Modelový rok 1973 přinesl do historie Pontiac Grand Prix tichou tragédii. Už nebyl jedinečnou šelmou. Nová generace sdílela svou monokokovou konstrukci a velkou část své stylové DNA s širší rodinou středních modelů General Motors. Pro značku známou svou individualitou bylo toto sjednocení jako facka.
Ale buďme upřímní. Nebyl to rozsudek smrti.
Grand Prix není mrtvá. Prostě se ocitl v těsném prostředí. Pontiac, který sedí na stejné platformě GM A-body jako Cutlass, Firebird a Chevelle, obětoval část své jedinečné přitažlivosti technické efektivitě. Výsledkem bylo auto, které vypadalo, jako by bylo poskládáno na schůzce spíše než v designovém studiu.
Nicméně, GP si zachoval dost své osobnosti, aby přežil tyto změny. Už to nebylo ostré, agresivní granturismo konce 60. let. Stal se měkčím. Kulatější. Více příměstské. Ale pod kapotou zůstal duch výkonu, i když karoserie říkala něco jiného.
“GP již nebyl jedinečným zvířetem.”
Tyto změny znamenaly konec jedné éry. Doby, kdy Grand Prix stála ve svém segmentu osamoceně, jsou pryč. Od této chvíle se stal jen jedním z mnoha.
1973 Grand Prix: Styl nad hmotou
Odnímatelné střešní panely ve tvaru T, operní okna, vinylová střecha a obložení kapoty na tomto Pontiac Grand Prix z roku 1976 byly typickými atributy, které všechny americké automobilky využívaly v polovině 70. let k přilákání kupců. Náhle se zhroutila důvěra Detroitu ve schopnost uspokojit vkus a potřeby veřejnosti. Velká trojka, pod tlakem intenzivní zahraniční konkurence a nových domácích předpisů, se těžko přizpůsobovala. Pokusy vymáčknout ze stávajících platforem maximum nevedly vždy k dobrým výsledkům.
Obrovský nárůst výkonu motoru byl kompenzován rostoucími požadavky na bezpečnost a emise výfukových plynů. S výkonem mimo pořad jednání se automobilky obrátily k luxusu. Všechny typy vozů byly ozdobeny velkolepými atributy. Tento trik fungoval obzvláště dobře na dvoudveřových „osobních“ autech střední třídy, která poháněla průmysl. Oldsmobile Cutlass se stal nejoblíbenější značkou v zemi, poháněný poptávkou po jeho kupé s formální střechou Supreme. Nové modely uvedené na trh v roce 1977 přinesly Fordu Thunderbird a Mercury Cougar XR-7 nejlepší prodeje v historii. Chrysler, který se dříve zaměřoval výhradně na vozy plné velikosti, představil Cordobu v roce 1975. Stala se okamžitě hitem.
Zpětně se zdá, že 1973 Pontiac Grand Prix by také byla jedním z těch úspěchů. Auto dorazilo za ne zcela ideálních okolností. Řada zpoždění způsobených slavnou stávkou General Motors na podzim roku 1970 donutila Pontiac zpozdit výrobu. Namísto modelového roku 1972 byla zcela nová GP odložena až na rok 1973. I když pokračovala v tradici Grand Prix spojující osobní luxus se sportovním charakterem, znamenala začátek sjednocení platforem vozů střední třídy GM. Odvážné individuální prohlášení, které předtím praktický lékař učinil, začalo mizet.
Základní karoserie byla nyní sdílena s Chevrolet, Oldsmobile a Buick. Nová GP musela sdílet 116palcový rozvor sdílený Monte Carlem a všemi čtyřdveřovými vozy střední třídy. Pro GP to znamenalo ztrátu dvou palců ve srovnání s rokem 1972. Jedinečný charakter dále rozmělňovala skutečnost, že nová rodina karoserie G pro „osobní kupé“ byla docela podobná přepracované rodině karoserie A pro běžné vozy střední třídy. Buick Century Luxus a Regal, stejně jako Olds Cutlass Supreme, byly cross-hybridy s karoserií A/G, které montovaly střechu karoserie na platformu s rozvorem 112 palců používanou kupé s karoserií A. Ke zmatku přispěl i nový Pontiac Grand Am, který také soutěžil o část trhu GP zaměřeného na výkon. Tato překrývající se marketingová strategie nabrala na síle a přispěla k poklesu prodejů GM.
