Seus pés doem depois de uma longa caminhada. Seus pneus sofrem cada vez que você rola na estrada. Geralmente não é um sinal de que você está dirigindo mal. É apenas física. Idade dos pneus. A borracha se degrada. A banda de rodagem se desgasta.
Um pneu estourado a 70 mph não é um pequeno inconveniente. É uma catástrofe. Você perde o controle. Você fica preso. Você fica esperando por um caminhão de reboque na chuva, sem um caminho fácil para casa. Você precisa saber quando seus pneus estão falhando. Você precisa substituí-los antes que ocorra um desastre.
A mecânica é ótima. Eles dirão se você precisar de borracha nova. Mas nem sempre é possível visitar um centro automotivo. Você deve ser capaz de verificar seus próprios pneus. Existem cinco sinais de alerta. Estamos começando com o mais óbvio.
5: Profundidade do piso
Se você não tem piso, você não tem aderência. Simples assim. A profundidade do piso mede a quantidade de borracha que resta entre o pneu e a estrada. A água precisa de canais para escapar. Sem esses canais, seu carro hidroavia. Você desliza. Você bate.
Você pode verificar isso sozinho. Não são necessárias ferramentas.
O teste do centavo
- Pegue um centavo.
- Coloque-o em uma das ranhuras principais da banda de rodagem.
- Segure de forma que a cabeça de Lincoln fique voltada para você.
- Olhe para o topo da cabeça dele.
Se você consegue ver toda a cabeça de Lincoln, seu passo está muito baixo. Você precisa de pneus novos imediatamente. Se você não consegue ver o topo da cabeça dele, ainda está seguro. Por agora.
O teste trimestral
Se você quiser um padrão mais rígido, use um quarto. Coloque-o na ranhura com a cabeça de Washington voltada para você. Se você conseguir ver toda a cabeça dele, substitua o pneu. Se você puder ver parte de sua cabeça, restará cerca de 4/32 de polegada. Esse é o mínimo legal na maioria dos estados. Mas legal não significa seguro.
Onde verificar
Não verifique apenas o centro da banda de rodagem. Verifique também as bordas internas e externas. Desgaste irregular indica problemas de alinhamento. Se um lado estiver careca e o outro estiver bem, você precisa de um mecânico. Se todos os lados estiverem baixos, você só precisa de pneus novos.
Os indicadores de desgaste da banda de rodagem
A maioria dos pneus modernos possui barras embutidas. Estas são chamadas de barras de desgaste. Eles ficam entre as ranhuras do piso. Quando a banda de rodagem se desgasta ao nível dessas barras, é hora de comprar borracha nova. Você deverá vê-los ligeiramente salientes, mesmo quando o pneu for novo. Quando eles ficarem alinhados com o resto do pneu, você estará pronto.
Por que a profundidade é importante
Estradas molhadas exigem profundidade. As estradas secas não se importam tanto. Mas os acidentes muitas vezes acontecem na chuva. Você precisa dessa profundidade para cortar água parada. Sem ele, seu carro flutua sobre uma película de água. Você dirige. Você freia. Nada acontece. O carro continua em linha reta. Em um guarda-corpo. Em outro carro. Em uma vala.
Verifique sua profundidade hoje. Não espere pela chuva.
Pare de confiar apenas no centavo. É um hack útil para uma verificação rápida de sanidade, mas não é engenharia de precisão. Se você estiver dirigindo sob chuva forte ou neve derretida no inverno, 1/16 de polegada (1,6 mm) é o mínimo legal na maioria das jurisdições. É também o ponto onde o risco de aquaplanagem aumenta acentuadamente. Para superfícies escorregadias e molhadas, dobrar essa profundidade é mais inteligente.
O truque do centavo funciona em geometria simples. Insira uma moeda Lincoln de cabeça para baixo na ranhura do piso. Se você consegue ver toda a cabeça de Abe, o piso é muito raso. Você está flertando com pneus carecas. Leve o carro imediatamente a um mecânico.
4: A barra indicadora de desgaste da banda de rodagem
Além do centavo, há um recurso de segurança integrado moldado diretamente em seus pneus. Os fabricantes incluem barras indicadoras de desgaste do piso. Estas são tiras de borracha elevadas localizadas na parte inferior das ranhuras do piso.
