Модельный ряд 1973 года принес тихую трагедию в историю Pontiac Grand Prix. Он больше не был уникальным зверем. Новое поколение разделило свою несущую конструкцию и большую часть стилистических ДНК с более широким семейством промежуточных моделей General Motors. Для марки, известной своей индивидуальностью, эта унификация ощущалась как пощечина.
Но давайте будем откровенны. Это не было смертельным приговором.
Grand Prix не умер. Он просто оказался в тесном окружении. Находясь на той же платформе GM A-body, что и Cutlass, Firebird и Chevelle, Pontiac пожертвовал частью своей уникальной привлекательности ради инженерной эффективности. В результате получился автомобиль, который выглядел так, будто его собирали на совещании, а не в студии дизайна.
Тем не менее, GP сохранил достаточно своей индивидуальности, чтобы пережить эти изменения. Он больше не был тем острым, агрессивным гран-туризмо конца 60-х годов. Он стал мягче. Округлее. Более пригородным. Но под капотом дух производительности сохранялся, даже если кузов говорил об обратном.
«GP больше не был уникальным зверем.»
Эти изменения ознаменовали конец эпохи. Дни, когда Grand Prix стоял особняком в своем сегменте, закончились. Отныне он стал просто одним из многих.
Гран-при 1973 года: Стиль важнее содержания
Съемные панели крыши T-top, «оперные» окна, виниловая крыша типа лендоу и фигурный капотный декоративный элемент на этом Pontiac Grand Prix 1976 года были типичными атрибутами, которые все американские автопроизводители использовали в середине 70-х годов, чтобы привлечь покупателей. Внезапно рухнула уверенность Детройта в своей способности удовлетворять вкусы и потребности публики. Оказавшись под давлением сильной иностранной конкуренции и новых внутренних нормативных требований, «Большая тройка» с трудом адаптировалась. Попытки выжать максимум из существующих платформ не всегда приводили к хорошим результатам.
Огромные прибавки в мощности двигателя были перечеркнуты растущими требованиями к безопасности и выбросам выхлопных газов. Когда вопрос о производительности был снят с повестки дня, автопроизводители сделали ставку на роскошь. Все виды автомобилей были украшены пышными атрибутами. Этот трюк особенно хорошо сработал на средних двухдверных «персональных» автомобилях, которые поддерживали индустрию. Oldsmobile Cutlass стал самым популярным брендом в стране, чему способствовал спрос на его купе с формальной крышей Supreme. Новые модели, выпущенные в 1977 году, принесли Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR-7 лучшие продажи в истории. Chrysler, ранее неизменно ориентированный исключительно на автомобили полного размера, в 1975 году представил модель Cordoba. Она мгновенно стала хитом.
Кажется, что в ретроспективе неочевидно, что 1973 Pontiac Grand Prix также станет одним из таких успехов. Автомобиль появился в менее чем идеальных обстоятельствах. Серия задержек, вызванных знаменитой забастовкой General Motors осенью 1970 года, вынудила Pontiac отложить выпуск. Вместо 1972 модельного года совершенно новый GP был задержан до 1973 года. Хотя он продолжил традицию Grand Prix, сочетающую личную роскошь с спортивным характером, он ознаменовал начало унификации платформ средних автомобилей GM. Смелое индивидуальное заявление, которое ранее делал GP, стало затихать.
Базовый кузов теперь разделялся с Chevrolet, Oldsmobile и Buick. Новому GP пришлось делить колесную базу длиной 116 дюймов, используемую Monte Carlo и всеми средними четырехдверными автомобилями. Для GP это означало потерю двух дюймов по сравнению с 1972 годом. Дальнейшее размывание уникального характера было обусловлено тем, что новое кузовное семейство G-body для «персональных купе» было довольно похоже на переработанное семейство A-body для основных средних автомобилей. Buick Century Luxus и Regal, а также Olds Cutlass Supreme представляли собой кросс-гибриды A/G-body, в которых крыша G-body была установлена на платформу с колесной базой 112 дюймов, используемую купе A-body. К путанице добавилась новая Pontiac Grand Am, которая также конкурировала за часть рынка GP, ориентированного на производительность. Эта перекрывающаяся маркетинговая стратегия набирала обороты и стала одной из причин падения продаж GM.
