Гран-при по шоссейно-кольцевым мотогонкам — это не хобби. Это тяжелый труд. С 1949 года этот спорт требует от гонщиков мастерского владения специализированными четырехтактными машинами, которые невозможно купить в местном дилерском центре. Они проносятся по 18 трассам в 13 странах. США. Италия. Австралия. Список продолжается. Физическая нагрузка колоссальна. Требуемая ментальная концентрация — абсолютна.
Но среди хаоса скоростных поворотов и технических ограничений рождаются легенды. Речь идет о гонщиках, которые не просто выигрывали гонки. Они изменили то, как выполняется этот спорт. Вот исчерпывающий обзор 10 величайших гонщиков MotoGP всех времен.
Кенни Робертс: Американский первопроходец
Кенни Робертс вышел на высший класс в 1975 году и не просто участвовал. Он сразу же доминировал. Он стал самым молодым человеком, выигравшим чемпионат высшего класса MotoGP в свой первый год участия. Он также стал первым американцем, завоевавшим титул чемпиона мира в классе 500 куб. см.
В период с 1978 по 1980 год Робертс завоевал три титула подряд. Но кубки были вторичны по отношению к его техническому влиянию. Он внедрил технику смещения тела с вынесенными вперед коленями в поворотах. До Робертса гонщики сидели прямо. Он изменил физику гонок Гран-при. Каждый последующий гонщик перенял его стиль. Именно этот сдвиг закрепляет его статус среди величайших гонщиков MotoGP всех времен.
Марк Маркес: Восхождение вундеркинда
Он все еще молод. Ему всего 22 года, но его резюме уже впечатляет. Маркес стал профессионалом в 2010 году в возрасте 17 лет. В том же году он выиграл титул в классе 125 куб. см. Затем последовал титул в классе 250 куб. см в 2012 году. А затем — два титула высшего класса подряд в свои первые два сезона в этом классе. Этот рекорд самого молодого гонщика, достигшего такого достижения, остается непревзойденным.
Затем наступил 2014 год. Маркес выиграл первые девять этапов Гран-при сезона. Девять подряд. Это казалось невозможным. Аналитики уже считают, что он может стать самым титулованным гонщиком в истории, если сохранит такой темп. Впереди у Маркеса десятилетия гонок, и его потолок возможностей выше, чем у кого-либо еще.
Джон Сёртис: Король двухколесных гонок
Сёртис не просто гонял на мотоциклах. Он доминировал в 1950-х годах. Британский гонщик завоевал четыре титула чемпиона мира в классе 500 куб. см и три титула в классе 350 куб. см. Семь мировых титулов только в двухколесных гонках.
Но Сёртис не остановился. Он перешел на четыре колеса. Он выступал в Формуле-1. В 1964 году он выиграл чемпионат мира Формулы-1. Это делает его единственным человеком в истории, выигравшим мировые титулы как на двух-, так и на четырехколесных транспортных средствах. Это уникальное достижение. Многие считают Сёртиса величайшим гонщиком в истории Великобритании, независимо от типа транспортного средства.
Майк Хэйлвуд: «Майк-байк»
Хэйлвуд — главный соперник Сёртиса за первое место в британской гоночной истории. Прозвище «Майк-байк» он получил за доминирование в период с 1958 по 1967 год. Он выиграл четыре мировых чемпионата и девять титулов в различных классах.
Как и Сёртис, Хэйлвуд перешел в Формулу-1. Но его амбиции в Формуле-1 оборвались преждевременно. Хэйлвуд не погиб на трассе. Это было бы поэтично. Он погиб в автомобильной аварии 11 декабря 1981 года. Он вез своих детей за рыбой и чипсами. Грузовик совершил незаконный поворот и столкнулся с их автомобилем. Его девятилетняя дочь Мишель погибла. Его сын Дэвид выжил. Водитель грузовика был оштрафован на 100 фунтов стерлингов. Это была бессмысленная смерть блестящей карьеры.
Майкл Дуган: Гонщик-механик
Дуган — австралийская королевская семья в MotoGP. Он выиграл пять титулов подряд с 1994 по 1998 год. Только Джакомо Агостини (восемь титулов) и Валентино Росси (семь титулов) имеют больше побед в высшем классе, чем Дуган.
