Model tahun 1973 membawa tragedi yang tenang ke Grand Prix Pontiac. Itu bukan lagi binatang yang tunggal. Generasi baru ini berbagi struktur kerangka dan sebagian besar DNA gayanya dengan armada perantara General Motors yang lebih luas. Bagi sebuah lencana yang terkenal akan kekhasannya, homogenisasi ini terasa seperti sebuah tamparan di wajah.
Tapi mari kita perjelas. Itu tidak berakibat fatal.
Grand Prix tidak mati. Itu menjadi ramai. Dengan menggunakan platform bodi GM A yang sama dengan Cutlass, Firebird, dan Chevelle, Pontiac mengorbankan beberapa bakat unik demi efisiensi teknik. Hasilnya adalah mobil yang tampak seperti dirakit dalam rapat komite, bukan di studio desain.
Namun, dokter umum tersebut tetap mempertahankan kepribadiannya untuk bertahan dalam perubahan tersebut. Itu bukan lagi grand tourer yang tajam dan agresif di akhir tahun 60an. Itu lebih lembut. Pengadu. Lebih banyak di pinggiran kota. Namun dibalik kap mesinnya, semangat performa tetap ada, meskipun lembaran logamnya menceritakan kisah yang berbeda.
“Dokter umum bukan lagi makhluk yang luar biasa.”
Perubahan ini menandai berakhirnya suatu era. Hari-hari Grand Prix yang berdiri sendiri di segmennya telah berakhir. Mulai saat ini, itu hanyalah salah satu dari sekian banyak.
Grand Prix 1973: Gaya Di Atas Substansi
Panel atap T-top yang dapat dilepas, jendela opera, atap vinil landau, dan ornamen kap mesin pada Grand Prix Pontiac 1976 ini merupakan ciri khas yang digunakan semua produsen mobil AS untuk merayu pembeli di pertengahan tahun 70an. Kepercayaan Detroit terhadap kemampuannya menguasai selera dan kebutuhan masyarakat tiba-tiba hancur. Dibebani oleh ketatnya persaingan asing dan lapisan baru peraturan dalam negeri, Tiga Besar kesulitan untuk beradaptasi. Mencoba memasukkan kehidupan ke dalam platform yang ada tidak selalu membuahkan hasil yang menggembirakan.
Peningkatan luar biasa dalam tenaga kuda tersapu oleh meningkatnya standar keselamatan dan emisi gas buang. Dengan tidak adanya performa, para pembuat mobil beralih ke kemewahan. Semua jenis mobil dihiasi dengan hiasan mewah. Trik ini bekerja sangat baik terutama pada mobil “pribadi” dua pintu berukuran sedang yang menopang industri ini. Oldsmobile Cutlass menjadi papan nama paling populer di negara itu, didorong oleh permintaan akan mobil Supreme coupe beratap formal. Desain baru yang diluncurkan pada tahun 1977 menghasilkan tahun penjualan terbaik untuk Ford Thunderbird dan Mercury Cougar XR-7. Chrysler, yang sebelumnya sangat berdedikasi pada mobil berukuran penuh, mengeluarkan Cordoba pada tahun 1975. Itu langsung menjadi hit.
Bahwa Grand Prix Pontiac 1973 juga akan menjadi salah satu kesuksesan tersebut tampaknya tidak pasti jika dikaji ulang. Mobil tiba dalam kondisi yang kurang ideal. Serangkaian penundaan yang dipicu oleh pemogokan General Motors yang terkenal pada musim gugur tahun 1970 memaksa Pontiac untuk menunda peluncurannya. Alih-alih dirilis pada tahun 1972, GP baru justru ditunda hingga tahun 1973. Meskipun meneruskan tradisi Grand Prix yang memadukan kemewahan pribadi dengan gaya sporty, hal ini menandai awal dari homogenisasi GM pada platform mobil ukuran menengahnya. Pernyataan individu yang berani yang sebelumnya dibuat oleh dokter umum tersebut dibungkam.
