Модельний ряд 1973 приніс тиху трагедію в історію Pontiac Grand Prix. Він більше не був унікальним звіром. Нове покоління розділило свою несучу конструкцію і більшу частину стилістичних ДНК із широким сімейством проміжних моделей General Motors. Для марки, відомої своєю індивідуальністю, ця уніфікація відчувалася як ляпас.
Але давайте будемо відвертими. Це був смертельним вироком.
Grand Prix не помер. Він просто опинився у тісному оточенні. Перебуваючи на тій же платформі GM A-body, що і Cutlass, Firebird та Chevelle, Pontiac пожертвував частиною своєї унікальної привабливості заради інженерної ефективності. В результаті вийшов автомобіль, який виглядав так, ніби його збирали на нараді, а не студії дизайну.
Тим не менш, GP зберіг достатньо своєї індивідуальності, щоб пережити ці зміни. Він більше не був тим гострим, агресивним гран-туризмом кінця 60-х років. Він пом’якшав. Округліше. Більш заміським. Але під капотом дух продуктивності зберігався, навіть якщо кузов говорив про інше.
“GP більше не був унікальним звіром.”
Ці зміни ознаменували кінець епохи. Дні, коли Grand Prix стояв окремо у своєму сегменті, закінчилися. Відтепер він став просто одним із багатьох.
Гран-прі 1973 року: Стиль важливіший за зміст
Знімні панелі даху T-top, «оперні» вікна, вініловий дах типу лендоу та фігурний капотний декоративний елемент на цьому Pontiac Grand Prix 1976 були типовими атрибутами, які всі американські автовиробники використовували в середині 70-х років, щоб залучити покупців. Раптом звалилася впевненість Детройта у своїй здатності задовольняти смаки та потреби публіки. Опинившись під тиском сильної іноземної конкуренції та нових внутрішніх нормативних вимог, «Велика трійка» важко адаптувалася. Спроби вичавити максимум із існуючих платформ не завжди призводили до добрих результатів.
Величезні надбавки в потужності двигуна були перекреслені зростаючими вимогами до безпеки та викидів вихлопних газів. Коли питання про продуктивність зняли з порядку денного, автовиробники зробили ставку на розкіш. Всі види автомобілів були оздоблені пишними атрибутами. Цей трюк особливо добре спрацював на середніх «персональних» дводверних автомобілях, які підтримували індустрію. Oldsmobile Cutlass став найпопулярнішим брендом у країні, чому сприяв попит на його купе з формальним дахом Supreme. Нові моделі, випущені в 1977 році, принесли Ford Thunderbird і Mercury Cougar XR-7 найкращі продажі в історії. Chrysler, раніше незмінно орієнтований виключно на автомобілі повного розміру, 1975 року представив модель Cordoba. Вона миттєво стала хітом.
Здається, що в ретроспективі не очевидно, що 1973 Pontiac Grand Prix також стане одним із таких успіхів. Автомобіль з’явився у менш ніж ідеальних обставинах. Серія затримок, викликаних знаменитим страйком General Motors восени 1970 року, змусила Pontiac відкласти випуск. Замість 1972 модельного року новий GP був затриманий до 1973 року. Хоча він продовжив традицію Grand Prix, що поєднує власну розкіш зі спортивним характером, він ознаменував початок уніфікації платформ середніх автомобілів GM. Смілива індивідуальна заява, яку раніше робив GP, почала затихати.
Базовий кузов тепер поділявся з Chevrolet, Oldsmobile та Buick. Новому GP довелося ділити колісну базу довжиною 116 дюймів, використовувану Monte Carlo та всіма середніми чотиридверними автомобілями. Для GP це означало втрату двох дюймів у порівнянні з 1972 роком. Подальше розмивання унікального характеру було обумовлено тим, що нове кузовне сімейство G-body для «персональних купе» було схоже на перероблене сімейство A-body для основних середніх автомобілів. Buick Century Luxus і Regal, а також Olds Cutlass Supreme являли собою крос-гібриди A/G-body, в яких дах G-body був встановлений на платформу з колісною базою 112 дюймів, використовувану купе A-body. До плутанини додалася нова Pontiac Grand Am, яка також конкурувала за частину ринку GP, орієнтованого на продуктивність. Ця маркетингова стратегія, що перекривається, набирала обертів і стала однією з причин падіння продажів GM.