Колоннадный стиль и соответствие стандартам безопасности
Как и его корпоративные родственники, 1973 Pontiac Grand Prix получил новый «колоннадный» стиль крыши с фиксированными задними «оперными» окнами. С введением новых государственных нормативов по безопасности конструкция крыши сочетала изящный вид хардтопа с дополнительной защитой от опрокидывания, характерной для купе с стойками. В передней части дизайн фар и решетки радиатора отсылал к внешнему виду GP предыдущего поколения, с крупной вертикально-полосатой решеткой и двойными фарами, оформленными в квадратные обрамления.
Как и на более ранних моделях, указатели поворота были встроены в передний край передних крыльев. Подвешенные на амортизаторах энергии, которые отскакивали при незначительных столкновениях, тонкие передние бамперы Grand Prix выступали вперед перед решеткой радиатора, еще раз демонстрируя соответствие новым стандартам безопасности.
Габариты и изменения шасси Pontiac Grand Prix 1973 года
Pontiac Grand Prix 1973 года поступил в дилерские центры с шасси, претерпевшим тонкие, но существенные изменения. Отличительная колесная база предыдущего поколения в 118 дюймов была заменена на более короткую в 116 дюймов. Этот сдвиг кардинально изменил профиль автомобиля. Сверхдлинный, почти преувеличенный капот, определявший модели 1969–1972 годов, исчез. Вместо него появился более традиционный вариант стилистической темы «длинный капот/короткая корма» — стиль, который становился стандартом для линейки G-body компании GM.
Несмотря на сокращение колесной базы, Grand Prix не утратил свою идентичность. Капот сохранил знакомую скульптурную обработку в форме «гладильной доски», которая резко сужалась к решетке радиатора. Задняя часть претерпела аналогичное эволюционное обновление. Знаменитые прорезные задние фонари больше не были встроены в бампер, но дизайн по-прежнему позволял максимально гармонично интегрировать выступающий задний бампер, сохраняя целостность облика.
Комплектации SJ и улучшения подвески
Покупатели имели два варианта выбора для модельного ряда 1973 года: базовый Grand Prix и более спортивный, премиальный вариант SJ. Обозначение Model J, ранее использовавшееся для базовых моделей, было полностью исключено. SJ — это был не просто значок; он обладал технической начинкой. Для комплектации SJ стандартно устанавливался более крупный двигатель и система «Radial Tuned Suspension» (подвеска, настроенная под радиальные шины). Этот пакет включал специфические винтовые пружины, более жесткие амортизаторы и более толстую переднюю стабилизаторную поперечную штангу для обеспечения устойчивости на высоких скоростях и при прохождении поворотов.
Внутри обе комплектации разделяли премиальные детали. Рулевое колесо с индивидуальной обивкой и вставки приборной панели из африканского красного дерева (африканский кроссфайр махагон) обеспечивали уровень роскоши, ожидаемый от купе класса personal luxury.
Компромиссы между весом и длиной
Изменения габаритов были противоречивыми, но в лучшем смысле этого слова. Хотя колесная база сократилась на два дюйма, общая длина фактически увеличилась на три дюйма, достигнув 216,6 дюйма. Эта дополнительная длина в основном обеспечивалась бамперами, предписанными федеральными стандартами для поглощения ударов на низких скоростях. Однако настоящая история кроется в массе.
Базовый Grand Prix получил modest увеличение веса на 125 фунтов по сравнению с предыдущим годом. SJ, однако, был совсем другим зверем. Благодаря более крупному двигателю и более тяжелым компонентам подвески, полностью укомплектованный SJ мог весить до 4 400 фунтов. Это увеличение более чем на 500 фунтов по сравнению с его предшественником. Стоило ли дополнительный вес добавленного комфорта? Для многих — да.
Двигатели и спецификации Pontiac Grand Prix 1973 года
Варианты силовых агрегатов для Pontiac Grand Prix 1973 года практически не изменились по сравнению с предыдущим годом. Базовая модель оснащалась знакомым 8-цилиндровым двигателем V8 объемом 400 кубических дюймов. Оснащенный четырехкамерным карбюратором Rochester Quadrajet, этот двигатель выдавал 230 л.с. (нетто) при 4 400 об/мин. Крутящий момент достигал пика в 325 фунт-фут при 3 200 об/мин. Степень сжатия составляла мягкие 8,0:1, что было подходящим для increasingly ограниченного качества топлива того времени.