Bodi dasarnya kini digunakan bersama dengan Chevrolet, Oldsmobile, dan Buick. GP baru terpaksa berbagi jarak sumbu roda 116 inci yang digunakan oleh Monte Carlo dan semua pintu menengah empat. Untuk GP, ini menunjukkan penurunan dua inci dari tahun 1972. Yang lebih mengurangi rasa uniknya adalah kenyataan bahwa G-body baru untuk “personal coupe” sangat mirip dengan A-body yang didesain ulang untuk jalur menengah utama. Buick Century Luxus dan Regal, serta Olds Cutlass Supreme, adalah persilangan bodi A/G yang mencangkokkan atap G-body ke platform wheelbase 112 inci yang digunakan oleh coupe A-body. Yang menambah kebingungan adalah Pontiac Grand Am baru, yang juga bersaing memperebutkan porsi pasar GP yang berorientasi pada performa. Pemasaran yang tumpang tindih ini akan mendapatkan momentum dan menjadi penyebab menurunnya penjualan GM.
Penataan Barisan Tiang dan Kepatuhan Keamanan
Seperti sepupu korporatnya, Grand Prix Pontiac 1973 menampilkan gaya atap “barisan tiang” baru dengan jendela “opera” belakang tetap. Dengan dimulainya peraturan keselamatan pemerintah yang baru, desain atapnya memadukan tampilan hardtop yang anggun dengan perlindungan terguling tambahan dari coupe berpilar. Di bagian depan, desain lampu depan dan gril mengingatkan tampilan GP generasi sebelumnya, dengan gril besar berpalang vertikal dan lampu depan ganda yang dilengkapi dengan bezel persegi.
Seperti pada mobil-mobil sebelumnya, lampu sein dipotong di tepi depan spatbor depan. Ditangguhkan oleh peredam energi yang memantul kembali dari benturan kecil, bemper depan Grand Prix yang ramping menonjol di depan kisi-kisi untuk memenuhi standar keselamatan baru.
Perubahan Dimensi dan Sasis Grand Prix Pontiac 1973
Grand Prix Pontiac 1973 hadir di ruang pamer dengan sasis yang telah diubah secara halus namun signifikan. Jarak sumbu roda 118 inci yang khas pada generasi sebelumnya dihilangkan dan diubah menjadi 116 inci yang lebih pendek. Pergeseran ini secara mendasar mengubah profil mobil. Kap super panjang dan hampir berlebihan yang menjadi ciri model 1969-1972 lenyap. Sebagai gantinya adalah tema gaya “long-hood/short-deck” yang lebih konvensional, tampilan yang menjadi standar di seluruh jajaran G-body GM.
Meski wheelbase lebih pendek, Grand Prix tidak kehilangan identitasnya. Kap mesinnya tetap mempertahankan bentuk “papan setrika” yang meruncing tajam ke dalam kisi-kisi. Bagian belakang mengalami pembaruan evolusioner serupa. Lampu belakang bercelah yang ikonik tidak lagi tertanam di bemper, namun desainnya tetap berhasil mengintegrasikan bemper belakang yang menonjol sebaik mungkin, sehingga tetap mempertahankan tampilan yang kohesif.
SJ Trim dan Peningkatan Suspensi
Pembeli memiliki dua pilihan berbeda untuk model tahun 1973: Grand Prix dasar dan SJ kelas atas yang lebih sporty. Penunjukan Model J, yang sebelumnya digunakan untuk model dasar, dihilangkan seluruhnya. SJ bukan sekadar lencana; itu datang dengan bahan mekanis. Standar pada SJ adalah mesin yang lebih besar dan “Radial Tuned Suspension”. Paket ini menampilkan pegas koil khusus, peredam kejut yang lebih kaku, dan sway bar depan yang lebih tebal untuk menangani kecepatan dan gaya menikung yang lebih tinggi.
Di dalam, kedua trim berbagi sentuhan premium. Roda kemudi dengan bantalan khusus dan sisipan panel instrumen kayu mahoni crossfire Afrika memberikan tingkat kemewahan yang diharapkan dari sebuah coupe mewah pribadi.