Styl kolonády a dodržování bezpečnostních norem
Stejně jako jeho firemní sourozenci, Pontiac Grand Prix z roku 1973 dostal nový „kolonádový“ styl střechy s pevnými zadními „operními“ okny. Se zavedením nových vládních bezpečnostních předpisů spojil design střechy elegantní vzhled pevné střechy s přidanou ochranou proti převrácení sloupového kupé. Vpředu design světlometů a masky chladiče odkazoval na vzhled předchozí generace GP s velkou svislou mřížkou chladiče a dvojitými světlomety se čtvercovými rámy.
Stejně jako u dřívějších modelů byly směrovky integrovány do náběžné hrany předních blatníků. Tenké přední nárazníky Grand Prix, odpružené tlumiči energie, které se odrazily při menších kolizích, vyčnívaly dopředu před masku chladiče, což dále prokázalo shodu s novými bezpečnostními standardy.
Změny rozměrů a podvozku pro Pontiac Grand Prix 1973
Pontiac Grand Prix z roku 1973 dorazil do dealerství s podvozkem, který prošel jemnými, ale významnými změnami. Výrazný 118palcový rozvor předchozí generace byl nahrazen kratším 116palcovým rozvorem. Tento posun dramaticky změnil profil vozu. Extra dlouhá, téměř přehnaná kapota, která definovala modely z let 1969-1972, je pryč. Na jeho místě byla tradičnější verze stylu s dlouhou kapotou a krátkým ocasem, která se stávala standardem v celé řadě G-body od GM.
I přes zmenšení rozvoru neztratila Grand Prix svou identitu. Digestoř si zachovává známou sochařskou úpravu žehlicího prkna, která se ostře zužuje směrem k mřížce. Zadní část prošla podobnou evoluční aktualizací. Ikonická vyříznutá zadní světla již nebyla integrována do nárazníku, ale design stále integroval prominentní zadní nárazník co nejplynuleji a zároveň zachoval konzistentní vzhled.
Výbavy SJ a vylepšení odpružení
Kupující měli dvě možnosti pro modelovou řadu 1973: základní Grand Prix a sportovnější prémiovou variantu SJ. Označení Model J, dříve používané pro základní modely, bylo zcela vypuštěno. SJ nebyl jen odznak; měl technickou výplň. Výbava SJ byla standardně dodávána s větším motorem a systémem „Radial Tuned Suspension“ (odpružení vyladěné pro radiální pneumatiky). Tento balíček obsahoval specifické vinuté pružiny, tužší tlumiče a silnější přední stabilizátor pro zajištění stability při vysokých rychlostech a při zatáčení.
Uvnitř sdílely oba stupně výbavy prémiové detaily. Volant a obložení palubní desky z afrického mahagonu (African Crossfire Mahogany) poskytovaly úroveň luxusu očekávanou od osobního luxusního kupé.
Kompromisy mezi hmotností a délkou
Změny velikosti byly kontroverzní, ale v tom nejlepším slova smyslu. Přestože se rozvor zkrátil o dva palce, celková délka se ve skutečnosti zvýšila o tři palce a dosáhla 216,6 palce. Tato extra délka byla z velké části zajištěna nárazníky vyžadovanými federálními normami, aby absorbovaly nárazy při nízkých rychlostech. Skutečný příběh však spočívá v mase.
Základní Grand Prix zaznamenala oproti předchozímu roku mírný nárůst hmotnosti o 125 liber. SJ však byla úplně jiná bestie. Díky většímu motoru a těžším komponentům zavěšení mohl plně naložený SJ vážit až 4400 liber. To je nárůst o více než 500 liber oproti předchůdci. Stála váha navíc za větší pohodlí? Pro mnohé – ano.
1973 Pontiac Grand Prix Motory a specifikace
Možnosti hnacího ústrojí pro Grand Prix Pontiac 1973 zůstaly oproti předchozímu roku prakticky nezměněny. Základní model byl vybaven známým motorem V8 o objemu 400 krychlových palců. Tento motor, vybavený čtyřválcovým karburátorem Rochester Quadrajet, produkoval 230 koní. (netto) při 4 400 ot./min. Točivý moment vrcholil na 325 lb-ft při 3200 otáčkách za minutu. Kompresní poměr byl mírných 8,0:1, což bylo vhodné pro stále omezenější kvalitu paliva té doby.