Колонадний стиль та відповідність стандартам безпеки
Як і його корпоративні родичі, 1973 року Pontiac Grand Prix отримав новий «колонадний» стиль даху з фіксованими задніми «оперними» вікнами. Із запровадженням нових державних нормативів з безпеки конструкція даху поєднувала витончений вигляд хардтопа з додатковим захистом від перекидання, характерним для купе зі стійками. У передній частині дизайн фар та решітки радіатора відсилав до зовнішнього вигляду GP попереднього покоління, з великою вертикально-смугастою решіткою та подвійними фарами, оформленими у квадратні обрамлення.
Як і на попередніх моделях, покажчики повороту були вбудовані в передній край передніх крил. Підвішені на амортизаторах енергії, які відскакували за незначних зіткнень, тонкі передні бампери Grand Prix виступали вперед перед радіаторними гратами, ще раз демонструючи відповідність новим стандартам безпеки.
Габарити та зміни шасі Pontiac Grand Prix 1973 року
Pontiac Grand Prix 1973 року вступив до дилерських центрів з шасі, що зазнало тонких, але суттєвих змін. Відмінна колісна база попереднього покоління 118 дюймів була замінена на більш коротку 116 дюймів. Цей зсув кардинально змінив профіль автомобіля. Наддовгий, майже перебільшений капот, що визначав моделі 1969-1972 років, зник. Замість нього з’явився традиційніший варіант стилістичної теми «довгий капот/коротка корма» — стиль, який ставав стандартом для лінійки G-body компанії GM.
Незважаючи на скорочення колісної бази, Grand Prix не втратив своєї ідентичності. Капот зберіг знайому скульптурну обробку у формі «прасувальної дошки», яка різко звужувалась до радіаторних грат. Задня частина зазнала аналогічного еволюційного оновлення. Знамениті прорізні задні ліхтарі більше не були вбудовані в бампер, але дизайн, як і раніше, дозволяв максимально гармонійно інтегрувати задній бампер, що виступає, зберігаючи цілісність вигляду.
Комплектації SJ та покращення підвіски
Покупці мали два варіанти вибору для модельного ряду 1973: базовий Grand Prix і більш спортивний, преміальний варіант SJ. Позначення Model J, яке раніше використовувалося для базових моделей, було повністю виключено. SJ – це був не просто значок; він мав технічну начинку. Для комплектації SJ стандартно встановлювався більший двигун і система “Radial Tuned Suspension” (підвіска, налаштована під радіальні шини). Цей пакет включав специфічні гвинтові пружини, жорсткіші амортизатори і товщу передню стабілізаторну поперечну штангу для забезпечення стійкості на високих швидкостях і при проходженні поворотів.
Усередині обидві комплектації розділяли преміальні деталі. Рульове колесо з індивідуальною оббивкою та вставки панелі приладів з африканського червоного дерева (африканський кроссфайр махагон) забезпечували рівень розкоші, очікуваний від купе класу personal luxury.
Компроміси між вагою та довжиною
Зміни габаритів були суперечливими, але у кращому значенні цього слова. Хоча колісна база скоротилася на два дюйми, загальна довжина фактично збільшилася на три дюйми, досягнувши 216,6 дюйми. Ця додаткова довжина переважно забезпечувалася бамперами, передбаченими федеральними стандартами для поглинання ударів на низьких швидкостях. Проте справжня історія у масі.
Базовий Grand Prix отримав модне збільшення ваги на 125 фунтів у порівнянні з попереднім роком. SJ, однак, був зовсім іншим звіром. Завдяки більшому двигуну та більш важким компонентам підвіски, повністю укомплектований SJ міг важити до 4400 фунтів. Це збільшення більш ніж 500 фунтів в порівнянні з його попередником. Чи коштувала додаткова вага доданого комфорту? Для багатьох – так.
Двигуни та специфікації Pontiac Grand Prix 1973 року
Варіанти силових агрегатів для Pontiac Grand Prix 1973 практично не змінилися в порівнянні з попереднім роком. Базова модель оснащувалась знайомим 8-циліндровим двигуном V8 об’ємом 400 кубічних дюймів. Оснащений чотирикамерним карбюратором Rochester Quadrajet, цей двигун видавав 230 л. (нетто) при 4400 об/хв. Крутний момент досягав піку в 325 фунт-фут при 3200 об/хв. Ступінь стиснення становила м’які 8,0:1, що було придатним для збільшення обмеженої якості палива того часу.