Eles são projetados para ficarem alinhados com a banda de rodagem quando o pneu é novo. À medida que a borracha se desgasta, a profundidade diminui. Quando a superfície do piso atinge o mesmo nível dessas barras, o pneu fica efetivamente careca.
Esta é a indicação visual mais confiável disponível no próprio pneu. Não requer uma ferramenta. Não requer uma moeda.
Termos-chave a serem procurados:
* TWI: Indicador de desgaste da banda de rodagem. Freqüentemente marcado com um pequeno triângulo ou as letras TWI na parede lateral.
* Barras de desgaste: As tiras de borracha salientes dentro das ranhuras.
Se a banda de rodagem estiver nivelada com essas barras, substitua o pneu. Não espere. O cheque de um centavo pode ter lhe dado uma estimativa aproximada, mas as barras de desgaste são o sinal mecânico definitivo de que a potência de parada e a dispersão da água estão comprometidas.
Isso nos traz de volta ao limite de 1,6 mm. A maioria dos pneus modernos começa com cerca de 8 a 10 mm de banda de rodagem. Você perde profundidade gradualmente. As barras de desgaste aparecem quando você perde a maior parte dessa margem de segurança.
Por que alguns motoristas ignoram isso até que o pneu esteja visivelmente liso? Hábito. Ou talvez eles não tenham olhado atentamente para a parede lateral. Encontrar a marca TWI leva cinco segundos. Geralmente fica perto da haste da válvula ou na parede lateral interna.
Depois de localizar a barra, verifique todos os pneus. Os pneus dianteiros desgastam-se mais rapidamente do que os traseiros em carros com tração dianteira. Os pneus traseiros desgastam-se mais rapidamente em configurações de tração traseira. Os sistemas de tração integral exigem pneus correspondentes em todos os quatro cantos para proteger o diferencial. Profundidades de piso incompatíveis podem causar emperramento do sistema de transmissão.
Então, a moeda diz “talvez”. A barra de desgaste informa “agora”.
A borracha moderna vem com honestidade embutida. Você não precisa de um medidor de profundidade do piso para saber se seus pneus estão mortos. Procure as barras indicadoras de desgaste do piso.
Estas são pequenas nervuras elevadas moldadas na parte inferior das ranhuras do piso. Eles ficam alinhados com a banda de rodagem quando o pneu é novo. Invisível. Quase.
Conforme você dirige, a banda de rodagem se desgasta. As ranhuras ficam mais rasas. Eventualmente, o nível do piso cai para atingir as barras indicadoras. Quando você vê aquelas barras aparecendo, você está em apuros.
Se você conseguir ver mais de uma ou duas dessas barras, sua banda de rodagem está perigosamente baixa.
O melhor lugar para avistá-los é nas trilhas molhadas deixadas após bater em uma poça. O contraste é gritante. Barras de borracha planas perpendiculares à direção do piso. Eles se parecem com redutores de velocidade em uma vala rasa.
Uma ou duas barras? Talvez espere. Mais do que isso? É hora de ligar para seu mecânico. Ou dirija-se a um revendedor de pneus local. Não adivinhe. Faça uma verificação.
Você ainda pode usar o teste do centavo para uma verificação dupla. Insira a cabeça de Lincoln de cabeça para baixo na banda de rodagem. Se você vir toda a cabeça dele, substitua-as. Mas as barras são o sinal principal. Se eles aparecerem em algum ou todos os pneus, o tempo está correndo.
3: Rachaduras na parede lateral
Enquanto a profundidade do piso informa sobre a aderência, a parede lateral informa sobre a integridade estrutural. A borracha envelhece. Ele seca. A radiação UV e o ozônio atacam os compostos ao longo do tempo.
Procure por rachaduras no couro cabeludo. Eles começam pequenos. Pequenas fraturas em teia de aranha na face vertical do pneu. Ignore-os e eles crescerão. Fissuras profundas comprometem o invólucro. O pneu pode separar-se do aro. Ou pior, explodir em alta velocidade.
Verifique as paredes laterais externas e internas. O lado interno é menos visível, mas igualmente vulnerável. Se você observar rachaduras significativas, o pneu está pronto. Nenhuma quantidade de pressão de ar pode consertar borracha envelhecida.
