Um motor queima combustível em altas temperaturas por um motivo. É o ponto ideal para eficiência e emissões. Mas essa mesma combustão cria um excesso de calor que pode destruir o metal se não for controlado. O trabalho do sistema de refrigeração é simples, mas crítico: levar o motor rapidamente à temperatura operacional, mantê-lo nessa posição e despejar o excesso de calor no ar.
A maioria dos carros modernos depende de refrigeração líquida. Você tem o radiador, tampa de pressão, ventilador, bomba, termostato, mangueiras e tanque de transbordamento. A bomba circula fluido através do bloco do motor. O fluido absorve o calor. Então atinge o termostato.
Se o fluido estiver frio, o termostato permanece fechado. O fluido é redirecionado de volta para a bomba para continuar aquecendo. Quando o fluido atinge seu limite máximo de temperatura, a válvula se abre. O fluido quente é enviado para o radiador. O radiador atua como um trocador de calor. Ele libera esse calor para o ar antes que o fluido retorne à bomba para iniciar o ciclo novamente.
Ar vs. Sistemas de refrigeração líquida
Nem todo carro usa líquido. Alguns usam refrigeração a ar. Essas configurações envolvem o motor com aletas de alumínio. Quando o motor esquenta, os ventiladores sopram ar sobre essas aletas. O ar conduz o calor para longe dos cilindros. É um design mais simples, mas menos comum agora.
Os sistemas líquidos são o padrão. O líquido refrigerante flui através dos tubos dentro do motor. Absorve calor. Se superaquecer, ele se moverá para o radiador para liberar o calor para a atmosfera.
O processo de inicialização a frio
Aquecer não é apenas esfriar. Trata-se de atingir rapidamente a temperatura certa. Quando você liga o carro, a bomba empurra o fluido pelo motor. Se esse fluido não atingir a temperatura mínima de operação, ele não vai para o radiador.
Em vez disso, passa pelo núcleo do aquecedor. Isto ajuda a aquecer a cabine e acelera a fase de aquecimento do motor. Quando o fluido estiver quente o suficiente, o termostato abre. O sistema transita do modo de aquecimento para o modo de resfriamento total.
Quando as coisas dão errado
A falha do sistema de resfriamento geralmente se resume a alguns problemas previsíveis. O baixo nível de refrigerante é um grande problema. Um entupimento ou obstrução pode interromper totalmente o fluxo. Vazamentos são comuns em mangueiras ou vedações. E um termostato com defeito pode deixar o motor muito frio ou superaquecê-lo completamente.
“Quando a luz do refrigerante acende, o refrigerante está praticamente esgotado.”
Dirigir com a luz do líquido refrigerante acesa é uma má ideia. Você está arriscando um motor superaquecido ou juntas queimadas. Estacionar. Deixe o motor esfriar. Encha novamente o reservatório. Em seguida, vá a uma oficina para descobrir por que você perdeu líquido. Não ignore o aviso. Um motor superaquecido é caro para consertar.