Единственным двигателем для модели SJ был 8-цилиндровый двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов с четырехкамерным карбюратором. Он выдавал 250 л.с. при 4 000 об/мин и 370 фунт-фут крутящего момента при 2 800 об/мин. Как и его меньший собрат, он имел степень сжатия 8,0:1. Выбор трансмиссий значительно сузился. Механические трансмиссии были исключены из линейки Grand Prix еще в марте 1971 года. Следовательно, автоматическая коробка передач Turbo 400 была единственным доступным вариантом для обоих двигателей.
«SJ отличался от базового Grand Prix благодаря своему стандартному двигателю большего объема и системе „Radial Tuned Suspension“, которая включала специфические винтовые пружины, более жесткие амортизаторы и более толстую переднюю стабилизаторную поперечную штангу.»
Рост продаж Pontiac Grand Prix в 1973 году
Двигатель V8 455 Super Duty не предназначался для Grand Prix. Вы можете найти упоминания о нем в дилерских каталогах того времени, но эта опция так и не попала на конвейер ни для GTO, ни для Grand Am, ни для самого GP. Pontiac зарезервировал этот высокопроизводительный агрегат исключительно для моделей Firebird Formula и Trans Am 1973–1974 годов.
Однако Grand Prix не нуждался в Super Duty, чтобы доминировать. Несмотря на дополнительный вес и отсутствие этого конкретного двигателя, модель 1973 года стала настоящим хитом. В предыдущем, 1972 году, с конвейера сошло 91 961 автомобиль. Это был достойный результат. Однако он был затмен новой моделью. Общий объем производства Pontiac Grand Prix 1973 года взлетел до 153 899 единиц. В это число входят 20 749 премиальных моделей SJ.
Более широкий рынок подтвердил этот успех. Среднеразмерный сегмент, в частности двухдверные версии, обеспечил рекордные продажи автомобилей в 1973 году. В семействе G-body лидером стал Chevrolet Monte Carlo с продажами в 290 693 единицы. За ним последовал Oldsmobile Cutlass Supreme с 219 857 заказами. Buick замкнул тройку лидеров, продав 163 269 купе Luxus и Regal.
Влияние нефтяного кризиса на 1974–1975 годы
Модельный ряд 1974 года стартовал с серьезным препятствием. Эмбарго на нефть, введенное ОПЕК в 1973 году, разрушило рынок автомобилей среднего класса. Дефицит топлива возник как раз в момент запуска модели GP 1974 года. Цены на бензин взлетели до новых высот.
Покупатели в панике начали отказываться от крупных автомобилей в пользу более мелких и экономичных субкомпактов — как отечественных, так и импортных. Результатом стал резкий спад спроса.
Производство Grand Prix 1974 года упало ниже отметки в 100 000 единиц, завершившись на уровне 99 817 автомобилей. Это стало снижением на 35 процентов. Разрушительным? Да. Но это все еще оставалось третьим по результативности годом продаж для Pontiac Grand Prix на тот момент. Рынок не рухнул. Он просто изменил форму.
Нефтяное эмбарго 1973 года не убило Grand Prix. Оно просто заставило Pontiac выживать за счет существующего импульса, а не расширять его.
Этот сдвиг подготовил почву для следующего года. Те же силы, которые ударили по показателям 1974 года, продолжали оказывать давление на Pontiac Grand Prix 1975 года, вынуждая провести рестайлинг, в котором приоритет отдавался эффективности, а не внешнему присутствию.
Базовая цена на Pontiac Grand Prix 1974 года составляла 4 936 долларов, но эта цена для базовой модели J была лишь отправной точкой. Если вы хотели получить какие-либо дополнительные опции сверх минимальной комплектации, приходилось доплачивать. Классическая ситуация с навязыванием услуг дилерами.
Визуально изменения по сравнению с предыдущим годом были незначительными, но существенно меняли облик автомобиля. Pontiac слегка переработал решетку радиатора, но главной новинкой стали бамперы. Передняя часть теперь оснащалась более толстым и массивным бампером, который поднимался вверх, соединяясь с обновленной решеткой. Крупные вертикальные стойки по бокам добавляли объема. Окантовка фар также изменилась: она стала выше и более прямоугольной по сравнению с круглыми фарами предыдущего года. В результате передняя часть автомобиля выглядела массивно. Жестко. Более внушительно.