Єдиним двигуном для моделі SJ був 8-циліндровий двигун V8 об’ємом 455 кубічних дюймів із чотирикамерним карбюратором. Він видавав 250 л.с. при 4000 об/хв і 370 фунт-фут крутного моменту при 2800 об/хв. Як і його менший побратим, він мав ступінь стиснення 8,0:1. Вибір трансмісій значно звузився. Механічні трансмісії було виключено з лінійки Grand Prix ще у березні 1971 року. Отже, автоматична коробка Turbo 400 була єдиним доступним варіантом для обох двигунів.
«SJ відрізнявся від базового Grand Prix завдяки своєму стандартному двигуну більшого об’єму та системі „Radial Tuned Suspension“, яка включала специфічні гвинтові пружини, жорсткіші амортизатори та більш товсту передню стабілізаторну поперечну штангу.»
Зростання продажів Pontiac Grand Prix у 1973 році
Двигун V8 455 Super Duty не призначався для Grand Prix. Ви можете знайти згадки про нього в дилерських каталогах на той час, але ця опція так і не потрапила на конвеєр ні для GTO, ні для Grand Am, ні для самого GP. Pontiac зарезервував цей високопродуктивний агрегат виключно для моделей Firebird Formula та Trans Am 1973-1974 років.
Однак Grand Prix не потребував Super Duty, щоб домінувати. Незважаючи на додаткову вагу та відсутність цього конкретного двигуна, модель 1973 стала справжнім хітом. У попередньому, 1972 році, з конвеєра зійшло 91 961 автомобіль. Це був гідний результат. Однак він був затьмарений новою моделлю. Загальний обсяг виробництва Pontiac Grand Prix 1973 злетів до 153 899 одиниць. До цього числа входять 20 749 преміальних моделей SJ.
Ширший ринок підтвердив цей успіх. Середньорозмірний сегмент, зокрема дводверні версії, забезпечив рекордний продаж автомобілів у 1973 році. У сімействі G-body лідером став Chevrolet Monte Carlo з продажем 290 693 одиниці. За ним пішов Oldsmobile Cutlass Supreme із 219 857 замовленнями. Buick замкнув трійку лідерів, продавши 163 269 купе Luxus та Regal.
Вплив нафтової кризи на 1974–1975 роки
Модельний ряд 1974 року стартував із серйозною перешкодою. Ембарго на нафту, введене ОПЕК у 1973 році, зруйнувало ринок автомобілів середнього класу. Дефіцит палива виник якраз у момент запуску моделі GP 1974 року. Ціни на бензин злетіли до нових висот.
Покупці в паніці почали відмовлятися від великих автомобілів на користь більш дрібних та економічних субкомпактів як вітчизняних, так і імпортних. Результатом став різкий спад попиту.
Виробництво Grand Prix 1974 року впало нижче за позначку в 100 000 одиниць, завершившись на рівні 99 817 автомобілів. Це стало зниженням на 35%. Руйнівним? Так. Але це досі залишалося третім за результативністю роком збуту для Pontiac Grand Prix на той момент. Ринок не звалився. Він просто змінив форму.
Нафтове ембарго 1973 року не вбило Grand Prix. Він просто змусив Pontiac виживати за рахунок існуючого імпульсу, а не розширювати його.
Цей зсув підготував ґрунт для наступного року. Ті самі сили, які вдарили за показниками 1974 року, продовжували чинити тиск на Pontiac Grand Prix 1975 року, змушуючи провести рестайлінг, у якому пріоритет віддавався ефективності, а чи не зовнішньому присутності.
Базова ціна на Pontiac Grand Prix 1974 становила 4 936 доларів, але ця ціна для базової моделі J була лише відправною точкою. Якщо ви хотіли отримати якісь додаткові опції понад мінімальну комплектацію, доводилося доплачувати. Класична ситуація із нав’язуванням послуг дилерами.
Візуально зміни в порівнянні з попереднім роком були незначними, але суттєво змінювали вигляд автомобіля. Pontiac злегка переробив радіаторні грати, але головною новинкою стали бампери. Передня частина тепер оснащувалась товстішим і масивнішим бампером, який піднімався вгору, з’єднуючись із оновленими ґратами. Великі вертикальні стійки з боків додавали об’єму. Окантовка фар також змінилася: вона стала вищою і прямокутнішою в порівнянні з круглими фарами попереднього року. В результаті передня частина автомобіля виглядала масивно. Жорстко. Переконливіше.