Pengorbanan Berat dan Panjang
Perubahan dimensi sangat kontradiktif. Meskipun jarak sumbu roda menyusut dua inci, panjang keseluruhan justru bertambah tiga inci, mencapai 216,6 inci. Panjang ekstra ini terutama berasal dari bumper yang diamanatkan pemerintah federal yang dirancang untuk menyerap benturan pada kecepatan rendah. Namun, kisah sebenarnya ada di tengah masyarakat.
Grand Prix dasar mengalami sedikit peningkatan bobot sebesar 125 pon dibandingkan tahun sebelumnya. Namun, SJ adalah monster yang berbeda. Dengan mesin yang lebih besar dan komponen suspensi yang lebih berat, SJ yang terisi penuh dapat mencapai bobot 4.400 pon. Itu merupakan kenaikan lebih dari 500 pound dibandingkan pendahulunya. Apakah bobot ekstra sepadan dengan kenyamanan tambahan? Bagi banyak orang, ya.
Mesin dan Spesifikasi Grand Prix Pontiac 1973
Opsi powertrain untuk Grand Prix Pontiac 1973 hampir tidak berubah dari tahun sebelumnya. Model dasarnya ditenagai oleh Pontiac V-8 berukuran 400 kubik inci. Dilengkapi dengan karburator empat barel Rochester Quadrajet, mesin ini menghasilkan 230 tenaga kuda bersih pada 4.400 rpm. Torsi mencapai puncaknya pada 325 pound-feet pada 3.200 rpm. Rasio kompresinya berada pada angka 8,0:1, cocok untuk kualitas bahan bakar yang semakin ketat pada zamannya.
Mesin eksklusif model SJ adalah V-8 empat barel 455 kubus. Ia menghasilkan 250 tenaga kuda pada 4.000 rpm dan torsi 370 pon-kaki pada 2.800 rpm. Seperti saudaranya yang lebih kecil, ia menampilkan rasio kompresi 8,0:1. Pilihan transmisi telah menyempit secara signifikan. Transmisi manual telah dihilangkan dari lini Grand Prix pada bulan Maret 1971. Akibatnya, otomatis Turbo 400 adalah satu-satunya girboks yang tersedia untuk kedua mesin tersebut.
“SJ berbeda dari Grand Prix entry-level berdasarkan mesin standarnya yang lebih besar dan ‘Radial Tuned Suspension’, yang mencakup pegas koil khusus, shock yang lebih kaku, dan sway bar depan yang lebih besar.”
Lonjakan Penjualan Grand Prix Pontiac 1973
455 Super Duty V-8 tidak ditujukan untuk Grand Prix. Anda akan menemukan referensinya di katalog dealer dari masa tersebut, tetapi opsi tersebut tidak pernah masuk ke jalur produksi untuk GTO, Grand Am, atau GP itu sendiri. Pontiac mencadangkan pabrik berkinerja tinggi tersebut secara eksklusif untuk Firebird Formula dan Trans Am 1973-1974.
Namun Grand Prix tidak membutuhkan Tugas Super untuk mendominasi. Meskipun memiliki bobot ekstra dan tidak memiliki mesin khusus, model tahun 1973 sukses besar. Tahun sebelumnya, 1972, terdapat 91.961 unit yang diproduksi. Itu adalah hal yang terhormat. Itu juga dikerdilkan oleh mobil baru. Total produksi Grand Prix Pontiac 1973 meroket hingga 153.899 unit. Jumlah tersebut mencakup 20.749 model SJ kelas atas.
Pasar yang lebih luas mendukung kesuksesan ini. Segmen menengah, khususnya varian dua pintu, memecahkan rekor otomotif tahun 1973. Dalam keluarga G-body, Monte Carlo dari Chevy memimpin dengan 290.693 penjualan. Cutlass Supreme dari Oldsmobile diikuti dengan 219.857 pesanan. Buick melengkapi posisi tiga teratas dengan 163.269 unit Luxus dan Regal coupe.
Dampak Krisis Minyak Tahun 1974-1975
Model tahun 1974 mulai berjalan dengan kendala besar. Embargo minyak tahun 1973 oleh OPEC menghancurkan pasar perantara mobil. Kekurangan bahan bakar terjadi tepat saat GP 1974 diluncurkan. Harga gas melonjak ke level baru.