Задняя часть также получила небольшие обновления. Задние фонари сменили прежнюю конфигурацию на парные вертикальные блоки. По бокам кузова появились новые выштамповки, разбивавшие плоскость панелей. И да, обозначение «J» для базовой версии Grand Prix снова вернулось в модельный ряд.
Под капотом для ценителей, следящих за показателями мощности, произошли интересные изменения. Базовым двигателем остался 400-кубический V-8, но его мощность немного снизилась. Она упала на 5 л.с. по сравнению с предыдущим годом, составив 225 лошадиных сил. Это может показаться незначительным, но в эпоху ужесточения экологических норм каждая лошадиная сила имела значение.
Если требовалась большая мощность, по-прежнему доступен был 455-кубический V-8. Его мощность оставалась неизменной на уровне 250 лошадиных сил, и он оставался стандартным двигателем для более богатой комплектации SJ. Здесь изменений не произошло. Просто больший рабочий объем, если он вам нужен.
Pontiac Grand Prix 1974 года не стал революцией. Это была эволюция, облаченная в более массивные бамперы и немного сниженную мощность базового двигателя. Его покупали ради стиля или выбирали версию SJ ради двигателя объемом 455 кубических дюймов.
1975: Медленное истощение
К 1975 году у Pontiac закончились простые приемы для улучшения Grand Prix. Обновления экстерьера были практически нулевыми, за исключением незначительной перестановки ламелей решетки радиатора и добавления вертикальных ребер на задние фонари. Внутри салона пропало ощущение подлинности. Натуральные вставки из красного дерева были убраны и заменены пластиковым шпоном, имитирующим древесную текстуру. Это было не так уж и много, но этого изменения хватило, чтобы кузов пережил еще один год.
Линейка комплектаций сменилась с двухуровневой на трехуровневую. Базовое купе J оставалось точкой входа. SJ сохранил свои позиции как более спортивный и агрессивный вариант. Но новым прибавлением стала LJ — вариант с упором на роскошь, который предложил велюровую обивку и двухцветные окраски кузова. Это была попытка смягчить характер Grand Prix для покупателей, которые ценили комфорт больше, чем управляемость.
Под капотом эпоха чистой мощности официально завершилась. В 1975 году обязательное использование неэтилированного топлива и каталитических нейтрализаторов заставило Pontiac пересмотреть систему дыхания своих двигателей V8. Каждый двигатель Pontiac получил новую систему зажигания GM High Energy Ignition System. GM утверждала, что эта система утроила мощность искры, подаваемую на свечи зажигания, что позволило увеличить зазор до 0,060 дюйма. Идея была проста: более полное сгорание означало лучшую эффективность и снижение выбросов. Это было умное инженерное решение, но законы физики требовали своей цены.
Для соответствия более строгим экологическим нормам степень сжатия была снижена. У двигателей объемом 400 и 453 кубических дюйма (7,4 и 7,5 л) степень сжатия упала с 8,0:1 до 7,6:1. Результат был немедленным. Базовый двигатель 400 с четырехкаратным карбюратором, ранее считавшийся мощным, теперь выдавал вялые 185 л.с. — это потеря целых 40 л.с. Также предлагалась версия с двухкаратным карбюратором мощностью всего 170 л.с. Даже большой двигатель 455 V8, который оставался стандартным для комплектации SJ, с четырехкаратным карбюратором выдавал лишь 200 л.с.
Было ли падение мощности таким же серьезным, как показывали цифры? Энтузиасты спорят об этом уже десятилетия. Реальность менее важна, чем сообщение, которое оно несло. Производительность больше не была приоритетом. Производственные показатели отражали настроение рынка. Общее производство Grand Prix в 1975 году упало до 86 582 единиц, из которых на базовую модель J пришлось 64 581. Это был тяжелый год для индустрии, и Grand Prix чувствовал это на себе.
1976: Новое лицо
Застой закончился с модельным годом 1976 года. Это был 50-летний юбилей Pontiac, и компания решила все изменить. Grand Prix образца 1973 года получил серьезный рестайлинг, нарушивший традиции. Знакомые двойные круглые фары исчезли, уступив место четырем прямоугольным блокам. Решетка радиатора претерпела полную трансформацию, приняв дизайн «водопад», который накладывался на верхнюю часть панели. Это было драматическое отступление от стиля, вдохновленного Duesenberg, который определял облик автомобиля с 1969 года. Обновление было выполнено искусно, сигнализируя о новом направлении для флагманского купе Pontiac.