Задня частина також одержала невеликі оновлення. Задні ліхтарі змінили колишню конфігурацію на парні вертикальні блоки. З боків кузова з’явилися нові выштамповки, що розбивали площину панелей. І так, позначення J для базової версії Grand Prix знову повернулося в модельний ряд.
Під капотом для поціновувачів, які стежать за показниками потужності, сталися цікаві зміни. Базовим двигуном залишився 400-кубічний V-8, але його потужність трохи знизилася. Вона впала на 5 л. в порівнянні з попереднім роком, склавши 225 кінських сил. Це може здатися незначним, але в епоху посилення екологічних норм кожна кінська сила мала значення.
Якщо була потрібна велика потужність, як і раніше доступний був 455-кубічний V-8. Його потужність залишалася незмінною на рівні 250 кінських сил, і він залишався стандартним двигуном для багатшої комплектації SJ. Тут змін не сталося. Просто більший робочий об’єм, якщо він вам потрібний.
Pontiac Grand Prix 1974 року не став революцією. Це була еволюція, одягнена у більш потужні бампери та трохи знижену потужність базового двигуна. Його купували заради стилю або вибирали версію SJ для двигуна об’ємом 455 кубічних дюймів.
1975: Повільне виснаження
До 1975 у Pontiac закінчилися прості прийоми для поліпшення Grand Prix. Оновлення екстер’єру були практично нульовими, за винятком незначної перестановки ламелей радіаторної решітки і додавання вертикальних ребер на задні ліхтарі. Усередині салону зникло відчуття справжності. Натуральні вставки з червоного дерева було прибрано та замінено пластиковим шпоном, що імітує деревну текстуру. Це було не так багато, але цієї зміни вистачило, щоб кузов пережив ще один рік.
Лінійка комплектацій змінилася з дворівневої на трирівневу. Базове купе J залишалося точкою входу. SJ зберіг свої позиції як більш спортивний та агресивний варіант. Але новим додатком стала LJ – варіант з наголосом на розкіш, який запропонував велюрову оббивку та двокольорові забарвлення кузова. Це була спроба пом’якшити характер Grand Prix для покупців, котрі цінували комфорт більше, ніж керованість.
Під капотом епоха чистої потужності офіційно завершилась. У 1975 році обов’язкове використання неетильованого палива та каталітичних нейтралізаторів змусило Pontiac переглянути систему дихання своїх двигунів V8. Кожен двигун Pontiac отримав нову систему запалення GM High Energy Ignition System. GM стверджувала, що ця система потроїла потужність іскри, що подається на свічки запалювання, що дозволило збільшити проміжок до 0,060 дюйма. Ідея була проста: повніше згоряння означало кращу ефективність та зниження викидів. Це було розумне інженерне рішення, але закони фізики вимагали своєї ціни.
Для відповідності суворішим екологічним нормам ступінь стиснення була знижена. У двигунів об’ємом 400 і 453 кубічних дюйми (7,4 і 7,5 л) ступінь стиснення впала з 8,0:1 до 7,6:1. Результат був негайним. Базовий двигун 400 з чотирикаратним карбюратором, який раніше вважався потужним, тепер видавав мляві 185 к.с. – Це втрата цілих 40 л.с. Також пропонувалась версія з двокаратним карбюратором потужністю всього 170 к.с. Навіть великий двигун 455 V8, який залишався стандартним для комплектації SJ, із чотирикаратним карбюратором видавав лише 200 к.с.
Чи було падіння потужності так само серйозне, як показували цифри? Ентузіасти сперечаються про це вже десятиліття. Реальність менш важлива ніж повідомлення, яке воно несло. Продуктивність більше була пріоритетом. Виробничі показники відбивали настрій ринку. Загальне виробництво Grand Prix в 1975 році впало до 86582 одиниць, з яких на базову модель J довелося 64581. Це був важкий рік для індустрії, і Grand Prix відчував це на собі.
1976: Нова особа
Застій закінчився з модельним роком 1976 року. Це був 50-річний ювілей Pontiac і компанія вирішила все змінити. Grand Prix зразка 1973 отримав серйозний рестайлінг, що порушив традиції. Знайомі подвійні круглі фари зникли, поступившись місцем чотирьом прямокутним блокам. Грати радіатора зазнали повної трансформації, прийнявши дизайн «водоспад», який накладався на верхню частину панелі. Це був драматичний відступ від стилю, натхненого Duesenberg, який визначав вигляд автомобіля з 1969 року. Оновлення було виконане майстерно, сигналізуючи про новий напрямок для флагманського купе Pontiac.