Pembeli panik. Mereka meninggalkan kendaraan yang lebih besar untuk memilih kendaraan subkompak yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar—baik impor dalam maupun luar negeri. Dampaknya adalah penurunan tajam dalam permintaan.
Produksi Grand Prix 1974 turun di bawah angka 100.000, berakhir pada 99.817 mobil. Itu adalah penurunan sebesar 35 persen. Merusak? Ya. Namun tahun itu masih menduduki peringkat ketiga dengan penjualan tertinggi untuk Grand Prix Pontiac pada saat itu. Pasar tidak runtuh. Itu baru saja berubah bentuk.
Embargo minyak tahun 1973 tidak mematikan Grand Prix. Hal ini hanya memaksa Pontiac untuk bertahan dengan momentum yang ada dibandingkan mengembangkannya.
Pergeseran ini menjadi landasan untuk tahun berikutnya. Kekuatan yang sama yang mengalahkan angka-angka pada tahun 1974 akan terus menekan Grand Prix Pontiac 1975, memaksa desain ulang yang memprioritaskan efisiensi daripada kehadiran semata.
Harga masuk untuk Grand Prix Pontiac 1974 adalah $4,936, tetapi stiker untuk mobil dasar Model J itu hanyalah titik awal. Jika Anda menginginkan fitur aktual apa pun di luar hal-hal mendasar, Anda membayar ekstra. Itu adalah skenario peningkatan penjualan dealer klasik.
Secara visual, perubahan dari tahun ke tahun tidak kentara, namun mengubah kehadiran mobil secara signifikan. Pontiac mengubah grilnya, tetapi cerita sebenarnya adalah bempernya. Fasia depan kini menampilkan bemper lebih tebal dan berat yang memanjang hingga memenuhi gril yang direvisi. Penjaga yang besar dan tegak mengapit bagian depan, menambah volume. Bezel lampu depan juga mengikuti hal yang sama, menjadi lebih tinggi dan lebih persegi dibandingkan bezel tahun sebelumnya. Hasilnya? Bagian depannya tampak besar. Lebih kaku. Lebih mengesankan.
Gaya belakang juga mendapat sedikit pembaruan. Lampu belakang beralih dari konfigurasi apa pun sebelumnya ke unit vertikal berpasangan. Sisi bodi mengambil garis pahatan baru untuk memecah lembaran logam. Dan ya, sebutan “J” untuk Grand Prix dasar kembali digunakan.
Di balik terpal, banyak hal menjadi menarik bagi para puritan yang melacak angka tenaga kuda. Mesin standar tetap menggunakan 400 kubik inci V-8, namun tenaganya mengalami sedikit penurunan. Ini menurunkan lima kuda dari tahun sebelumnya, mencapai 225 tenaga kuda. Kedengarannya mungkin tidak terlalu besar, namun di era penurunan peraturan emisi, segala hal menjadi penting.
Jika Anda membutuhkan lebih banyak semangat, 455 kubik inci V-8 masih tersedia. Ia bertahan stabil pada 250 tenaga kuda dan tetap menjadi pembangkit listrik standar untuk trim SJ tingkat atas. Tidak ada perubahan di sana. Lebih banyak perpindahan jika Anda menginginkannya.
Grand Prix 1974 bukanlah sebuah revolusi. Itu adalah evolusi yang dibungkus dengan bumper yang lebih berat dan output yang sedikit lebih rendah dari mesin dasarnya. Anda membelinya untuk modelnya, atau Anda membeli SJ untuk 455.
1975: Pendarahan Lambat
Pada tahun 1975, Pontiac sudah kehabisan trik mudah untuk Grand Prix. Pembaruan gaya hampir tidak ada, kecuali perombakan halus pada bilah gril dan beberapa ribbing vertikal yang ditambahkan ke lampu belakang. Di dalam, kabin kehilangan sentuhan aslinya. Sisipan kayu mahoni asli dihilangkan, diganti dengan lapisan plastik yang meniru butiran kayu. Memang tidak banyak, tapi itulah satu-satunya perubahan yang dibutuhkan tubuh untuk bertahan hidup satu tahun lagi.