Jediný dostupný motor pro model SJ byl 455 kubických palců V8 se čtyřválcovým karburátorem. Vyráběl 250 koní. při 4 000 ot./min a točivém momentu 370 lb-ft při 2 800 ot./min. Stejně jako jeho menší bratr měl kompresní poměr 8,0:1. Výběr převodovek se výrazně zúžil. Manuální převodovky byly z nabídky Grand Prix vyřazeny v březnu 1971. V důsledku toho byla automatická převodovka Turbo 400 jedinou dostupnou možností pro oba motory.
“SJ se od základní Grand Prix odlišoval svým větším standardním motorem a systémem ‘Radial Tuned Suspension’, který zahrnoval specifické vinuté pružiny, tužší tlumiče a silnější přední stabilizátor.”
Růst prodeje Pontiac Grand Prix v roce 1973
Motor 455 Super Duty V8 nebyl určen pro Grand Prix. Odkazy na něj můžete najít v tehdejších katalozích prodejců, ale opce se nikdy nedostala na výrobní linku ani pro GTO, Grand Am, ani pro samotné GP. Pontiac si tuto vysoce výkonnou jednotku rezervoval výhradně pro modely Firebird Formula a Trans Am z let 1973-1974.
Nicméně, Grand Prix nepotřebovala Super Duty, aby dominovala. Navzdory extra hmotnosti a nedostatku tohoto konkrétního motoru byl model z roku 1973 hitem. V předchozím roce 1972 sjelo z montážní linky 91 961 vozů. Byl to důstojný výsledek. To však bylo zastíněno novým modelem. Celková produkce Pontiac Grand Prix z roku 1973 vzrostla na 153 899 kusů. Toto číslo zahrnuje 20 749 prémiových modelů SJ.
Širší trh tento úspěch potvrdil. Segment střední velikosti, zejména dvoudveřové verze, vygeneroval v roce 1973 rekordní prodeje vozů. V rodině karoserií G byl lídrem Chevrolet Monte Carlo s prodejem 290 693 kusů. Následoval Oldsmobile Cutlass Supreme s 219 857 objednávkami. Buick završil první tři a prodal 163 269 kupé Luxus a Regal.
Dopad ropné krize v letech 1974–1975
Modelový rok 1974 začal vážnou překážkou. Ropné embargo uvalené OPEC v roce 1973 zničilo trh s automobily střední velikosti. Nedostatek paliva nastal právě při zahájení GP 1974. Ceny benzínu vyletěly do nových výšin.
Kupující v panice začali opouštět velká auta ve prospěch menších a ekonomičtějších subkompaktů – domácích i dovážených. Výsledkem byl prudký pokles poptávky.
Výroba Grand Prix 1974 klesla pod hranici 100 000 kusů a skončila na 99 817 vozech. To představovalo pokles o 35 procent. Destruktivní? Ano. Do té doby to byl ale stále třetí nejlepší prodejní rok pro Pontiac Grand Prix. Trh se nezhroutil. Jen změnil tvar.
Ropné embargo z roku 1973 Grand Prix nezabilo. Jednoduše to přinutilo Pontiac přežít na stávající hybnosti, spíše než ji rozšířit.
Tento posun připravil půdu pro příští rok. Stejné síly, které ovlivnily výkon v roce 1974, nadále vyvíjely tlak na Pontiac Grand Prix 1975, což si vynutilo změnu stylu, která upřednostnila efektivitu před přítomností.
Základní cena pro Pontiac Grand Prix 1974 byla 4 936 $, ale tato cena za základní Model J byla jen výchozím bodem. Pokud jste chtěli získat nějaké další možnosti nad rámec minimální konfigurace, museli jste si připlatit. Klasická situace, kdy prodejci ukládají služby.
Vizuální změny oproti předchozímu roku byly drobné, ale výrazně změnily vzhled vozu. Pontiac mírně přepracoval masku chladiče, ale hlavní novinkou byly nárazníky. Přední část nyní obsahovala tlustší a masivnější nárazník, který se zvedl, aby se spojil s aktualizovanou mřížkou chladiče. Velké svislé sloupky po stranách dodaly objem. Změnily se i rámečky světlometů, které jsou vyšší a obdélníkovější v porovnání s kulatými světlomety z předchozího roku. V důsledku toho vypadala přední část vozu masivní. Tvrdý. Působivější.