Дуган выступал исключительно за Honda. Его доминирование оставило наследие, которому мало кто смог соответствовать. Но он был не просто быстрым. Он понимал свою технику. У Дугана был врожденный талант к настройке мотоцикла. Он обладал глубоким пониманием класса 500 куб. см. Он был не меньше механиком, чем гонщиком. Именно это техническое мастерство делает его пятисерийную победу столь впечатляющей.
Кейси Стоунер: Покоритель пределов
Стоунер ушел из спорта молодым. Он выиграл всего два чемпионата мира (в 2007 и 2011 годах). Тем не менее, его universally признают одним из величайших мотогонщиков в истории. Почему?
Стоунер мог водить любой мотоцикл за пределами его физических пределов. Пока Honda и Yamaha совершали огромные технологические скачки, Стоунер добивался побед на менее совершенном Ducati. Он обладал исключительным контролем на безумных скоростях. Он извлекал производительность там, где другие не видели ее.
17 мая 2012 года, на Гран-при Франции, Стоунер объявил об уходе из спорта по окончании сезона. Он сказал, что больше не получает удовольствия от соревнований. Многие считают, что он ушел слишком рано. Они утверждали, что он мог выиграть больше, если бы выступал за лучшую команду, чем Ducati. Талант был неоспоримым. Единственным вопросом оставалось время.
Трагический конец американского доминирования
Уэйн Рейни считается, возможно, лучшим американским мотогонщиком всех времен. Он не просто участвовал в гонках — он доминировал. Конец 1980-х и начало 1990-х годов принадлежали ему. Он трижды становился чемпионом мира MotoGP. Он также выиграл гонку Daytona 200. Рейни отличался от кричащих, безумных стереотипов этого вида спорта. Он был расчетливым. Обдуманным. Его плавный стиль и хладнокровие делали его мастером тактики.
Скорее всего, он добавил бы в свою копилку больше титулов. Если бы не один момент в 1993 году.
Рейни лидировал в зачете чемпионата. Он был на вершине мира на Гран-при Италии в Мизано. Затем произошла авария. На высокой скорости он вылетел в гравийную ловушку. Ловушка — это элемент безопасности для гоночных автомобилей, предназначенный для замедления техники. Она сломала ему позвоночник. Он оказался парализован от груди вниз. Карьера закончилась. Чемпионские титулы перестали приходить. Это остается самой болезненной «а что, если» в истории спорта.
Испанский король
Хорхе Лоренцо изменил ландшафт этого вида спорта. MotoGP огромен в Испании. Все знают его имя. Он стал королевской особой. Чемпион мира MotoGP 2010, 2012 и 2015 годов. Он выступает за команду Yamaha. В 2012 году он вошел в историю. Он стал первым испанским гонщиком, выигравшим несколько титулов в высшем классе.
Его статистика ошеломляет. 61 победа в карьере. Он занимает пятое место в списке всех времен по числу побед. Ему не было даже 30 лет, когда он достиг этой отметки. Некоторые говорят, что он может стать лучшим из всех. Его талант феноменален. Он начал свою профессиональную карьеру в 15 лет. Он был сенсацией с первого дня. Лоренцо — самый успешный испанский мотогонщик всех времен. Впереди еще много всего.
Рок-звезда гонок
Валентино Росси все еще на трассе. Он участвует в гонках сегодня. Уже одно это делает его одним из самых успешных гонщиков в истории. У него девять титулов чемпиона мира Гран-при. Семь из них — в высшем классе. Он начинал с низших классов. Он выиграл два титула в низших классах MotoGP. Затем он поднялся выше. Он выиграл семь мировых титулов один за другим.
Росси возглавил современную эру. Он продолжал показывать отличные результаты вплоть до сезона 2016 года. Он приносил волнение. Адреналин. Гламур. Люди считают его рок-звездой. В Италии он один из крупнейших спортсменов и знаменитостей. Его влияние выходит за рамки круговых скоростей. Он изменил то, как зрители воспринимают этот вид спорта.
Непобедимый рекорд
Джакомо Агостини — величайший мотогонщик всех времен. Никто не сравнялся с его успехами в MotoGP. Его карьера охватывала период с 1964 по 1977 год. Цифры не врут. 122 победы в Гран-при. 17 титулов чемпиона мира. Большинство из них — в классе 500cc. Семь — в классе 350cc.
17 чемпионских титулов делают его самым успешным гонщиком на двух колесах в истории. Рекорд из 122 побед в Гран-при будет трудно побить. Возможно, его никогда не побьют. Агостини теперь — легенда. Он служит послом этого вида спорта. Но статистика остается главной историей. Она стоит особняком.
