Finalmente sta accadendo. La Q5 ottiene il badge RS. Dopo quasi due decenni di produzione di questo SUV di medie dimensioni, Audi in qualche modo ha saltato la variante prestazionale fino ad ora. Lo conferma un recente video spia dall’Europa. Una flotta di prototipi mimetizzati è stata avvistata durante i test. La RS Q5 è reale.
La Volkswagen vuole tagliare i costi. L’obiettivo è dimezzare il portafoglio veicoli. Ma non ancora. Hanno ancora bisogno di vendite. Quindi ecco il piano: collegare il propulsore ibrido plug-in V6 ad alto rendimento esistente della RS5 al telaio Q5. Semplice. Efficace.
Il camuffamento aiuta. Non proprio. Si possono ancora vedere i doppi scarichi ovali. I passaruota svasati lo tradiscono. E le gomme sono spesse. Probabilmente anche carreggiate anteriori e posteriori più larghe. Quell’adesivo giallo sul paraurti è la rivelazione. Significa alta tensione. Ibrido plug-in.
Il sistema della RS5 eroga 630 cavalli. Aspettatevi che il Q5 corrisponda a quell’output.
La RS5 è pesante. Fa pendere la bilancia a oltre 5.000 sterline. Perché? La batteria da 25,9 kWh. È grosso. L’SQ5 pesa già più dell’S5. Una versione SUV di questa tecnologia sarà ancora più pesante. Fisica.
Ha importanza? Forse. Porsche ucciderà la Macan entro la fine dell’anno. Hanno bisogno di una sostituzione. Arriverà nel 2028. Condividerà le ossa con il Q5. Quindi questo modello RS potrebbe dettare il modo in cui Porsche costruirà il suo prossimo SUV sportivo entry-level. La cooperazione è il nome del gioco adesso. Condividere i costi di sviluppo per tutto. Dalle auto sportive elettriche a questo SUV.
Guardati intorno. Il convoglio nascondeva anche altri segreti. La nuova RS6 Avant era lì. Anche una versione berlina. Sì, una berlina. Sostituisce l’RS7. Un ritorno imbarazzante per una targa rimasta silenziosa per quindici anni. Poi c’è l’SQ9. Il bruto di lusso a tre file.
Anche molti se ne vanno. La A1 e la Q2 sono già sparite. La berlina ammiraglia A8? Pensionato. La Q8 e-tron e la sua variante coupé sono sepolte. Anche la R8 e la TT sono passate alla storia. Rimangono solo prodotti a tiratura limitata come i Nuvolari, se li conti.
Qual è il punto? Audi sta rimescolando le carte. Grandi cambiamenti stanno arrivando nella qualità degli interni. I pulsanti fisici stanno tornando. Gli schermi verranno tagliati. Materiali migliori. Un nuovo linguaggio di design si sta preparando per il 2028. La A4 e-tron guida questa tendenza.
Ma queste nuove auto? La RS Q5? Il Q9? Sono vecchi disegni. Costruito prima del turno. Sono il ponte. Non la destinazione. Siamo bloccati nel mezzo della transizione. Per ora.
Siamo d’accordo con un SUV ibrido da 600 cavalli come porta d’accesso al futuro elettrico? O solo un altro compromesso in una formazione sempre più ristretta? La berlina elettrica A2 potrebbe offrire un percorso migliore. Vedremo se il peso delle batterie distruggerà il divertimento prima che lo facciano loro.