Drobných úprav se dočkala i zadní část. Zadní světla se oproti předchozí konfiguraci změnila na spárované vertikální bloky. Na bocích karoserie se objevily nové výlisky, které porušily rovinu panelů. A ano, do nabídky se vrátilo označení „J“ pro základní verzi Grand Prix.
Pod kapotou došlo k několika zajímavým změnám pro milovníky energie. Základní motor zůstává 400ci V-8, ale jeho výkon byl mírně snížen. Spadla o 5 koní. ve srovnání s předchozím rokem ve výši 225 koní. Možná se to nezdá, ale v době stále přísnějších ekologických předpisů se počítá každá koňská síla.
Pokud bylo potřeba více výkonu, 455 kubických palců V-8 byl stále k dispozici. Jeho výkon zůstal nezměněn na 250 koní a zůstal standardním motorem ve vyšší výbavě SJ. Zde nedošlo k žádným změnám. Jen větší výtlak, pokud to potřebujete.
Pontiac Grand Prix 1974 nebyla revoluce. Byla to evoluce, sportovní mohutnější nárazníky a mírně snížený výkon základního motoru. Lidé si ho kupovali pro styl nebo zvolili verzi SJ pro motor o objemu 455 krychlových palců.
1975: Pomalé opotřebování
V roce 1975 Pontiacu došly jednoduché triky, jak vylepšit Grand Prix. Vnější aktualizace byly prakticky nulové, s výjimkou drobného přeuspořádání lamel mřížky chladiče a přidání svislých lamel na zadní světla. Uvnitř kabiny se vytratil pocit autenticity. Přírodní mahagonové vložky byly odstraněny a nahrazeny plastovou dýhou, která imituje texturu dřeva. Nebylo to mnoho, ale změna stačila na to, aby tělo přežilo další rok.
Linie stupňů výbavy se změnila z dvoustupňového na třístupňový. Základní J kupé zůstalo vstupním bodem. SJ si udržel svou pozici sportovnější a agresivnější varianty. Ale novým přírůstkem byl LJ, luxus zaměřená varianta, která nabízela velurové čalounění a dvoubarevný vnější lak. Šlo o pokus zmírnit charakter Grand Prix pro zákazníky, kteří si cenili pohodlí před ovladatelností.
Pod kapotou oficiálně skončila éra čisté síly. V roce 1975 povinné používání bezolovnatého paliva a katalyzátorů donutilo Pontiac přehodnotit dýchací systém svých motorů V8. Každý motor Pontiac dostal nový systém zapalování GM High Energy. GM tvrdil, že tento systém ztrojnásobil zapalovací energii dodávanou do zapalovacích svíček, což umožnilo zvětšit mezeru na 0,060 palce. Myšlenka byla jednoduchá: dokonalejší spalování znamenalo lepší účinnost a nižší emise. Bylo to chytré technické řešení, ale fyzikální zákony si vyžádaly svou cenu.
Pro splnění přísnějších ekologických předpisů byl snížen kompresní poměr. U motorů 400 a 453 krychlových palců (7,4 a 7,5 l) klesl kompresní poměr z 8,0:1 na 7,6:1. Výsledek byl okamžitý. Základní motor 400 se čtyřkarbonovým karburátorem, dříve považovaný za výkonný, nyní produkoval pomalých 185 koní. – to je ztráta až 40 koní. Nabízena byla i verze s dvoukarátovým karburátorem o výkonu pouhých 170 koní. Dokonce i velký motor 455 V8, který zůstal standardem ve výbavě SJ, produkoval pouze 200 koní se čtyřkarbonovým karburátorem.
Byl pokles výkonu tak špatný, jak ukazují čísla? Nadšenci se o tom přou už desítky let. Realita je méně důležitá než poselství, které předala. Produktivita již nebyla prioritou. Údaje o výrobě odrážely sentiment trhu. Celková produkce Grand Prix klesla v roce 1975 na 86 582 kusů, z toho na základní Model J připadalo 64 581 kusů. Pro průmysl to byl těžký rok a Grand Prix to pocítilo.
1976: Nová tvář
Stagnace skončila s modelovým rokem 1976. Bylo to 50. výročí Pontiacu a společnost se rozhodla věci změnit. Grand Prix 1973 se dočkala zásadního restylingu, který porušil tradici. Známé dvojité kulaté světlomety jsou pryč, nahradily je čtyři obdélníkové jednotky. Mřížka chladiče prošla kompletní proměnou a přijala vodopádový design, který je umístěn na horní části palubní desky. Byl to dramatický odklon od stylu inspirovaného Duesenbergem, který definoval vůz od roku 1969. Aktualizace byla odborně provedena a signalizovala nový směr pro vlajkovou loď kupé Pontiac.
