Je voeten doen pijn na een lange wandeling. Elke keer dat u over de snelweg rolt, lijden uw banden eronder. Meestal is dit geen teken dat u slecht rijdt. Het is gewoon natuurkunde. Banden verouderen. Rubber vergaat. Het loopvlak slijt.
Een klapband bij 120 km/uur is geen klein ongemak. Het is een catastrofe. Je verliest de controle. Je strandt. Je wacht in de regen op een sleepwagen en er is geen gemakkelijke weg naar huis. U moet weten wanneer uw banden kapot gaan. Je moet ze vervangen voordat het noodlot toeslaat.
De mechanica is geweldig. Zij zullen u vertellen of u nieuw rubber nodig heeft. Maar u kunt niet altijd een autocentrum bezoeken. U moet uw eigen banden kunnen controleren. Er zijn vijf waarschuwingssignalen. We beginnen met de meest voor de hand liggende.
5: Profieldiepte
Als je geen profiel hebt, heb je geen grip. Zo simpel is het. De profieldiepte meet hoeveel rubber er nog zit tussen uw band en de weg. Water heeft kanalen nodig om te kunnen ontsnappen. Zonder die kanalen zweeft uw auto. Jij glijdt. Jij crasht.
U kunt dit zelf controleren. Geen gereedschap nodig.
De Penny-test
- Neem een cent.
- Plaats hem in een van de grootste profielgroeven.
- Houd hem zo vast dat het hoofd van Lincoln naar je toe is gericht.
- Kijk naar de bovenkant van zijn hoofd.
Als je het hele hoofd van Lincoln kunt zien, is je loopvlak te laag. U heeft direct nieuwe banden nodig. Als je de bovenkant van zijn hoofd niet kunt zien, ben je nog steeds veilig. Voor nu.
De kwarttest
Als je een strengere norm wilt, gebruik dan een kwart. Plaats het in de groef met het hoofd van Washington naar je toe gericht. Als je zijn hele hoofd kunt zien, vervang dan de band. Als je een deel van zijn hoofd kunt zien, heb je nog ongeveer 4/32 inch over. Dat is in de meeste staten het wettelijke minimum. Maar legaal betekent niet veilig.
Waar te controleren
Controleer niet alleen het midden van het loopvlak. Controleer ook de binnen- en buitenranden. Ongelijkmatige slijtage duidt op uitlijningsproblemen. Als de ene kant kaal is en de andere kant in orde, heb je een monteur nodig. Als alle zijkanten laag zijn, heb je alleen nieuwe banden nodig.
De slijtage-indicatoren
De meeste moderne banden hebben ingebouwde stangen. Dit worden slijtstaven genoemd. Ze zitten tussen de loopvlakgroeven. Wanneer het loopvlak versleten is tot het niveau van deze staven, is het tijd om nieuw rubber te kopen. Je zou ze iets moeten zien uitsteken, zelfs als de band nieuw is. Wanneer ze gelijk liggen met de rest van de band, ben je klaar.
Waarom diepte belangrijk is
Natte wegen vragen om diepte. Droge wegen maken het niet zo veel uit. Maar ongelukken gebeuren vaak in de regen. Die diepte heb je nodig om door stilstaand water te snijden. Zonder dit drijft uw auto op een waterfilm. Jij stuurt. Jij remt. Er gebeurt niets. De auto blijft rechtdoor rijden. In een vangrail. In een andere auto. In een sloot.
Controleer vandaag nog uw diepte. Wacht niet op de regen.
Vertrouw niet langer alleen op de cent. Het is een nuttige hack voor een snelle controle van de gezondheid, maar het is geen precisietechniek. Als u door hevige regen of sneeuwbrij rijdt, is 1,6 mm (1/16 inch) in de meeste rechtsgebieden het wettelijke minimum. Het is ook het punt waarop het risico op aquaplaning sterk toeneemt. Voor gladde, natte oppervlakken is het verdubbelen van die diepte slimmer.
De centtruc werkt op eenvoudige geometrie. Steek een Lincoln-head-cent ondersteboven in de loopvlakgroef. Als je het hele hoofd van Abe kunt zien, is het loopvlak te ondiep. Je flirt met kale banden. Breng de auto onmiddellijk naar een monteur.
4: De indicatorbalk voor slijtage van het loopvlak
Naast de cent is er een ingebouwde veiligheidsfunctie die rechtstreeks in uw banden is gegoten. Fabrikanten nemen indicatorbalken voor slijtage van het loopvlak op. Dit zijn verhoogde rubberen strips aan de onderkant van de loopvlakgroeven.