Jajaran trim bergeser dari pilihan biner ke struktur tiga tingkat. J coupe standar tetap menjadi titik masuk. SJ bertahan sebagai pilihan yang lebih sporty dan agresif. Namun yang baru adalah LJ, varian yang berfokus pada kemewahan yang menghadirkan pelapis velour dan skema cat dua warna. Ini adalah upaya untuk melunakkan keunggulan Grand Prix bagi pembeli yang lebih mementingkan kenyamanan daripada menikung.
Era kekuasaan mentah secara resmi telah berakhir. Bahan bakar wajib dan konverter katalitik tanpa timbal tiba pada tahun 1975, memaksa Pontiac memikirkan kembali bagaimana V-8-nya bernafas. Setiap mesin Pontiac mendapat Sistem Pengapian Energi Tinggi GM yang baru. GM mengklaim sistem ini melipatgandakan daya pembakaran yang disalurkan ke busi, memungkinkan celah lebih lebar 0,060 inci. Idenya sederhana: pembakaran yang lebih sempurna berarti efisiensi yang lebih baik dan emisi yang lebih rendah. Itu adalah teknik yang cerdas, tetapi hukum fisika menuntut dampak buruk.
Untuk memenuhi standar emisi yang lebih ketat, rasio kompresi diturunkan. Mesin 400 dan 455 inci kubik mengalami penurunan kompresi dari 8,0:1 menjadi 7,6:1. Hasilnya langsung terlihat. Basis empat barel 400, yang dulunya merupakan unit yang kuat, sekarang memiliki tenaga 185 tenaga kuda yang lesu. Itu berarti kehilangan 40 tenaga kuda. Versi dua barel juga tersedia, dengan tenaga hanya 170 tenaga kuda. Bahkan blok besar 455 V-8, yang tetap menjadi standar pada SJ, turun hingga 200 tenaga kuda dengan karburator empat barelnya.
Apakah penurunan tenaga kuda separah yang diperkirakan? Para penggemar telah memperdebatkan hal ini selama beberapa dekade. Kenyataannya kurang penting dibandingkan pesan yang dikirimkannya. Kinerja tidak lagi menjadi prioritas. Angka produksi mencerminkan suasana hati. Total produksi Grand Prix pada tahun 1975 turun menjadi 86.582 unit, dengan model dasar J berjumlah 64.581 unit. Itu adalah tahun yang sulit bagi industri ini, dan Grand Prix sedang mengalami kesulitan.
1976: Wajah Baru
Stagnasi berakhir dengan model tahun 1976. Ini adalah ulang tahun Pontiac yang ke-50, dan perusahaan memutuskan untuk melakukan perubahan. Grand Prix vintage tahun 1973 menerima facelift besar-besaran yang melanggar tradisi. Lampu depan bulat ganda yang familiar telah hilang, digantikan oleh empat unit persegi panjang. Kisi-kisinya mengalami transformasi total, mengadopsi desain “air terjun” yang dilipat di bagian atas panel header. Ini adalah perubahan dramatis dari tampilan yang terinspirasi dari Duesenberg yang telah mendefinisikan mobil ini sejak tahun 1969. Pembaruan ini dilakukan dengan cerdik, menandakan arah baru untuk coupe andalan Pontiac.
Pontiac merayakan hari jadinya yang ke-50 dengan facelift yang signifikan untuk Grand Prix 1976. Untuk menandai kesempatan tersebut, mereka memproduksi 4.807 model perayaan emas khusus. Salah satu unit langka ini masih ada, yang terkenal dipotret di samping coupe Pontiac tahun 1926.
Strategi untuk tahun 1976 jelas: merebut pasar barang mewah pribadi kelas bawah. Dengan hilangnya Grand Am, Pontiac membutuhkan pemimpin nilai. Mereka menghapus merek Model J dan menurunkan harga dasar sebesar $500. Perlengkapan standar sedikit dikurangi untuk mencapai titik harga tersebut. Mobil entry-level ini mendapat kursi bangku lebar penuh 60/40 dengan sandaran tangan tengah yang dapat dilipat.
