Vous avez acheté la voiture. Vous avez les clés. Vous n’avez probablement pas vérifié le coffre. Ensuite, le clou a heurté la route, le voyant de pression a clignoté et vous avez réalisé que le trou où se trouvait la pièce de rechange est maintenant vide.
Cela arrive plus que vous ne le pensez. Les données AAA montrent que près d’un tiers des véhicules neufs de l’année modèle 2017 sont expédiés sans roue de secours. La tendance a culminé plus tôt, avec 36 % des voitures neuves manquant de pièces de rechange en 2015, mais ce chiffre a légèrement diminué. Pourtant, des millions de conducteurs volent à l’aveugle. AAA a répondu à plus de 450 000 appels de membres en 2016 qui se sont retrouvés bloqués avec des pneus crevés et sans renfort.
Comment les pneus runflat remplacent la roue de secours
Si vous conduisez une BMW, ce n’est pas une nouveauté. La marque s’appuie depuis longtemps sur les pneus runflat. Ce ne sont pas seulement des pneus ordinaires ; ils ont une paroi latérale rigide ou un renfort interne. En cas de crevaison, vous pouvez parcourir jusqu’à 50 miles à une vitesse maximale de 50 mph (80,47 km/h) pour atteindre un endroit sûr.
Une fois sur place, le pneu est terminé. Vous ne pouvez pas le réparer et continuer à conduire comme vous le feriez avec un pneu radial standard. Les runflats sont plus chers, plus difficiles à trouver et nécessitent des jantes spéciales. Mais ils libèrent de l’espace et du poids.
Pourquoi les constructeurs automobiles ont supprimé la roue de secours
L’argent est la réponse évidente, même si les entreprises disent le contraire. Une roue de secours, un cric et une clé coûtent au constructeur automobile moins cher que les 100 $ et plus que vous paieriez chez un concessionnaire. Les économies par véhicule peuvent être modestes, mais à grande échelle, elles s’additionnent.
Hyundai a été souvent cité dans ce domaine. L’entreprise affirme que le poids est le facteur déterminant, et non le coût. Michele Tinson, une représentante de Hyundai, a expliqué que l’échange d’une pièce de rechange temporaire contre un kit de mobilité de pneus permet d’économiser près de 25 livres.
« Le principal avantage d’équiper un véhicule d’un kit de réparation de pneus par rapport à une roue de secours temporaire est l’économie de poids de près de 25 livres ; le coût n’a jamais été un facteur de décision important pour Hyundai », explique Tinson.
Ce poids compte. L’analyse du Tire Rack suggère que la réduction du poids peut améliorer la consommation de carburant jusqu’à 1 pour cent. Pour une marque jonglant avec les chiffres marketing et les notes de l’EPA, cette fraction compte.
Où va la batterie lorsque le pneu est parti
L’espace est l’autre facteur majeur. Les hybrides et les véhicules électriques ont besoin de batteries. Ces packs ne rentrent pas dans le compartiment moteur. Ils se placent généralement sous la banquette arrière ou dans le coffre.
Cela signifie que la roue de secours traditionnelle a disparu. Les ingénieurs de Hyundai ont bien placé leurs systèmes de batteries hybrides et électriques dans la roue de secours pour maximiser le volume de passagers et de chargement.
Vous avez donc le choix. Vous pouvez acheter un compresseur d’air portable et un kit de mastic. Vous pouvez acheter un pneu beignet peu encombrant. Ou vous pouvez simplement espérer ne pas avoir d’appartement. Et si vous le faites, vous appellerez l’assistance routière. Encore.
Pourquoi les fabricants abandonnent les pièces de rechange pour les véhicules électriques et rechargeables compacts
L’emballage est le tueur ici. Les gros SUV peuvent avaler une pièce de rechange pleine grandeur sans trop de pénalité. Les hybrides rechargeables compacts et les voitures à hayon ne le peuvent pas. Les constructeurs automobiles sacrifient le volume de chargement pour insérer des batteries et, de plus en plus, des kits de gonflage de pneus au lieu d’une roue rotative. Le résultat est un compromis qui nuit aux propriétaires qui préfèrent la redondance mécanique à la commodité électronique.
Hyundai a reconnu l’erreur dès le début. La réticence des clients a forcé un changement de stratégie pour les modèles non hybrides. L’Accent et l’Elantra sont revenues aux pièces de rechange pleine grandeur. Ce changement de modèle spécifique met en évidence la fragilité de la tendance du « no-spare ». Jusqu’à ce que d’autres équipementiers suivent cet exemple, les acheteurs supportent le risque.
Limites pratiques des kits de gonflage de pneus
Les kits de gonflage permettent d’économiser de l’espace. Ils sont légers et faciles à déployer. Ils ne constituent pas une solution universelle. La perforation doit être petite, ne dépassant pas 4 mm et située dans la zone de la bande de roulement. Les dommages aux parois latérales sont un non catégorique. Une fois que le scellant échoue ou que le trou est trop grand, vous êtes bloqué.
Compatibilité des roues de secours et règles d’utilisation
Ne présumez pas qu’une pièce de rechange d’un voisin convient à votre voiture. TireRack.com confirme que les roues de secours sont conçues pour des dimensions de pneus spécifiques. La plupart sont des « pneus jouets » compacts construits exclusivement pour ce véhicule. Utiliser une pièce de rechange compacte d’une autre marque ou d’un autre modèle est dangereux et souvent physiquement impossible.
Même avec la bonne pièce de rechange, le temps de conduite est limité. Les manuels du propriétaire dictent des limites spécifiques. Une règle générale est une distance maximale de 70 miles et une vitesse de pointe de 50 mph. Le dépassement de ces paramètres risque d’endommager le pneu provisoire ou de compromettre la tenue de route du véhicule.
Si votre voiture n’a pas de roue de secours, vérifiez les pneus runflat. Ceux-ci comportent des flancs rigides ou un renfort interne qui permettent une conduite limitée après une crevaison. Certaines marques, comme Hyundai dans certaines configurations, incluent un kit de mobilité comme sauvegarde principale. Si vous achetez une nouvelle voiture, renseignez-vous explicitement auprès du concessionnaire sur la configuration du stockage arrière. Un rapide coup d’œil dans le coffre avant de signer le bail vous évite de découvrir la roue de secours manquante lorsque votre pneu se dégonfle sur l’autoroute.
