffentlichung des Hardtop-S/C-Modells. Meistens halten sie ihr Versprechen. Keine Blähungen. Keine Machtexzesse.
Andreas Preuninger leitet den GT-Stall. Er hat eine Nummer im Kopf. 500 PS. 1.500 Kilogramm (ca. 3.306 Pfund). Das ist das Ziel.
Der 4,0-Liter-Boxermotor funktioniert. Es wird die Emissionsgesetze für eine Weile erfüllen. Noch besteht kein Grund zur Panik wegen einer Zwangseinleitung.
Preuninger sagte gegenüber GoAuto, dass 1500 kg der Sweet Spot seien. Nutzbare Leistung. Keine Papiertiger.
„Pferdestärkenzahlen nähern sich dem dreistelligen Bereich … Moment, nein.“ Er meinte, dass eine vierstellige Leistung auf einem Datenblatt gut aussieht. Vielleicht bei einem Kaffeetreffen. Auf der Straße nutzlos.
Werde schwerer, werde dumm. Fügen Sie 50 PS hinzu, plötzlich brauchen Sie größere Bremsen. Dickere Querlenker. Ein steiferes, schwereres Chassis.
Das Gewicht steigt. Du hast zwei Tonnen getroffen. Es hört auf, eine Porsche GT-Mission zu sein. Sie vermeiden die aktive Fahrweise mit schwerer Federung. Es ist ihnen egal, im Ausstellungsraum der Lauteste zu sein, wenn das bedeutet, dass die Seele des Autos verloren geht.
Gibt es ein anderes Auto? Ja. Wahrscheinlich.
Die Nachfrage zwang zur Entstehung der Touring-Variante. Einige Käufer wollten weniger extrem. Dann kam der S/C. Jetzt zeigen die Erlkönigfotos vom Nürburgring etwas Neues.
Roter Prototyp. Hell. Ich arbeite hart an der Strecke.
Schauen Sie sich die Rückseite an.
Es hat einen Entenschwanz. Nicht der riesige Starrflügel des Standard-GT3. Nicht der versteckte ausfahrbare Spoiler beim Touring. Dieser hat die glatte, erhabene Lippe am hinteren Deck. Ein klassischer Look.
In der Mitte befindet sich ein Bremslicht. Das bedeutet, dass es sich nicht um ein zufälliges Test-Maultier ohne Stoßstange handelt. Das ist seriennahes Design.
Die Form hat Geschichte. Zurück zum 911 Carrera RS 2.7 von 1973. Porsche behauptet, es sei der weltweit erste Serienspoiler gewesen. Ob wahr oder nicht, es definierte einen Look.
Dann verschwand es. Seit Jahrzehnten.
Es kam 2009 auf der Sport Classic zurück. Eine begrenzte Auflage. Es tauchte auf dem seltenen Club-Coupé auf. Beim 992 Sport Classic 2022 kehrte es wieder zurück. Immer etwas Besonderes. Niemals ein GT-Modell.
Bisher.
Ein Foto des Heckabzeichens ist deutlicher als üblich. Es lautet GT3 Touring.
Interessant.
Dies könnte ein Paket für das Touring-Modell sein. Ein Mittelweg zwischen dem aggressiven Starrflügel und dem Stealth-Spoiler. Oder Porsche macht das, was Porsche am meisten liebt.
Machen Sie eine neue limitierte Auflage. Kleben Sie ein Preisschild darauf. Nennen Sie es etwas Cooles. Verkaufen Sie es in wenigen Minuten.
Wer weiß. Das Abzeichen sagt eines. Die Geschichte legt etwas anderes nahe. Das Auto stand einfach da, rot und still, und ließ die Fotografen die Arbeit machen.