Tenaganya berasal dari V-8 berkekuatan 160 tenaga kuda, 350 kubik inci. Itu menggunakan karburator dua barel, meskipun pembeli California mendapatkan versi empat barel. Mesin ini dipasangkan dengan transmisi otomatis Turbo 350, keduanya dipinjam langsung dari lini LeMans. Itu adalah mesin terkecil yang pernah ditawarkan di Grand Prix saat itu.
Opsi dan Spesial Hari Jadi
Jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih mewah, level trim SJ dan LJ tetap ada. Mereka mempertahankan tingkat kemewahan serupa yang ditemukan pada tahun 1975. Pontiac juga merilis Grand Prix LJ edisi terbatas untuk peringatan 50 tahun.
Edisi khusus ini semuanya dicat emas. Mereka menampilkan palka atap yang bisa dilepas. Ornamen kap mesin dan penutup kunci bagasi menjadi ciri khas hari jadi tersebut. Pin-striping diterapkan khusus untuk acara ini. Hanya 4.807 yang dibangun. Mereka jarang ditemukan bahkan ketika masih baru. Saat ini, mereka hampir punah. Hanya sedikit yang pernah muncul di pameran mobil, menjadikannya taruhan yang kuat untuk kolektibilitas di masa depan.
Perluasan Jajaran Mesin
Di samping basis 350 V-8, Grand Prix 1976 menawarkan lebih banyak tenaga. SJ hadir standar dengan mesin V-8 empat barel berkekuatan 185 tenaga kuda, 400 kubik inci. Mesin empat barel berkekuatan 200 tenaga kuda, 455 kubik inci menjadi pilihan untuk semua model.
Pontiac juga membangun satu Grand Prix unik tahun 1976 yang dilengkapi dengan V-8 301 kubik inci yang belum pernah dirilis. Mobil ini, bersama dengan Sunbird tahun 1976 yang menampilkan “Iron Duke” empat silinder, adalah bagian dari kampanye publisitas. Disponsori oleh Pontiac dan National Car Rental, kendaraan tersebut dikendarai keliling dunia. Tujuannya untuk membuktikan kehandalan armada National, khususnya mobil Pontiac.
Produksi Pemecah Rekor
Perombakan peralatan dan mesin tepat sasaran. Pontiac mencetak rekor produksi baru untuk Grand Prix. Hal ini penting karena penjualan mobil yang lebih besar secara umum meningkat di segmen pasar tersebut.
Total produksi mencapai 228.091 unit. Seri base dan SJ sendiri menyumbang lebih banyak rakitan daripada keseluruhan lini Grand Prix 1975. Itu merupakan peningkatan yang sangat besar. Produksi melonjak 163 persen berdasarkan ukuran apa pun.
Itu masih kalah dari Chevrolet Monte Carlo. GM menjual 353.272 Monte Carlos pada tahun 1976. Namun bagi Pontiac, angka tersebut tidak dapat disangkal.
Tahun Terakhir G-Body
Model tahun 1977 akan menjadi Grand Prix terakhir yang menggunakan platform G-body generasi kedua. Perubahannya kecil namun nyata. Desain gril baru menggantikan perawatan batang vertikal tahun 1976. Efek “air terjun” yang baru lebih terkendali. Ini menampilkan lima batang tebal di setiap sisi, bukan bilah vertikal yang lebih halus.
Lampu belakang juga menerima sedikit pembaruan. Opsi T-top, yang memulai debutnya pada edisi ulang tahun, menjadi opsi reguler untuk semua model Grand Prix. Roda “sarang lebah”, fitur opsional sejak tahun 1971, dihentikan produksinya. Mereka digantikan oleh desain roda aluminium “kepingan salju” yang baru.
G-body akan segera berakhir. Grand Prix telah mengamankan warisannya dengan rekor penjualan dan prestise hari jadi. Namun platform itu sendiri sudah menua. Apa yang akan terjadi selanjutnya pada mobil coupe mewah pribadi Pontiac masih harus dilihat.
Kebingungan Daftar Mesin Grand Prix Pontiac 1977
T-top Paket HUT ke-50 tahun 1976 menjadi pakaian standar untuk tahun 1977, namun dibalik itu semua menjadi berantakan. Standar emisi California dan federal diperketat dengan cepat. Hal ini menciptakan jajaran mesin paling membingungkan dalam sejarah Grand Prix. Anda mungkin menemukan Pontiac V-8, blok Chevrolet, atau motor Oldsmobile tergantung di mana Anda membeli mobil tersebut.