Ze zijn zo ontworpen dat ze gelijk liggen met het loopvlak als de band nieuw is. Naarmate het rubber verslijt, neemt de diepte af. Wanneer het loopvlakoppervlak hetzelfde niveau bereikt als deze staven, is de band feitelijk kaal.
Dit is het meest betrouwbare visuele signaal dat op de band zelf beschikbaar is. Er is geen gereedschap voor nodig. Er is geen munt voor nodig.
Belangrijkste termen om naar te zoeken:
* TWI: Indicator voor slijtage van het loopvlak. Vaak gemarkeerd met een klein driehoekje of de letters TWI op de zijwand.
* Slijtstangen: De verhoogde rubberen strips in de groeven.
Als het loopvlak gelijk ligt met deze balken, vervang dan de band. Wacht niet. De centcontrole heeft je misschien een ruwe schatting gegeven, maar de slijtagebalken zijn het definitieve mechanische signaal dat de remkracht en de waterverspreiding in gevaar zijn.
Dit brengt ons terug bij de drempel van 1,6 mm. De meeste moderne banden beginnen met ongeveer 8 tot 10 mm profiel. Je verliest geleidelijk aan diepte. De slijtagebalken verschijnen wanneer u het grootste deel van die veiligheidsmarge kwijt bent.
Waarom negeren sommige bestuurders dit totdat de band zichtbaar glad is? Gewoonte. Of misschien hebben ze niet goed naar de zijwand gekeken. Het vinden van het TWI-teken duurt vijf seconden. Het bevindt zich vaak in de buurt van de klepsteel of op de binnenzijwand.
Zodra u de balk ziet, controleert u elke band. Voorbanden slijten sneller dan achterbanden bij auto’s met voorwielaandrijving. Achterbanden slijten sneller bij opstellingen met achterwielaandrijving. Voor vierwielaandrijvingssystemen zijn bijpassende banden op alle vier de hoeken nodig om het differentieel te beschermen. Niet-overeenkomende profieldieptes kunnen ervoor zorgen dat de aandrijflijn vastloopt.
Dus de cent zegt ‘misschien’. De slijtbalk vertelt je ‘nu’.
Modern rubber wordt geleverd met ingebouwde eerlijkheid. U hebt geen profieldieptemeter nodig om u te vertellen of uw banden dood zijn. Zoek naar de indicatorbalken voor slijtage van het loopvlak.
Dit zijn kleine verhoogde ribben die in de onderkant van de loopvlakgroeven zijn gegoten. Ze liggen gelijk met het loopvlak als de band gloednieuw is. Onzichtbaar. Bijna.
Terwijl u rijdt, verslijt het loopvlak. De groeven worden ondieper. Uiteindelijk daalt het loopvlakniveau om aan de indicatorbalken te voldoen. Als je die balken omhoog ziet steken, zit je in de problemen.
Als u meer dan één of twee van deze balken kunt zien, is uw profiel gevaarlijk laag.
De beste plek om ze te spotten is op de natte wegen die achterblijven nadat ze een plas hebben geraakt. Het contrast is groot. Platte rubberen staven die loodrecht op de richting van het loopvlak lopen. Ze zien eruit als verkeersdrempels in een ondiepe greppel.
Eén of twee balken? Wacht misschien. Meer dan dat? Het is tijd om uw monteur te bellen. Of ga naar een plaatselijke bandendealer. Raad het niet. Laat je controleren.
Voor een dubbelcheck kunt u nog steeds de cententest gebruiken. Steek het hoofd van Lincoln ondersteboven in het loopvlak. Als je zijn hele hoofd ziet, vervang ze dan. Maar de balken zijn het primaire signaal. Als ze op één of alle banden verschijnen, tikt de klok.
3: Scheuren in de zijwand
Terwijl de profieldiepte u iets vertelt over de grip, vertelt de zijwand u over de structurele integriteit. Rubber wordt ouder. Het droogt uit. UV-straling en ozon tasten de verbindingen na verloop van tijd aan.
Zoek naar haarscheurtjes. Ze beginnen klein. Kleine spinnenwebbreuken op het verticale vlak van de band. Negeer ze en ze groeien. Diepe scheuren brengen de behuizing in gevaar. De band kan loskomen van de velg. Of erger nog, uitblazen bij snelwegsnelheden.
Controleer zowel de buitenste als de binnenste zijwanden. De binnenkant is minder zichtbaar maar net zo kwetsbaar. Als u aanzienlijke scheuren ziet, is de band klaar. Geen enkele hoeveelheid luchtdruk kan verouderd rubber herstellen.
Warmte versnelt dit proces. Als je in een warm klimaat leeft, verschijnen deze scheuren sneller. Zelfs als het loopvlak er goed uitziet, doodt houtrot ook de banden.