Pontiac відсвяткувала своє 50-річчя значним рестайлінгом моделі Grand Prix 1976 року. З цієї нагоди випустили 4807 спеціальних золотих ювілейних моделей. Одна з цих рідкісних машин і досі існує; вона відома тим, що позує поруч із купе Pontiac 1926 року випуску.
Стратегія на 1976 була чіткою: захопити нижній сегмент ринку особистих автомобілів класу люкс. Зі зникненням моделі Grand Am Pontiacу потрібен був лідер зі співвідношення ціни та якості. Брендування рівня Model J було спрощено, а базову ціну знижено на 500 доларів. Стандартне обладнання було трохи скорочено, щоб укластися в цю цінову категорію. Базова версія отримала повноширинне сидіння-банку зі співвідношенням складання 60/40 і центральним підлокітником, що складається.
Силовим агрегатом став 350-кубовий (5,7 л) двигун V8 потужністю 160 л. Він оснащувався двокаратюрним карбюратором, хоча покупці з Каліфорнії отримали чотирикаратюрну версію. Цей двигун комплектувався автоматичною коробкою передач Turbo 350, запозиченою безпосередньо з LeMans. Це був найменший двигун, що колись пропонувався для Grand Prix на той момент.
Опції та ювілейна спеціальна серія
Якщо ви хотіли щось більш преміальне, залишалися в наявності рівні обробки SJ та LJ. Вони зберігали той самий рівень розкоші, що у 1975 року. Pontiac випустила обмежену серію Grand Prix LJ до 50-річчя марки.
Всі ці спеціальні видання були забарвлені у золотий колір. Вони оснащувалися знімними люками на даху. Накладка на капоті з емблемою та кришка замку багажника були унікальними для ювілейної версії. Спеціально для цього випадку застосовувалося декоративне окантування (pin-striping). Було випущено лише 4807 таких автомобілів. Вони були рідкістю навіть у момент виходу. Сьогодні їх практично не лишилося. Вони рідко з’являються на автомобільних виставках, що робить їхньою гарною ставкою на майбутню колекційну цінність.
Розширення лінійки двигунів
Поряд з базовим 350-кубовим V8, в 1976 Grand Prix пропонував більш потужні опції. Модель SJ стандартно оснащувалась 400-кубовим (6,6 л) чотирикаратюрним V8 потужністю 185 л.с. Двигун потужністю 200 л. з робочим об’ємом 455 кубічних дюймів (7,5 л) та чотирикаратюрним карбюратором став опцією для всіх моделей.
Pontiac також побудувала один унікальний екземпляр Grand Prix 1976, оснащений ще не випущеним серійно 301-кубовим (4,9 л) двигуном V8. Цей автомобіль разом із супутньою моделлю Sunbird 1976 року з чотирициліндровим двигуном «Iron Duke» став частиною рекламної кампанії. За підтримки Pontiac та компанії National Car Rental ці автомобілі об’їхали весь світ. Метою було довести надійність автопарку National і, зокрема, автомобілів Pontiac.
Рекордне виробництво
Перерозподіл обладнання та двигунів спрацював. Pontiac встановила новий рекорд виробництва для Grand Prix. Це було примітно, оскільки продажі великих автомобілів у цьому сегменті ринку загалом відновлювалися.
Загальний обсяг виробництва становив 228 091 одиницю. Тільки базова серія та серія SJ забезпечили більше складання, ніж вся модельна лінійка Grand Prix 1975 року. Це було величезне зростання. Виробництво збільшилося на 163 відсотки за будь-якими мірками.
Тим не менш, показники залишилися нижчими, ніж у Chevrolet Monte Carlo. GM продала 353 272 автомобілі Monte Carlo у 1976 році. Але для Pontiac ці цифри були незаперечним успіхом.
Останній рік платформи G-Body
Модельний рік 1977 став останнім для Grand Prix на платформі G-Body другого покоління. Зміни були незначні, але помітні. Новий дизайн ґрат замінив вертикальні смуги 1976 року. Новий ефект «водоспаду» був стриманішим. Він складався з п’яти товстих планок з кожного боку замість тонших вертикальних ламелей.