Ada barisan 49 negara bagian. Lalu ada pengaturan terpisah untuk California dan zona dataran tinggi.
Mesin dasar untuk tahun 1977 adalah V-8 301 kubik inci (4,9 liter) baru dari Pontiac. Ia meminjam dimensi blok dari mesin balap eksperimental 303 Trans Am dari tahun 1969. Versi produksinya sama sekali tidak sekuat itu. Deknya satu inci lebih pendek dari saudara Pontiac yang lebih besar. Batang penghubung berukuran 6,05 inci versus 6,625 inci untuk saudaranya yang lebih besar. Bore dan stroke berukuran 4×3 inci. Piston dan batang digunakan bersama dengan empat “Iron Duke” 151 kubik inci yang baru.
Diameter jurnal utama tetap pada tiga inci, sama dengan 350 dan 400 V-8. Cetakan untuk blok, kepala, dan intake manifold ringan. Poros engkol hanya memiliki beban penyeimbang di setiap ujungnya untuk menghemat berat.
301 didasarkan pada desain Pontiac V-8 yang telah terbukti. Namun perbedaan sudah cukup untuk menghentikan sebagian besar bagian dari pertukaran.
Mencukur satu pon menurunkan berat 301 secara signifikan. Mesin Pontiac yang lebih besar memiliki berat 640 hingga 675 pon. V-8 baru ini memiliki bobot 452 pon. Itu setara dengan bobot V-6 Buick yang berukuran 231 kubik inci.
Output tenaga mencapai 135 tenaga kuda pada 3.800 rpm. Torsinya mencapai 240 pound-feet pada 2.000 rpm. Horsepower berada di peringkat biasa-biasa saja dibandingkan empat silinder saat ini. Tingkat tenaganya setara dengan mesin V-8 5.0 liter lainnya pada periode tersebut. Keunggulan bobot tetap ada.
Pilihan selanjutnya adalah “5,7 liter” V-8. Pembeli mungkin menerima mesin Pontiac, Olds, atau Chevy 350 kubik inci. Waktu, lokasi pabrik, dan zona pengiriman menentukan apa yang Anda dapatkan.
Ada dua alasan yang mendorong terjadinya campuran ini. Pertama, Pontiac 350 tidak dapat melewati standar emisi California dan ketinggian yang ketat. Untuk zona tersebut, divisi tersebut menggantikan 350 rancangan Oldsmobile.
Mesin lama bekerja lebih bersih dibandingkan GM V-8 lainnya. Permintaan sangat besar. Kekurangan Olds 350 berarti bahkan Oldsmobile kekurangan Cutlasses-nya. Chevrolet 350 mulai mengisi kekosongan tersebut.
Pilihan mesin GP teratas adalah V-8 “6,6 liter”. Itu standar dalam model SJ. Waktu dan tempat pengiriman ditentukan jika Anda mendapatkan Pontiac 400 berkekuatan 180 tenaga kuda atau Oldsmobile 403 berkekuatan 185 tenaga kuda dengan pembakaran lebih bersih.
Seperti Olds V-8 dengan kapasitas lebih kecil, pasokan 403 terbatas. 455 dihentikan pada akhir tahun 1976.
Kejatuhan Produksi Grand Prix Pontiac 1977
Grand Prix Pontiac dan mobil GM lainnya mengalami kekurangan mesin. Pemenuhan standar emisi menyebabkan patahnya rantai pasokan. Beberapa pembeli tidak menerima mesin yang mereka pesan.
Hal ini memicu gugatan class action terhadap General Motors. Pemilik dan pendukung konsumen yang marah menggugat.
Liputan media berlangsung cepat. GM menghadapi publisitas negatif atas insiden tersebut.
Hanya dealer yang unggul. Mereka mengambil kembali mobil-mobil yang dimaksud. Mereka menetapkan biaya jarak tempuh yang dapat membebani konsumen hingga $2.000. Kemudian mereka berkesempatan menjual kembali mobil bekas jarak tempuh rendah tersebut dengan harga premium.