O calor acelera esse processo. Se você mora em um clima quente, essas rachaduras aparecem mais rapidamente. Mesmo que a banda de rodagem pareça boa, a podridão seca também mata os pneus.
Inspecione a área entre o pneu e o aro da roda. Os detritos podem ficar presos ali, causando abrasão. Procure cortes, protuberâncias ou padrões de desgaste irregulares que sugiram problemas de alinhamento.
Uma protuberância é uma sentença de morte para um pneu. Isso significa que as correias internas se separaram. Um solavanco em um buraco e ele desaparece.
Se detectar rachaduras ou protuberâncias, substitua o pneu imediatamente. Não tente consertar danos na parede lateral. Não se trata apenas de tração. Trata-se de não perder o controle do seu veículo.
Integridade da parede lateral: lendo os sinais
O desgaste da banda de rodagem chama toda a atenção. Todo mundo observa os grooves. Mas é na parede lateral que muitas vezes começa a verdadeira falha estrutural. É fácil perder até que seja tarde demais.
Você não precisa de um micrômetro para detectar um problema. Basta olhar.
Digitalize a borracha em busca de cortes. Ranhuras profundas o suficiente para serem vistas a olho nu não são desgaste normal. São bandeiras vermelhas. Estas não são apenas cicatrizes cosméticas. Indicam uma violação nas camadas protetoras do pneu. Escapes de ar. Quedas de pressão. E se você continuar dirigindo? Você corre o risco de uma explosão.
Esse não é um risco hipotético. É uma inevitabilidade mecânica se ignorada.
Se você notar rachaduras graves ou arranhões profundos nas laterais, pare de adivinhar. Leve o carro a uma loja. Peça uma substituição. Não espere pela próxima longa viagem pela estrada. Não espere pela estação das chuvas. É melhor substituir um pneu enquanto ele ainda retém ar do que trocar um no acostamento a 70 mph.
Protuberâncias e bolhas no pneu
O ponto fraco oculto
Se a parede lateral parecer limpa, mas o pneu parecer errado, olhe mais de perto. Uma protuberância é um inchaço localizado. Parece uma bolha. Parece um caroço quando você passa a mão no pneu.
Isto não é dano superficial. Isso é falha interna.
A parede lateral consiste em múltiplas camadas de borracha e tecido (geralmente náilon, poliéster ou aço). Quando as camadas internas se separam da caixa, o ar fica preso entre elas. A pressão empurra a borracha para fora. Uma protuberância se forma.
Por que isso acontece?
- Danos por impacto: Bater em um buraco ou meio-fio em alta velocidade pode causar choque na parede lateral. Os cabos internos quebram. A borracha se separa.
- Defeitos de fabricação: Raros, mas possíveis. Uma ligação fraca entre as camadas falha sob estresse.
- Superinflação: Muita pressão estressa a estrutura. A parede lateral se expande além dos limites do projeto.
Uma protuberância é uma bomba-relógio. A borracha que cobre as camadas separadas é fina. Não tem integridade estrutural. Isso vai rasgar. Quando rasga, o pneu perde toda a pressão instantaneamente.
Você consegue consertar um pneu inchado?
Não.
Você não pode consertar uma protuberância. Você não pode reforçar o revestimento interno. A integridade estrutural desapareceu. O pneu está comprometido.
Dirigir com um pneu inchado é perigoso. O risco de uma explosão repentina aumenta dramaticamente à medida que você dirige. O calor do atrito enfraquece ainda mais a borracha já tensionada. Um solavanco forte, uma curva fechada e o pneu falha.
Se você detectar uma protuberância:
- Não dirija em altas velocidades.
- Não carregue muito o veículo.
- Substitua o pneu imediatamente.
Algumas pessoas tentam dirigir com cautela até a loja mais próxima. Isso é aceitável se a protuberância for pequena e você dirigir devagar. Mas não ignore isso. Não “espere para ver”. O pneu não cicatriza. Só vai piorar até falhar catastroficamente.
Qual pneu é mais vulnerável?