Задні ліхтарі отримали невелике оновлення. Опція T-top, яка дебютувала на ювілейній версії, стала стандартною опцією для всіх моделей Grand Prix. Колісні диски “honeycomb” (стільники), які були опцією з 1971 року, були зняті з виробництва. Вони були замінені на новий дизайн алюмінієвих дисків «snowflake» (сніжинка).
Платформа G-Body йшла у минуле. Grand Prix закріпив свій статус завдяки рекордним продажам та престижу ювілейної моделі. Але сама платформа застаріла. Що чекає на особистий люксовий купе від Pontiac далі, покаже час.
Плутанина з лінійкою двигунів Pontiac Grand Prix 1977 року
Склопідйомники з відкидними дахами (T-tops), що входили в комплект “50th Anniversary Package” 1976 року, в 1977 році стали стандартним обладнанням, але під капотом ситуація стала заплутаною. Каліфорнійські та федеральні норми викидів посилювалися швидкими темпами. Це призвело до появи найзаплутанішої лінійки двигунів в історії Grand Prix. Залежно від того, де ви купували автомобіль, ви могли знайти Pontiac V-8, Chevrolet або двигун Oldsmobile.
Існувала лінійка для 49 штатів. Потім була окрема конфігурація для Каліфорнії та зон із високогірним кліматом.
Базовим двигуном 1977 став новий V-8 об’ємом 301 кубічний дюйм (4,9 літра) від Pontiac. Він запозичив габарити блоку експериментального гоночного двигуна 303 Trans Am 1969 року. Однак серійна версія була далеко не такою міцною. Блок був на один дюйм коротший, ніж у старших побратимів від Pontiac. Шатуни мали довжину 6,05 дюйма проти 6,625 дюйма у більших двигунів. Діаметр циліндра та хід поршня складали 4×3 дюйми. Поршні та шатуни були спільними з новим чотирициліндровим двигуном об’ємом 151 кубічний дюйм “Iron Duke”.
Діаметр корінних шийок залишився на рівні трьох дюймів, як і V-8 об’ємом 350 і 400 кубічних дюймів. Литі деталі блоку, головок циліндрів та впускного колектора були полегшеними. Колінчастий вал мав противаги тільки на кожному кінці для зниження ваги.
Двигун 301 базувався на перевіреній конструкції V-8 від Pontiac. Однак відмінності були настільки суттєвими, що більшість деталей не підлягали взаємозамінності.
Зниження маси значно зменшило вагу двигуна 301. Більші двигуни Pontiac важили від 640 до 675 фунтів. Цей новий V-8 важив лише 452 фунти. Це відповідало вазі V-6 від Buick об’ємом 231 кубічний дюйм.
Потужність досягала 135 л.с. при 3800 об/хв. Крутний момент становив 240 фунт-фут при 2000 об/хв. За потужністю двигун поступався сучасним чотирициліндровим аналогам. Рівень потужності відповідав іншим V-8 об’ємом 5,0 літра періоду. Перевага у вазі залишалася.
Наступним у списку опцій йшов V-8 об’ємом “5,7 літра”. Покупці могли отримати двигун Pontiac, Olds або Chevy об’ємом 350 кубічних дюймів. Порядок встановлення, місцезнаходження заводу-виробника та зона доставки визначали, який саме двигун ви отримаєте.
Ця суміш була обумовлена двома причинами. По-перше, двигун Pontiac 350 не міг відповідати суворим каліфорнійським нормам викидів та нормам для високогірних районів. Для цих зон підрозділ замінив його на двигун Oldsmobile об’ємом 350 кубічних дюймів.
Двигуни Oldsmobile працювали чистіше, ніж інші V-8 від GM. Попит був величезним. Дефіцит двигунів Oldsmobile 350 означав, що навіть у Oldsmobile не вистачало їх для своїх автомобілів Cutlass. Двигуни Chevrolet 350 почали заповнювати цю нішу.
Топовим варіантом двигуна для GP був V-8 об’ємом 6,6 літра. Він стандартний для моделі SJ. Час та місце доставки визначали, чи отримаєте ви 180-сильний Pontiac 400 або більше екологічний 185-сильний Oldsmobile 403.
Як і малі за обсягом V-8 від Oldsmobile, двигун 403 перебував у дефіциті. Виробництво двигуна 455 було припинено наприкінці 1976 року.