Pontiac отпраздновала свое 50-летие значительным рестайлингом модели Grand Prix 1976 года. По этому случаю было выпущено 4807 специальных золотых юбилейных моделей. Одна из этих редких машин до сих пор существует; она знаменита тем, что позирует рядом с купе Pontiac 1926 года выпуска.
Стратегия на 1976 год была четкой: захватить нижний сегмент рынка личных автомобилей класса люкс. С исчезновением модели Grand Am Pontiacу нужен был лидер по соотношению цены и качества. Брендирование уровня Model J было упрощено, а базовая цена снижена на 500 долларов. Стандартное оборудование было немного сокращено, чтобы уложиться в эту ценовую категорию. Базовая версия получила полноширинное сиденье-банку с соотношением складывания 60/40 и складывающимся центральным подлокотником.
Силовым агрегатом стал 350-кубовый (5,7 л) двигатель V8 мощностью 160 л.с. Он оснащался двухкаратюрным карбюратором, хотя покупатели из Калифорнии получили четырехкаратюрную версию. Этот двигатель комплектовался автоматической коробкой передач Turbo 350, позаимствованной напрямую с модели LeMans. Это был самый маленький двигатель, когда-либо предлагавшийся для Grand Prix на тот момент.
Опции и юбилейная специальная серия
Если вы хотели что-то более премиальное, оставались в наличии уровни отделки SJ и LJ. Они сохраняли тот же уровень роскоши, что и в 1975 году. Pontiac также выпустила ограниченную серию Grand Prix LJ к 50-летию марки.
Все эти специальные издания были окрашены в золотой цвет. Они оснащались съемными люками на крыше. Накладка на капоте с эмблемой и крышка замка багажника были уникальными для юбилейной версии. Специально для этого случая применялась декоративная окантовка (pin-striping). Было выпущено всего 4807 таких автомобилей. Они были редкостью даже в момент выхода. Сегодня их практически не осталось. Они редко появляются на автомобильных выставках, что делает их хорошей ставкой на будущую коллекционную ценность.
Расширение линейки двигателей
Наряду с базовым 350-кубовым V8, в 1976 году Grand Prix предлагал более мощные опции. Модель SJ стандартно оснащалась 400-кубовым (6,6 л) четырехкаратюрным V8 мощностью 185 л.с. Двигатель мощностью 200 л.с. с рабочим объемом 455 кубических дюймов (7,5 л) и четырехкаратюрным карбюратором стал опцией для всех моделей.
Pontiac также построила один уникальный экземпляр Grand Prix 1976 года, оснащенный еще не выпущенным серийно 301-кубовым (4,9 л) двигателем V8. Этот автомобиль, вместе с сопутствующей моделью Sunbird 1976 года с четырехцилиндровым двигателем «Iron Duke», стал частью рекламной кампании. При поддержке Pontiac и компании National Car Rental эти автомобили объехали весь мир. Целью было доказать надежность автопарка National, и в частности автомобилей Pontiac.
Рекордное производство
Перераспределение оборудования и двигателей сработало. Pontiac установила новый рекорд производства для модели Grand Prix. Это было примечательно, поскольку продажи крупных автомобилей в этом сегменте рынка в целом восстанавливались.
Общий объем производства составил 228 091 единицу. Только базовая серия и серия SJ обеспечили больше сборок, чем вся модельная линейка Grand Prix 1975 года. Это был огромный рост. Производство увеличилось на 163 процента по любым меркам.
Тем не менее, показатели остались ниже, чем у Chevrolet Monte Carlo. GM продала 353 272 автомобиля Monte Carlo в 1976 году. Но для Pontiac эти цифры были неоспоримым успехом.
Последний год платформы G-Body
Модельный год 1977 года стал последним для Grand Prix на платформе G-Body второго поколения. Изменения были незначительными, но заметными. Новый дизайн решетки заменил вертикальные полосы 1976 года. Новый эффект «водопада» был более сдержанным. Он состоял из пяти толстых планок с каждой стороны вместо более тонких вертикальных ламелей.
Задние фонари также получили небольшое обновление. Опция T-top, дебютировавшая на юбилейной версии, стала стандартной опцией для всех моделей Grand Prix. Колесные диски «honeycomb» (соты), которые были опцией с 1971 года, были сняты с производства. Они были заменены новым дизайном алюминиевых дисков «snowflake» (снежинка).