Pontiac oslavil své 50. výročí zásadním restylováním modelu Grand Prix z roku 1976. Pro tuto příležitost bylo vyrobeno 4 807 speciálních modelů se zlatým výročím. Jedno z těchto vzácných vozů stále existuje; je známá pózováním vedle kupé Pontiac z roku 1926.
Strategie pro rok 1976 byla jasná: zachytit spodní konec trhu luxusních osobních vozů. Po zmizení Grand Am potřeboval Pontiac lídra z hlediska ceny a kvality. Značení úrovně Model J bylo zjednodušeno a základní cena byla snížena o 500 USD. Standardní výbava byla trochu ořezána, aby odpovídala této cenové hladině. Základní verze dostane sedačku s stříškou po celé šířce s děleným sklopným poměrem 60/40 a sklopnou středovou loketní opěrku.
Pohonnou jednotkou byl motor V8 o objemu 350 ccm (5,7 l) o výkonu 160 hp. Byl vybaven dvouválcovým karburátorem, i když kupci z Kalifornie dostali čtyřválcovou verzi. Tento motor byl vybaven automatickou převodovkou Turbo 350, převzatou přímo z LeMans. Byl to nejmenší motor, který byl v té době nabízen pro Grand Prix.
Speciální edice Volby a výročí
Pokud jste chtěli něco prémiovějšího, zůstaly k dispozici stupně výbavy SJ a LJ. Zachovaly stejnou úroveň luxusu jako v roce 1975. Pontiac také vydal limitovanou edici Grand Prix LJ na oslavu 50. výročí značky.
Všechny tyto speciální edice byly natřeny zlatem. Byly vybaveny odnímatelnými střešními poklopy. Znak kapoty a víko zavazadlového prostoru byly jedinečné pro edici Anniversary. Speciálně pro tento případ bylo použito ozdobné lemování (pin-striping). Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 4 807 kusů. Byli vzácní i v době jejich propuštění. Dnes už prakticky žádné nezbyly. Na autosalonech se objevují jen zřídka, což z nich dělá dobrou sázku na budoucí sběratelskou hodnotu.
Rozšíření nabídky motorů
Spolu se základním 350ccm V8 nabídla Grand Prix 1976 výkonnější možnosti. Model SJ byl standardně dodáván se 400 ccm (6,6 l) čtyřválcem V8 s výkonem 185 koní. Motor o výkonu 200 k se zdvihovým objemem 455 kubických palců (7,5 l) a čtyřválcovým karburátorem se stal volitelnou součástí všech modelů.
Pontiac také postavil jeden unikátní příklad Grand Prix z roku 1976, poháněný dosud nesériovým motorem V8 o objemu 301 cu v (4,9 l). Tento vůz byl spolu s doprovodným Sunbirdem z roku 1976 se čtyřválcovým motorem „Iron Duke“ součástí reklamní kampaně. S podporou Pontiacu a National Car Rental tyto vozy procestovaly celý svět. Cílem bylo prokázat spolehlivost vozového parku National, a zejména vozidel Pontiac.
Rekordní produkce
Přerozdělení vybavení a motorů zafungovalo. Pontiac vytvořil nový produkční rekord modelu Grand Prix. To bylo pozoruhodné, protože prodeje velkých vozidel v tomto segmentu trhu se obecně zotavovaly.
Celková produkce byla 228 091 kusů. Samotná základní a SJ série poskytly více sestavení než celá modelová řada Grand Prix z roku 1975. Byl to obrovský růst. Produkce vzrostla o 163 procent jakýmkoliv měřítkem.
Čísla však zůstala nižší než u Chevroletu Monte Carlo. GM prodal 353 272 Monte Carlos v roce 1976. Ale pro Pontiac byla tato čísla nepopiratelným úspěchem.
Poslední rok platformy G-Body
Modelový rok 1977 byl posledním, kdy se Grand Prix jela na platformě G-Body druhé generace. Změny byly jemné, ale znatelné. Nový design mřížky nahradil svislé tyče z roku 1976. Nový efekt vodopádu byl tlumenější. Skládal se z pěti silných lamel na každé straně namísto tenčích vertikálních lamel.