Наслідки для виробництва Pontiac Grand Prix 1977 року
Pontiac Grand Prix та інші автомобілі GM страждали від нестачі двигунів. Дотримання норм викидів призвело до розриву ланцюжка постачання. Деякі покупці не отримали двигунів, які замовляли.
Це спричинило подання колективного позову проти General Motors. Розгнівані власники та захисники прав споживачів подали до суду.
Висвітлення у ЗМІ було швидким. GM зіткнувся з негативною рекламою через цей інцидент.
Тільки дилери вийшли із ситуації переможцями. Вони брали назад проблемні автомобілі. Вони встановлювали плату за пробіг, яка могла коштувати споживачеві до 2000 доларів. Потім вони мали можливість перепродати старий автомобіль з невеликим пробігом за підвищеною ціною.
Кінець епохи: чому 1977 став піком для Grand Prix
Базова ціна Grand Prix 1977 становила трохи менше 5500 доларів. Але якщо оснастити його всіма доступними опціями, підсумковий рахунок міг легко перевищити 9000 доларів. Ця переплата давала автомобіль, який визначив кінець цілої доби.
1977 став найкращим роком продажів в історії Grand Prix. Pontiac реалізував 288430 одиниць. Чому стався стрибок? Публіка знала, що це останній рік випуску великого Grand Prix. Модель 1978 отримала менші габарити, нові двигуни V-6 і зменшені V-8. GM зробила це як перемогу ефективності, кращого використання космосу та економії палива. Покупці відчували інакше. Вони відчували, як іде душа із середнього модельного ряду.
Покоління 1978-1987 років не було поганим. Воно було надійним. Міцним. Якість збірки була середньою, аж ніяк не визначною. Головна проблема? Криза ідентичності. Новий Grand Prix був схожий на Monte Carlo. Monte Carlo був схожий на Buick Regal. Regal був схожий на Oldsmobile Cutlass. Типовий. Злитий із масою.
У 1978 році продажі впали майже на 60 000 одиниць. З того часу спад пришвидшувався.
Щось зникло, коли з конвеєра зійшов останній Grand Prix 1977 року. Індивідуальність. Друге покоління платформи G-body вже втрачало вагу та характер, але ще багато залишилося. Pontiac вдалося знайти особливу суміш розкоші та продуктивності. Ця назва не змогла повернути ту магію ще ціле десятиліття.
Хіба не про це мало бути володіння Grand Prix?
Специфікації та дані з продажу Pontiac Grand Prix 1973–1977
За ці п’ять років посилювалися стандарти викидів. Проте автомобілі добре продавалися. Публіка їх хвалила. Нижче наведено вагу, ціни та обсяги виробництва Pontiac Grand Prix з 1973 по 1977 рік.
Pontiac Grand Prix 1973
(Колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4025 фунтів | 4 583 $ | 133 150 |
| SJ Coupe | 4400 фунтів | 4 962 $ | 20 749 |
| Разом | 153 899 |
Pontiac Grand Prix 1974
(Колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4096 фунтів | 4 936 $ | 85 976 |
| SJ Coupe | 4300 фунтів | 5 321 $ | 13 841 |
| Разом | 99 817 |
Pontiac Grand Prix 1975
(Колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4 032 фунти | 5 296 $ | 64 581 |
| SJ Coupe | – | 5 573 $ | 7 146 |
| LJ Coupe | – | 5 995 $ | 14 855 |
| Разом | 86 582 |
Pontiac Grand Prix 1976
(Колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4 048 фунтів | 4 798 $ | 110 814 |
| SJ Coupe | 4 052 фунти | 5 223 $ | 88 232 |
| LJ Coupe | – | – | 290 452 |
| Разом | 228 091 |
Примітка: Показник виробництва LJ 1976 року у вихідних даних виглядає надзвичайно високим, ймовірно, відображаючи кумулятивний або виправлений підрахунок, оскільки він перевищує загальну кількість, вказану нижче.
Pontiac Grand Prix 1977
(Колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Coupe | 3 804 фунти | 5 120 $ | 168 247 |
| LJ Coupe | 3 815 фунтів | 5 483 $ | 66 741 |
| SJ Coupe | 3 976 фунтів | 5 753 $ | 53 442 |
| Разом | 288 430 |
Докладніше про ці машини можна дізнатися з посібників з автомобілів з потужними двигунами і спортивними автомобілями, або скористатися інструментами пошуку нових і вживаних автомобілів, щоб знайти екземпляри, що збереглися.