Inspecteer het gebied tussen de band en de velg. Daar kan vuil vast komen te zitten, wat slijtage kan veroorzaken. Zoek naar insnijdingen, uitstulpingen of ongelijkmatige slijtagepatronen die wijzen op problemen met de uitlijning.
Een uitstulping is een doodvonnis voor een band. Het betekent dat de interne banden gescheiden zijn. Eén hobbel tegen een kuil en het is weg.
Als u scheuren of uitstulpingen opmerkt, vervang dan onmiddellijk de band. Probeer de zijwandschade niet te herstellen. Het gaat niet alleen om tractie. Het gaat erom dat u de controle over uw voertuig niet verliest.
Zijwandintegriteit: de borden lezen
Loopvlakslijtage krijgt alle aandacht. Iedereen kijkt naar de groeven. Maar de zijmuur is waar het echte structurele falen vaak begint. Het is gemakkelijk om te missen totdat het te laat is.
Je hebt geen micrometer nodig om een probleem op te sporen. Kijk maar.
Scan het rubber op sneden. Groeven die diep genoeg zijn om met het blote oog te zien, zijn geen normale slijtage. Het zijn rode vlaggen. Dit zijn niet alleen cosmetische littekens. Ze duiden op een breuk in de beschermende lagen van de band. Lucht ontsnapt. De druk daalt. En als je blijft rijden? Je riskeert een klapband.
Dat is geen hypothetisch risico. Het is een mechanische onvermijdelijkheid als het wordt genegeerd.
Als je ernstige barsten of diepe groeven aan de zijkant ziet, stop dan met raden. Breng de auto naar een winkel. Vraag om een vervanging. Wacht niet op de volgende lange snelwegrit. Wacht niet op het regenseizoen. Het is beter om een band te vervangen terwijl deze nog lucht vasthoudt, dan een band op de schouder te vervangen bij 110 km/uur.
Uitstulpingen en blaren op de band
Het verborgen zwakke punt
Als de zijwand er schoon uitziet, maar de band verkeerd aanvoelt, kijk dan dichterbij. Een uitstulping is een plaatselijke zwelling. Het lijkt op een blaar. Het voelt als een knobbel als je met je hand over de band gaat.
Dit is geen oppervlakteschade. Dit is een intern falen.
De zijwand bestaat uit meerdere lagen rubber en stof (meestal nylon, polyester of staal). Wanneer de interne lagen loskomen van de behuizing, komt er lucht tussen terecht. De druk duwt het rubber naar buiten. Er vormt zich een uitstulping.
Waarom gebeurt dit?
- ** Impactschade:** Als u met hoge snelheid een kuil of stoeprand raakt, kan de zijwand een schok krijgen. De interne koorden breken. Het rubber scheidt.
- Fabricagefouten: Zeldzaam, maar mogelijk. Een zwakke verbinding tussen lagen faalt onder spanning.
- Overmatige inflatie: Te veel druk belast de structuur. De zijwand breidt zich uit buiten de ontwerpgrenzen.
Een uitstulping is een tikkende tijdbom. Het rubber dat de gescheiden lagen bedekt, is dun. Het heeft geen structurele integriteit. Het zal scheuren. Wanneer deze scheurt, verliest de band onmiddellijk alle druk.
Kun je een uitpuilende band repareren?
Nee.
Je kunt een uitstulping niet repareren. Je kunt de interne behuizing niet versterken. De structurele integriteit is verdwenen. De band is beschadigd.
Rijden op een uitpuilende band is gevaarlijk. Het risico op een plotselinge klapband neemt dramatisch toe tijdens het rijden. De hitte van wrijving verzwakt het reeds belaste rubber verder. Eén harde hobbel, één scherpe bocht en de band begeeft het.
Als u een uitstulping opmerkt:
- Rijd niet met hoge snelheden.
- Belaad het voertuig niet zwaar.
- Vervang de band onmiddellijk.
Sommige mensen proberen voorzichtig naar de dichtstbijzijnde winkel te rijden. Dat is acceptabel als de uitstulping klein is en je langzaam rijdt. Maar negeer het niet. Wacht niet af en zie maar. De band zal niet genezen. Het zal alleen maar erger worden totdat het catastrofaal mislukt.
Welke band is het meest kwetsbaar?