Drobné aktualizace se dočkala i zadní světla. Volba T-top, která debutovala v Anniversary Edition, se stala standardem u všech modelů Grand Prix. Voštinová kola, která byla volitelná od roku 1971, byla ukončena. Ty byly nahrazeny novým designem hliníkových kol „snowflake“.
Platforma G-Body se stávala minulostí. Grand Prix upevnila svůj status díky rekordním prodejům a prestiži jubilejního modelu. Ale samotná platforma byla zastaralá. Čas ukáže, co bude dál s osobním luxusním kupé Pontiac.
Zmatek ohledně řady motorů Pontiac Grand Prix z roku 1977
Elektricky ovládaná okna (T-top) obsažená v „balíčku 50. výročí“ z roku 1976 se stala standardní výbavou v roce 1977, ale pod kapotou se věci zamotaly. Kalifornie a federální emisní předpisy se zpřísňují rychlým tempem. To vedlo k nejvíce matoucí sestavě motorů v historii Grand Prix. V závislosti na tom, kde jste auto koupili, můžete najít Pontiac V-8, blok Chevrolet nebo motor Oldsmobile.
Byla tam linka pro 49 států. Poté existovala samostatná konfigurace pro Kalifornii a vysokohorské klimatické zóny.
Základní motor pro rok 1977 byl nový Pontiac 301 kubických palců (4,9 litru) V-8. Rozměry bloku si vypůjčil z experimentálního závodního motoru 303 Trans Am z roku 1969. Produkční verze však nebyla zdaleka tak odolná. Blok byl o jeden palec kratší než jeho větší sourozenci Pontiac. Ojnice byly dlouhé 6,05 palce oproti 6,625 palce u větších motorů. Vrtání a zdvih byly 4×3 palce. Písty a ojnice byly sdíleny s novým čtyřválcovým motorem „Iron Duke“ o objemu 151 krychlových palců.
Průměr hlavního čepu zůstal na třech palcích, stejně jako u 350 a 400 kubických palců V-8. Odlitky bloku, hlavy válců a sacího potrubí byly lehké. Klikový hřídel měl na každém konci pouze protizávaží pro snížení hmotnosti.
Motor 301 byl založen na osvědčené konstrukci V-8 společnosti Pontiac. Rozdíly však byly tak výrazné, že většina dílů nebyla zaměnitelná.
Snížení hmotnosti výrazně snížilo hmotnost motoru 301. Větší motory Pontiac vážily mezi 640 a 675 librami. Tento nový V-8 vážil pouhých 452 liber. To odpovídalo hmotnosti Buickova 231 kubických palců V-6.
Výkon dosáhl 135 koní. při 3800 ot./min. Točivý moment byl stanoven na 240 lb-ft při 2 000 otáčkách za minutu. Výkon motoru byl nižší než u moderních čtyřválcových analogů. Úrovně výkonu byly v souladu s jinými 5,0litrovými V-8 z tohoto období. Váhová výhoda zůstala.
Další na seznamu možností byl 5,7-litrový V-8. Kupující mohli získat motor Pontiac, Olds nebo Chevy o objemu 350 krychlových palců. Postup instalace, umístění výrobce a oblast dodávky určují, který motor obdržíte.
Tato směs byla způsobena dvěma důvody. Za prvé, motor Pontiac 350 nemohl splnit přísné kalifornské emisní a vysokohorské předpisy. Pro tyto zóny jej divize nahradila motorem Oldsmobile o objemu 350 krychlových palců.
Motory Oldsmobile běžely čistěji než ostatní GM V-8. Poptávka byla obrovská. Nedostatek motorů Oldsmobile 350 způsobil, že ani Oldsmobile jich neměl pro své vozy Cutlass dostatek. Motory Chevrolet 350 začaly zaplňovat toto místo.
Špičkový motor pro GP byl 6,6-litrový V-8. U modelu SJ byl standardem. Dodací lhůta a místo určily, zda jste obdrželi Pontiac 400 s výkonem 180 koní nebo zelenější Oldsmobile 403 s výkonem 185 koní.
Stejně jako Oldsmobile s menším objemem V-8, motor 403 byl nedostatkový. Motor 455 byl ukončen na konci roku 1976.
Důsledky pro výrobu Pontiac Grand Prix v roce 1977
Pontiac Grand Prix a další vozy GM trpěly nedostatkem motoru. Dodržování emisních předpisů narušilo dodavatelský řetězec. Někteří zákazníci neobdrželi motory, které si objednali.