Akhir Sebuah Era: Mengapa 1977 Menjadi Puncak Grand Prix
Harga stiker untuk Grand Prix dasar tahun 1977 hanya di bawah $5.500. Namun jika Anda memuatnya dengan setiap opsi yang tersedia, tab terakhir dapat dengan mudah mencapai $9.000. Premi itu memberi Anda mobil yang akan menentukan akhir sebuah era.
1977 adalah tahun penjualan terbaik dalam sejarah Grand Prix. Pontiac memindahkan 288.430 unit. Mengapa lonjakannya? Publik tahu ini adalah tahun terakhir Grand Prix “besar”. Model tahun 1978 membawa dimensi yang lebih kecil, V-6 baru, dan V-8 yang lebih kecil. GM menjualnya sebagai keunggulan efisiensi, pemanfaatan ruang, dan jarak tempuh bahan bakar. Pembeli merasakan sebaliknya. Mereka merasakan jiwa dari barisan perantara mulai menjauh.
Generasi 1978-1987 lumayan lah. Itu kokoh. Tahan lama. Kualitas pembuatannya paling rata-rata, tidak spektakuler. Masalah sebenarnya? Krisis identitas. Grand Prix baru tampak seperti Monte Carlo. Monte Carlo tampak seperti Buick Regal. Regal itu tampak seperti Oldsmobile Cutlass. Umum. Dicampur.
Penjualan turun hampir 60.000 unit pada tahun 1978. Penurunan tersebut semakin cepat dari sana.
Sesuatu lenyap ketika GP terakhir tahun 1977 diluncurkan. Individualitas. G-body generasi kedua telah mengalami penurunan bobot dan karakter, namun masih banyak yang tersisa. Pontiac telah berhasil memadukan kemewahan dan performa. Papan nama itu tidak akan menampilkan kembali keajaiban itu selama satu dekade berikutnya.
Bukankah itu yang dimaksud dengan memiliki Grand Prix?
1973-1977 Spesifikasi dan Data Penjualan Pontiac Grand Prix
Lima tahun ini menyaksikan standar emisi yang semakin ketat. Namun mobil-mobil itu terjual dengan baik. Masyarakat memuji mereka. Di bawah ini adalah bobot, harga, dan nomor produksi Grand Prix Pontiac dari tahun 1973 hingga 1977.
Grand Prix Pontiac 1973
(Jarak roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| mobil coupe | 4.025 pon | $4.583 | 133.150 |
| SJ Coupe | 4.400 pon | $4.962 | 20.749 |
| Jumlah | 153.899 |
Grand Prix Pontiac 1974
(Jarak roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4.096 pon | $4.936 | 85.976 |
| SJ Coupe | 4.300 pon | $5.321 | 13.841 |
| Jumlah | 99.817 |
Grand Prix Pontiac 1975
(Jarak roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4.032 pon | $5.296 | 64.581 |
| SJ Coupe | — | $5.573 | 7.146 |
| LJ Coupe | — | $5.995 | 14.855 |
| Jumlah | 86.582 |
Grand Prix Pontiac 1976
(Jarak roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| mobil coupe | 4.048 pon | $4.798 | 110.814 |
| SJ Coupe | 4.052 pon | $5.223 | 88.232 |
| LJ Coupe | — | — | 290.452 |
| Jumlah | 228.091 |
Catatan: Angka produksi LJ tahun 1976 tampak sangat tinggi dalam data sumber, kemungkinan mencerminkan penghitungan kumulatif atau koreksi, karena melebihi total yang tercantum di bawah.
Grand Prix Pontiac 1977
(Jarak roda: 116 inci)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| mobil coupe | 3,804 pon | $5.120 | 168.247 |
| LJ Coupe | 3,815 pon | $5.483 | 66.741 |
| SJ Coupe | 3,976 pon | $5.753 | 53.442 |
| Jumlah | 288.430 |
Untuk informasi lebih lanjut tentang mesin ini, lihat panduan tentang mobil otot dan mobil sport, atau gunakan alat pencarian mobil baru dan bekas untuk menemukan contoh yang masih ada.