Os pneus dianteiros suportam o peso das forças de direção e frenagem. Eles também atingiram o primeiro obstáculo em um buraco. As paredes laterais dianteiras geralmente apresentam mais danos do que as traseiras. No entanto, os pneus traseiros carregam o
Às vezes, a superfície externa do pneu começa a enfraquecer. O resultado pode ser uma protuberância ou bolha que se estende para fora do resto da superfície. Isso é semelhante a um aneurisma em um de seus vasos sanguíneos e você sabe que se o seu médico lhe disser que você tem um aneurisma, é melhor você chegar ao hospital o mais rápido possível antes de estourar uma artéria. É a mesma coisa com o seu pneu. Esse ponto fraco pode causar um estouro repentino, e se você não levar o carro ao hospital (ou posto de atendimento, conforme o caso) antes que isso aconteça, pode acabar te internando no hospital quando o pneu estourar na rodovia. Portanto, fique de olho nas protuberâncias e bolhas dos pneus.
Por que meu pneu tem protuberância?
Uma protuberância geralmente significa que a estrutura interna falhou. Especificamente, as cintas de aço dentro da corda do pneu estão quebradas ou separadas da carcaça de borracha. Você não conserta isso. Você substitui o pneu. Se você continuar dirigindo, o calor aumentará nesse ponto fraco. A pressão aumenta. Então ele explode.
1: Muita vibração
A vibração é apenas parte do negócio. Existe pavimento ruim. Você sente isso através do volante. É normal até certo ponto. Mas depois de alguns anos ao volante, você sabe a diferença. Você sabe quando o tremor é apenas barulho da estrada. Você sabe quando é um sinal de alerta.
Se os tremores forem excessivos, algo está errado. Raramente são boas notícias.
O que causa a vibração do veículo?
O culpado geralmente é simples. Pneus desalinhados desequilibram o carro. Rodas desequilibradas causam um tremor rítmico. Amortecedores gastos deixam a suspensão flutuar demais. Mas não negligencie a borracha em si. Danos internos nos pneus podem causar vibrações severas. Mesmo que o pneu não seja a causa raiz, o tremor o danifica. Você cria um ciclo vicioso. Corrija o alinhamento. Substitua as peças desgastadas. Ignore isso e você precisará de pneus novos em breve.
Se o seu carro estremecer em estradas lisas, não espere. Leve-o a um mecânico. Muita vibração é quase sempre um sinal de falha mecânica.
Quando substituir os pneus
Não existe uma resposta única para a vida útil dos pneus. Eles têm uma data de validade. Os especialistas recomendam a inspeção após seis anos. Substitua-os após dez anos. Faça isso independentemente da profundidade do piso. A borracha degrada com o tempo. Formam-se rachaduras. A integridade estrutural falha.
Os custos variam muito. Os pneus para todas as estações custam de US$ 50 a US$ 200. A média fica entre US$ 80 e US$ 150. Motoristas de SUVs e picapes pagam mais. Espere US$ 50 a US$ 350 por pneu. O custo médio para veículos maiores gira em torno de US$ 100 a US$ 250. Faça um orçamento de acordo.
Como verificar a profundidade do piso
O teste do centavo de Lincoln é um clássico por um motivo. Funciona. Cole uma moeda na ranhura do piso. A cabeça de Lincoln voltada para baixo. Olhe para o topo da cabeça dele.
Se você vir qualquer parte de sua cabeça, o piso é profundo o suficiente. Se você não consegue ver o rosto de Abe, o piso está desgastado. É hora de substituir.
O Departamento de Transportes dos EUA define o limite legal em 2/32 polegadas. Isso é 1/16 de polegada. Qualquer coisa menos e você estará aquaplanando esperando para acontecer.
Substituindo dois pneus de uma só vez
Misturar marcas ou modelos diferentes no mesmo eixo é uma má ideia. Isso cria uma unidade instável. O carro não funciona de maneira previsível. Se for necessário substituir apenas dois pneus, coloque os novos no eixo traseiro. Mova os pneus mais velhos para a frente. Isto evita sobreviragem em estradas escorregadias. Os novos pneus montados na parte traseira proporcionam melhor tração para estabilidade. Pneus gastos montados na frente podem deslizar, mas são mais fáceis de controlar do que uma traseira girando.
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