De voorbanden worden het zwaarst getroffen door de stuur- en remkrachten. Ze raakten ook het eerste obstakel in een kuil. Voorste zijwanden vertonen vaak meer schade dan achterste. De achterbanden dragen echter de
Soms begint het buitenoppervlak van de band te verzwakken. Het resultaat kan een uitstulping of blaar zijn die zich vanaf de rest van het oppervlak naar buiten uitstrekt. Dit is vergelijkbaar met een aneurysma in een van uw bloedvaten en u weet dat als uw arts u vertelt dat u een aneurysma heeft, u beter zo snel mogelijk naar het ziekenhuis kunt gaan voordat u een slagader doorblaast. Hetzelfde geldt voor uw band. Deze zwakke plek kan een plotselinge klap veroorzaken, en als u de auto niet naar het ziekenhuis (of een servicecentrum, al naargelang het geval) brengt voordat dit gebeurt, kan het zijn dat u in het ziekenhuis belandt wanneer de band op de snelweg kapot gaat. Houd dus de uitstulpingen en blaren in de banden in de gaten.
Waarom heeft mijn band een bobbel?
Een uitstulping betekent meestal dat de interne structuur heeft gefaald. Met name de stalen riemen in het bandenkoord zijn gebroken of gescheiden van de rubberen behuizing. Je repareert dit niet. Je vervangt de band. Als je blijft rijden, wordt er op die zwakke plek warmte opgebouwd. De druk stijgt. Dan barst het.
1: Te veel trillingen
Trillingen zijn slechts een deel van de deal. Er is sprake van slechte bestrating. Je voelt het via het stuur. Het is tot op zekere hoogte normaal. Maar na een paar jaar achter het stuur weet je het verschil. Je weet wanneer de shimmy alleen maar lawaai van de weg is. Je weet wanneer het een waarschuwingssignaal is.
Als de trillingen excessief zijn, is er iets mis. Het is zelden goed nieuws.
Wat veroorzaakt voertuigtrillingen?
De boosdoener is meestal simpel. Verkeerd uitgelijnde banden brengen de auto uit balans. Ongebalanceerde wielen veroorzaken een ritmische trilling. Versleten schokdempers laten de vering te veel zweven. Maar vergeet het rubber zelf niet. Interne schade aan de band kan ernstige trillingen veroorzaken. Zelfs als de band niet de oorzaak is, beschadigt het schudden de band. Je creëert een vicieuze cirkel. Corrigeer de uitlijning. Vervang de versleten onderdelen. Negeer het en je hebt binnenkort nieuwe banden nodig.
Als uw auto trilt op gladde snelwegen, wacht dan niet. Breng het naar een monteur. Te veel trillingen zijn bijna altijd een teken van een mechanisch defect.
Wanneer moeten banden worden vervangen
Er is geen eenduidig antwoord op de levensduur van banden. Ze hebben een vervaldatum. Deskundigen adviseren een inspectie na zes jaar. Vervang ze na tien jaar. Doe het ongeacht de profieldiepte. Rubber vergaat na verloop van tijd. Er vormen zich scheuren. Structurele integriteit faalt.
De kosten variëren enorm. All-season banden kosten $ 50 tot $ 200. Het gemiddelde ligt tussen $ 80 en $ 150. Chauffeurs van SUV’s en pick-ups betalen meer. Verwacht $ 50 tot $ 350 per band. De gemiddelde kosten voor grotere voertuigen schommelen rond de $ 100 tot $ 250. Begroting dienovereenkomstig.
Hoe u de profieldiepte kunt controleren
De Lincoln Penny-test is niet voor niets een klassieker. Het werkt. Steek een cent in de loopvlakgroef. Lincoln’s hoofd naar beneden gericht. Kijk naar de bovenkant van zijn hoofd.
Als je enig deel van zijn hoofd ziet, is het loopvlak diep genoeg. Als je niets van Abe’s gezicht kunt zien, is het loopvlak dun. Het is tijd om te vervangen.
Het Amerikaanse ministerie van Transport stelt de wettelijke limiet vast op 2/32 inch. Dat is 1/16 inch. Alles minder en je wacht op aquaplaning.
Twee banden tegelijk vervangen
Het combineren van verschillende merken of modellen op dezelfde as is een slecht idee. Het creëert een onstabiele schijf. De auto reageert niet voorspelbaar. Als u slechts twee banden moet vervangen, plaats dan de nieuwe op de achteras. Verplaats de oudere banden naar de voorkant. Dit voorkomt overstuur op gladde wegen. Aan de achterkant gemonteerde nieuwe banden zorgen voor betere tractie en stabiliteit. Aan de voorkant gemonteerde, versleten banden kunnen glijden, maar ze zijn gemakkelijker te controleren dan een draaiende achterkant.
Gerelateerde zoekopdrachten
- hoe weet u of banden vervangen moeten worden? Penny Test
- gemiddelde kosten voor het vervangen van banden SUV versus sedan
- wanneer banden vervangen 6 of 10 jaar
- beste banden om achter versus voor te vervangen