Платформа G-Body уходила в прошлое. Grand Prix закрепил свой статус благодаря рекордным продажам и престижу юбилейной модели. Но сама платформа устаревала. Что ждет личный люксовый купе от Pontiac дальше, покажет время.
Путаница с линейкой двигателей Pontiac Grand Prix 1977 года
Стеклоподъемники с откидными крышами (T-tops), входившие в комплект «50th Anniversary Package» 1976 года, в 1977 году стали стандартным оборудованием, но под капотом ситуация стала запутанной. Калифорнийские и федеральные нормы выбросов ужесточались быстрыми темпами. Это привело к появлению самой запутанной линейки двигателей в истории Grand Prix. В зависимости от того, где вы покупали автомобиль, вы могли найти Pontiac V-8, блок Chevrolet или двигатель Oldsmobile.
Существовала линейка для 49 штатов. Затем была отдельная конфигурация для Калифорнии и зон с высокогорным климатом.
Базовым двигателем 1977 года стал новый V-8 объемом 301 кубический дюйм (4,9 литра) от Pontiac. Он заимствовал габариты блока у экспериментального гоночного двигателя 303 Trans Am 1969 года. Однако серийная версия была далеко не такой прочной. Блок был на один дюйм короче, чем у его старших собратьев от Pontiac. Шатуны имели длину 6,05 дюйма против 6,625 дюйма у более крупных двигателей. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 4×3 дюйма. Поршни и шатуны были общими с новым четырехцилиндровым двигателем объемом 151 кубический дюйм «Iron Duke».
Диаметр коренных шеек остался на уровне трех дюймов, как и у V-8 объемом 350 и 400 кубических дюймов. Литые детали блока, головок цилиндров и впускного коллектора были облегченными. Коленчатый вал имел противовесы только на каждом конце для снижения веса.
Двигатель 301 базировался на проверенной конструкции V-8 от Pontiac. Однако различия были настолько существенными, что большинство деталей не подлежали взаимозаменяемости.
Снижение массы значительно уменьшило вес двигателя 301. Более крупные двигатели Pontiac весили от 640 до 675 фунтов. Этот новый V-8 весил всего 452 фунта. Это соответствовало весу V-6 от Buick объемом 231 кубический дюйм.
Мощность достигала 135 л.с. при 3800 об/мин. Крутящий момент составлял 240 фунт-фут при 2000 об/мин. По мощности двигатель уступал современным четырехцилиндровым аналогам. Уровень мощности соответствовал другим V-8 объемом 5,0 литра того периода. Преимущество в весе оставалось.
Следующим в списке опций шел V-8 объемом «5,7 литра». Покупатели могли получить двигатель Pontiac, Olds или Chevy объемом 350 кубических дюймов. Порядок установки, местонахождение завода-изготовителя и зона доставки определяли, какой именно двигатель вы получите.
Эта смесь была обусловлена двумя причинами. Во-первых, двигатель Pontiac 350 не мог соответствовать строгим калифорнийским нормам выбросов и нормам для высокогорных районов. Для этих зон подразделение заменило его на двигатель Oldsmobile объемом 350 кубических дюймов.
Двигатели Oldsmobile работали чище, чем другие V-8 от GM. Спрос был огромным. Дефицит двигателей Oldsmobile 350 означал, что даже у Oldsmobile не хватало их для своих автомобилей Cutlass. Двигатели Chevrolet 350 начали заполнять эту нишу.
Топовым вариантом двигателя для GP был V-8 объемом «6,6 литра». Он был стандартным для модели SJ. Время и место доставки определяли, получите ли вы 180-сильный Pontiac 400 или более экологичный 185-сильный Oldsmobile 403.
Как и более малые по объему V-8 от Oldsmobile, двигатель 403 находился в дефиците. Производство двигателя 455 было прекращено в конце 1976 года.
Последствия для производства Pontiac Grand Prix 1977 года
Pontiac Grand Prix и другие автомобили GM страдали от нехватки двигателей. Соблюдение норм выбросов привело к разрыву цепочки поставок. Некоторые покупатели не получили двигатели, которые заказывали.
Это привело к подаче коллективного иска против General Motors. Разгневанные владельцы и защитники прав потребителей подали в суд.
Освещение в СМИ было быстрым. GM столкнулся с негативной рекламой из-за этого инцидента.
