Kupiłeś samochód. Otrzymałeś klucze. Najprawdopodobniej nie sprawdzałeś bagażnika. Potem w drogę uderza gwóźdź, zapala się kontrolka ciśnienia i zdajesz sobie sprawę, że miejsce, w którym stało koło zapasowe, jest teraz puste.
Dzieje się tak częściej niż myślisz. Dane AAA pokazują, że prawie jedna trzecia nowych pojazdów na rok modelowy 2017 została wypuszczona na rynek bez koła zapasowego. Tendencja ta osiągnęła swój szczyt wcześniej – w 2015 r. w 36 procentach nowych samochodów brakowało opon zapasowych, chociaż obecnie liczba ta nieznacznie spadła. Jednak miliony kierowców jeżdżą na ślepo. W 2016 r. organizacja AAA odebrała ponad 450 000 telefonów od członków, którzy utknęli z powodu przebitych opon i braku koła zapasowego.
Jak opony typu run-flat zastępują koło zapasowe
Jeśli jeździsz BMW, nie jest to nic nowego. Marka od dawna opiera się na oponach typu run-flat. To nie są zwykłe opony; posiadają sztywny profil boczny lub wzmocnienie wewnętrzne. W przypadku przebicia opony możesz przejechać dystans do 80,47 km z prędkością nie większą niż 80,47 km/h, aby dotrzeć w bezpieczne miejsce.
Gdy już tam dotrzesz, opona ulegnie awarii. Nie da się tego skleić taśmą i jechać dalej, jak na standardowej oponie radialnej. Run-flat są droższe, trudniejsze do znalezienia i wymagają specjalnych felg. Ale zwalniają miejsce i zmniejszają wagę.
Dlaczego producenci samochodów rezygnują z koła zapasowego
Pieniądze są oczywistą odpowiedzią, nawet jeśli firmy twierdzą inaczej. Koło zapasowe, podnośnik i klucz kosztują producenta samochodu mniej niż ponad 100 dolarów, które płacisz u dealera. Oszczędności na jednym samochodzie mogą być niewielkie, ale w skali masowej produkcji sumują się pokaźną sumę.
W tym kontekście często wspomina się o Hyundaiu. Firma twierdzi, że czynnikiem decydującym jest waga, a nie koszt. Rzeczniczka Hyundaia Michelle Tinson wyjaśniła, że wymiana dojazdowego koła zapasowego na zestaw do demontażu opon pozwala zaoszczędzić prawie 25 funtów.
„Główną korzyścią wynikającą z wyposażenia pojazdu w zestaw do naprawy opon zamiast dojazdowego koła zapasowego jest zmniejszenie masy pojazdu o prawie 25 funtów; w przypadku Hyundai koszty nigdy nie były istotnym czynnikiem decyzyjnym” – mówi Tinson.
Ta waga ma znaczenie. Analiza Tire Rack pokazuje, że zmniejszenie masy może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 1 procent. Udział ten ma znaczenie w przypadku równoważenia wskaźników marketingowych marki z ocenami EPA.
Gdzie trafia bateria, gdy nie ma koła?
Przestrzeń to kolejny ważny czynnik. Pojazdy hybrydowe i elektryczne wymagają zestawów akumulatorów. Bloki te nie mieszczą się w komorze silnika. Zazwyczaj znajdują się one pod tylnym siedzeniem lub w bagażniku.
Oznacza to, że zniknęło tradycyjne wgłębienie na koło zapasowe. Inżynierowie Hyundaia umieścili swoje hybrydowe i elektryczne akumulatory we wnęce na koło zapasowe, aby zmaksymalizować przestrzeń dla pasażera i bagażu.
Masz więc wybór. Możesz kupić przenośną sprężarkę powietrza i zestaw uszczelniający. Można kupić kompaktowe koło zapasowe („pączek”). Możesz też po prostu mieć nadzieję, że nie złapiesz gumy. A jeśli tak się stanie, ponownie wzywasz pomoc drogową.
Dlaczego producenci rezygnują z koła zapasowego w kompaktowych samochodach elektrycznych i hybrydach
Kluczowym czynnikiem jest tutaj układ. Duże SUV-y mogą pomieścić pełnowymiarowe koło zapasowe bez znaczących strat. Kompaktowe hybrydy typu plug-in i hatchbacki tego nie robią. Producenci poświęcają przestrzeń bagażową, aby pomieścić akumulatory i coraz częściej zestawy do pompowania opon zamiast obracającego się koła. Rezultatem jest kompromis niekorzystny dla właścicieli, którzy wolą redundancję mechaniczną od wygody elektronicznej.
Hyundai wcześnie przyznał się do tego błędu. Naciski ze strony klientów wymusiły zmianę strategii w przypadku modeli bez konfiguracji hybrydowej. Accent i Elantra powróciły do pełnowymiarowych opon zapasowych. Ta konkretna zmiana modelu uwydatnia wrażliwość trendu „braku koła zapasowego”. Dopóki inni producenci oryginalnego sprzętu (OEM) nie pójdą ich śladem, ryzyko ponoszą kupujący.
Praktyczne ograniczenia zestawów do pompowania opon
Zestawy do pompowania opon oszczędzają miejsce. Są lekkie i łatwe w użyciu. Nie jest to jednak rozwiązanie uniwersalne. Przebicie powinno być małe, nie większe niż 4 mm i zlokalizowane w obszarze bieżnika. Uszkodzenie ściany bocznej – absolutnie nie. Jeśli uszczelniacz zawiedzie lub otwór będzie zbyt duży, będziesz w trudnej sytuacji.
Kompatybilność opon zapasowych i zasady ich używania
Nie polegaj na tym, że koło zapasowe sąsiada będzie pasować do Twojego samochodu. TireRack.com potwierdza, że opony zamienne są zaprojektowane tak, aby pasowały do określonych rozmiarów opon. Większość z nich to kompaktowe „opony do zabawek” przeznaczone wyłącznie do danego pojazdu. Używanie kompaktowego koła zapasowego innej marki lub modelu jest niebezpieczne i często fizycznie niemożliwe.
Nawet przy właściwym kole zapasowym czas jazdy jest ograniczony. Instrukcje obsługi nakładają określone ograniczenia. Ogólna zasada to maksymalny dystans 70 mil i maksymalna prędkość 50 mil na godzinę. Przekroczenie tych parametrów stwarza ryzyko uszkodzenia opony tymczasowej lub pogorszenia właściwości jezdnych pojazdu.
Jeśli Twój pojazd nie jest wyposażony w koło zapasowe, sprawdź, czy nie ma opon typu run-flat. Posiadają sztywne ścianki boczne lub wewnętrzne wzmocnienie, co pozwala na ograniczenie przebiegu po przebiciu. Niektóre marki, takie jak Hyundai w niektórych konfiguracjach, dołączają zestaw mobilny jako podstawową kopię zapasową. Jeśli kupujesz nowy samochód, zapytaj bezpośrednio sprzedawcę o konfigurację tylnych schowków. Szybkie spojrzenie do bagażnika przed podpisaniem umowy najmu uchroni Cię przed nieprzyjemnym odkryciem braku koła zapasowego, gdy opona pęknie na autostradzie.