To vedlo k hromadné žalobě na General Motors. Naštvaní majitelé a obhájci spotřebitelů podali žalobu.
Mediální pokrytí bylo rychlé. GM čelil negativní publicitě kvůli tomuto incidentu.
Ze situace vyšli vítězně pouze dealeři. Vzali zpět problémová auta. Zavedli poplatky za ujeté kilometry, které mohly spotřebitele stát až 2 000 $. Poté měli možnost ojetý vůz s nízkým nájezdem kilometrů dále prodat za prémiovou cenu.
Konec jedné éry: proč byl rok 1977 vrcholným rokem pro Grand Prix
Grand Prix 1977 měla základní cenu těsně pod 5 500 $. Ale pokud jej vybavíte všemi dostupnými možnostmi, konečný účet by mohl snadno přesáhnout 9 000 $. Tento přeplatek vytvořil vůz, který by definoval konec jedné éry.
Rok 1977 byl nejlepším prodejním rokem v historii Grand Prix. Pontiacu se prodalo 288 430 kusů. Proč ke skoku došlo? Veřejnost věděla, že jde o poslední ročník „velké“ Grand Prix. Model z roku 1978 dostal menší rozměry, nové motory V-6 a menší V-8. GM to propagovalo jako vítězství pro efektivitu, lepší využití prostoru a úsporu paliva. Kupující to vnímali jinak. Cítili, jak duše opouští střední modelovou řadu.
Generace 1978–1987 nebyla špatná. Bylo to spolehlivé. Odolný. Kvalita sestavení byla průměrná, vůbec ne vynikající. Hlavní problém? Krize identity. Nová Grand Prix vypadala jako Monte Carlo. Monte Carlo vypadalo jako Buick Regal. Regal vypadal jako Oldsmobile Cutlass. Typický. Sloučeno s hmotou.
V roce 1978 poklesly prodeje o téměř 60 000 kusů. Od té doby se pokles zrychlil.
Když poslední Velká cena roku 1977 sjela z výrobní linky, něco tomu chybělo. Osobitost. Druhá generace platformy G-body už ztrácela na váze a charakteru, ale pořád toho hodně zbývalo. Pontiacu se podařilo najít speciální směs luxusu a výkonu. Tento titul by toto kouzlo nezískal zpět po další desetiletí.
Není o tom vlastnictví Grand Prix být?
Specifikace Pontiac Grand Prix a údaje o prodeji 1973-1977
Během těchto pěti let byly emisní normy zpřísněny. Auta se však prodávala dobře. Veřejnost je chválila. Níže jsou uvedeny hmotnosti, ceny a objemy výroby Pontiac Grand Prix od roku 1973 do roku 1977.
Pontiac Grand Prix 1973
(Rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | 4 025 GBP | 4 583 $ | 133 150 |
| SJ kupé | 4 400 GBP | 4 962 $ | 20 749 |
| Celkem | 153 899 |
Pontiac Grand Prix 1974
(Rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| J kupé | 4 096 GBP | 4 936 $ | 85 976 |
| SJ kupé | 4 300 GBP | 5 321 USD | 13 841 |
| Celkem | 99 817 |
Pontiac Grand Prix 1975
(Rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| J kupé | 4 032 GBP | 5 296 $ | 64 581 |
| SJ kupé | — | 5 573 $ | 7 146 |
| LJ kupé | — | 5 995 $ | 14 855 |
| Celkem | 86 582 |
Pontiac Grand Prix 1976
(Rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | 4 048 GBP | 4 798 $ | 110 814 |
| SJ kupé | 4 052 GBP | 5 223 $ | 88 232 |
| LJ kupé | — | — | 290 452 |
| Celkem | 228 091 |
Poznámka: Hodnota produkce LJ z roku 1976 v původních datech se zdá neobvykle vysoká, pravděpodobně odráží kumulativní nebo opravený počet, protože je vyšší než součty uvedené níže.
Pontiac Grand Prix 1977
(Rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | 3 804 GBP | 5 120 $ | 168 247 |
| LJ kupé | 3 815 GBP | 5 483 $ | 66 741 |
| SJ kupé | 3 976 GBP | 5 753 $ | 53 442 |
| Celkem | 288 430 |
Více o těchto vozech se můžete dozvědět v našich průvodcích pro svalové a sportovní vozy nebo použijte naše nové a ojeté nástroje pro vyhledávání aut k nalezení příkladů, které přežily.
