Você comprou o carro. Você tem as chaves. Você provavelmente não verificou o porta-malas. Então o prego caiu na estrada, a luz avisadora de pressão piscou e você percebeu que o buraco onde ficava o sobressalente agora está vazio.
Acontece mais do que você pensa. Os dados da AAA mostram que quase um terço dos novos veículos do ano modelo 2017 foram enviados sem pneu sobressalente. A tendência atingiu o pico mais cedo, com 36% dos carros novos sem peças sobressalentes em 2015, mas o número caiu ligeiramente. Ainda assim, milhões de motoristas voam às cegas. AAA atendeu mais de 450.000 ligações de membros em 2016 que ficaram presos com pneus furados e sem reforços.
Como os pneus run-flat substituem o sobressalente
Se você dirige um BMW, isso não é novidade. A marca há muito confia em pneus run-flat. Estes não são apenas pneus normais; eles têm uma parede lateral rígida ou reforço interno. Quando perfurado, você pode dirigir até 80 quilômetros a não mais que 80,47 km/h (50 mph) para chegar a um local seguro.
Chegando lá, o pneu está pronto. Você não pode consertar e continuar dirigindo como faria com um radial padrão. Os run-flats são mais caros, mais difíceis de encontrar e requerem aros especiais. Mas eles liberam espaço e peso.
Por que as montadoras cortaram o estepe
O dinheiro é a resposta óbvia, mesmo que as empresas digam o contrário. Um pneu sobressalente, um macaco e uma chave inglesa custam à montadora menos do que os US$ 100 ou mais que você pagaria em uma concessionária. A poupança por veículo pode ser modesta, mas em escala, aumenta.
Hyundai tem sido citada frequentemente neste espaço. A empresa diz que o peso é o motivador, não o custo. Michele Tinson, representante da Hyundai, explicou que trocar um sobressalente temporário por um kit de mobilidade de pneus economiza quase 25 libras.
“O principal benefício de equipar um veículo com um kit de conserto de pneus em vez de um pneu sobressalente temporário é a economia de peso de quase 25 libras; o custo nunca foi um fator de decisão significativo para a Hyundai”, diz Tinson.
Esse peso é importante. A análise do Tire Rack sugere que a redução de peso pode melhorar o consumo de combustível em até 1%. Para uma marca que faz malabarismos com números de marketing e classificações da EPA, essa fração conta.
Para onde vai a bateria quando o pneu acaba
O espaço é o outro fator importante. Híbridos e EVs precisam de baterias. Esses pacotes não cabem no compartimento do motor. Eles geralmente ficam embaixo do banco traseiro ou no porta-malas.
Isso significa que o pneu sobressalente tradicional desapareceu. Os engenheiros da Hyundai colocaram seus sistemas de baterias híbridas e elétricas no compartimento do estepe para maximizar o volume de passageiros e carga.
Então você tem uma escolha. Você pode comprar um compressor de ar portátil e um kit de selante. Você pode comprar um pneu donut que economiza espaço. Ou você pode apenas torcer para não conseguir um apartamento. E se você fizer isso, você ligará para a assistência rodoviária. De novo.
Por que os fabricantes trocam o sobressalente por EVs compactos e PHEVs
A embalagem é o assassino aqui. SUVs grandes podem engolir um sobressalente de tamanho normal sem muita penalidade. Híbridos plug-in compactos e hatchbacks não podem. As montadoras sacrificam o volume de carga para incluir baterias e, cada vez mais, kits de enchimento de pneus em vez de uma roda giratória. O resultado é uma compensação que prejudica os proprietários que preferem a redundância mecânica à conveniência eletrônica.
A Hyundai admitiu o erro desde o início. A resistência dos clientes forçou uma mudança de estratégia para modelos não híbridos. O Accent e o Elantra voltaram a ter peças sobressalentes de tamanho normal. Esta mudança específica de modelo destaca a fragilidade da tendência “sem reposição”. Até que outros OEMs sigam esse exemplo, os compradores arcam com o risco.
Limites práticos dos kits de enchimento de pneus
Os kits de inflador economizam espaço. Eles são leves e fáceis de implantar. Eles não são uma solução universal. O furo deve ser pequeno, não maior que 4 mm, e localizado na área da banda de rodagem. Danos na parede lateral são um não difícil. Quando o selante falhar ou o buraco for muito grande, você ficará preso.
Compatibilidade de pneus sobressalentes e regras de uso
Não presuma que um sobressalente de um vizinho cabe no seu carro. TireRack.com confirma que as rodas sobressalentes foram projetadas para dimensões específicas de pneus. A maioria são “pneus de brinquedo” compactos construídos exclusivamente para aquele veículo. Usar um sobressalente compacto de outra marca ou modelo é inseguro e muitas vezes fisicamente impossível.
Mesmo com o estepe correto, o tempo de condução é limitado. Os manuais do proprietário determinam limites específicos. Uma regra geral é uma distância máxima de 70 milhas e uma velocidade máxima de 50 mph. Exceder estes parâmetros corre o risco de danificar o pneu provisório ou comprometer a dirigibilidade do veículo.
Se o seu carro não tiver estepe, verifique se há pneus run-flat. Apresentam paredes laterais rígidas ou reforço interno que permitem uma condução limitada após um furo. Algumas marcas, como Hyundai em certas configurações, incluem um kit de mobilidade como backup principal. Se você estiver comprando um carro novo, pergunte explicitamente ao revendedor sobre a configuração do armazenamento traseiro. Uma rápida olhada no porta-malas antes de assinar o contrato evita que você descubra o sobressalente que falta quando seu pneu fura na rodovia.