Только дилеры вышли из ситуации победителями. Они принимали обратно проблемные автомобили. Они устанавливали плату за пробег, которая могла обойтись потребителю до 2000 долларов. Затем у них была возможность перепродать подержанный автомобиль с небольшим пробегом по повышенной цене.
Конец эпохи: почему 1977 год стал пиком для Grand Prix
Базовая цена Grand Prix 1977 года составляла чуть менее 5500 долларов. Но если оснастить его всеми доступными опциями, итоговый счет мог легко превысить 9000 долларов. Эта переплата давала автомобиль, который определил конец целой эпохи.
1977 год стал лучшим годом продаж в истории Grand Prix. Pontiac реализовал 288 430 единиц. Почему произошел скачок? Публика знала, что это последний год выпуска «большого» Grand Prix. Модель 1978 года получила меньшие габариты, новые двигатели V-6 и уменьшенные V-8. GM преподнесла это как победу эффективности, лучшего использования пространства и экономии топлива. Покупатели чувствовали иначе. Они ощущали, как уходит душа из среднего модельного ряда.
Поколение 1978–1987 годов не было плохим. Оно было надежным. Прочным. Качество сборки было средним, отнюдь не выдающимся. Главная проблема? Кризис идентичности. Новый Grand Prix выглядел как Monte Carlo. Monte Carlo выглядел как Buick Regal. Regal выглядел как Oldsmobile Cutlass. Типичный. Слитый с массой.
В 1978 году продажи упали почти на 60 000 единиц. С тех пор спад ускорялся.
Что-то исчезло, когда с конвейера сошел последний Grand Prix 1977 года. Индивидуальность. Второе поколение платформы G-body уже теряло вес и характер, но еще многое осталось. Pontiac удалось найти особую смесь роскоши и производительности. Это название не смогло вернуть ту магию еще целое десятилетие.
Разве не об этом должна была быть владение Grand Prix?
Спецификации и данные по продажам Pontiac Grand Prix 1973–1977
За эти пять лет ужесточались стандарты выбросов. Тем не менее, автомобили хорошо продавались. Публика их хвалила. Ниже приведены вес, цены и объемы производства Pontiac Grand Prix с 1973 по 1977 год.
Pontiac Grand Prix 1973
(Колесная база: 116 дюймов)
| Модель | Вес | Цена | Производство |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4 025 фунтов | 4 583 $ | 133 150 |
| SJ Coupe | 4 400 фунтов | 4 962 $ | 20 749 |
| Итого | 153 899 |
Pontiac Grand Prix 1974
(Колесная база: 116 дюймов)
| Модель | Вес | Цена | Производство |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4 096 фунтов | 4 936 $ | 85 976 |
| SJ Coupe | 4 300 фунтов | 5 321 $ | 13 841 |
| Итого | 99 817 |
Pontiac Grand Prix 1975
(Колесная база: 116 дюймов)
| Модель | Вес | Цена | Производство |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4 032 фунта | 5 296 $ | 64 581 |
| SJ Coupe | — | 5 573 $ | 7 146 |
| LJ Coupe | — | 5 995 $ | 14 855 |
| Итого | 86 582 |
Pontiac Grand Prix 1976
(Колесная база: 116 дюймов)
| Модель | Вес | Цена | Производство |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4 048 фунтов | 4 798 $ | 110 814 |
| SJ Coupe | 4 052 фунта | 5 223 $ | 88 232 |
| LJ Coupe | — | — | 290 452 |
| Итого | 228 091 |
Примечание: Показатель производства LJ 1976 года в исходных данных выглядит необычно высоким, вероятно, отражая кумулятивный или исправленный подсчет, так как он превышает общее количество, указанное ниже.
Pontiac Grand Prix 1977
(Колесная база: 116 дюймов)
| Модель | Вес | Цена | Производство |
|---|---|---|---|
| Coupe | 3 804 фунта | 5 120 $ | 168 247 |
| LJ Coupe | 3 815 фунтов | 5 483 $ | 66 741 |
| SJ Coupe | 3 976 фунтов | 5 753 $ | 53 442 |
| Итого | 288 430 |
Подробнее об этих машинах можно узнать из руководств по автомобилям с мощными двигателями и спортивным автомобилям, либо воспользоваться инструментами поиска новых и подержанных автомобилей, чтобы найти сохранившиеся экземпляры.
