Hai comprato la macchina. Hai le chiavi. Probabilmente non hai controllato il bagagliaio. Poi il chiodo ha colpito la strada, la spia della pressione ha lampeggiato e ti sei reso conto che il buco dove prima c’era la ruota di scorta ora è vuoto.
Succede più di quanto pensi. I dati AAA mostrano che quasi un terzo dei nuovi veicoli del modello 2017 sono stati spediti senza ruota di scorta. La tendenza aveva raggiunto il picco già prima, con il 36% delle auto nuove prive di pezzi di ricambio nel 2015, ma il numero è leggermente sceso. Eppure, milioni di guidatori viaggiano alla cieca. Nel 2016 AAA ha ricevuto oltre 450.000 chiamate da membri che si sono ritrovati bloccati con gomme a terra e senza rinforzi.
Come gli pneumatici run-flat sostituiscono quello di scorta
Se guidi una BMW, questa non è una novità. Il marchio si affida da tempo ai pneumatici run-flat. Questi non sono solo pneumatici normali; hanno una parete laterale rigida o un rinforzo interno. In caso di foratura, è possibile guidare fino a 50 miglia a non più di 50 mph (80,47 km/h) per raggiungere un posto sicuro.
Una volta arrivato lì, la gomma è pronta. Non puoi ripararlo e continuare a guidare come faresti con un radiale standard. I run flat sono più costosi, più difficili da trovare e richiedono cerchi speciali. Ma liberano spazio e peso.
Perché le case automobilistiche tagliano la ruota di scorta
Il denaro è la risposta ovvia, anche se le aziende dicono il contrario. Una ruota di scorta, un martinetto e una chiave inglese costano alla casa automobilistica meno dei $ 100+ che pagheresti presso una concessionaria. Il risparmio per veicolo potrebbe essere modesto, ma su larga scala si somma.
Hyundai è stata citata spesso in questo spazio. L’azienda afferma che il fattore determinante è il peso, non il costo. Michele Tinson, un rappresentante della Hyundai, ha spiegato che la sostituzione di un ricambio temporaneo con un kit di mobilità per pneumatici consente di risparmiare quasi 25 sterline.
“Il vantaggio principale di dotare un veicolo di un kit di riparazione pneumatici rispetto a una ruota di scorta temporanea è il risparmio di peso di quasi 25 libbre; il costo non è mai stato un fattore decisionale significativo per Hyundai”, afferma Tinson.
Quel peso conta. L’analisi del Tire Rack suggerisce che la riduzione del peso può migliorare il consumo di carburante fino all’1%. Per un marchio che si destreggia tra numeri di marketing e rating EPA, quella frazione conta.
Dove va la batteria quando il pneumatico è esaurito
Lo spazio è l’altro fattore importante. Gli ibridi e i veicoli elettrici necessitano di pacchi batteria. Quei pacchi non entrano nel vano motore. Di solito vanno sotto il sedile posteriore o nel bagagliaio.
Ciò significa che la tradizionale ruota di scorta è scomparsa. Gli ingegneri Hyundai hanno posizionato i loro sistemi di batterie ibride ed elettriche nel vano della ruota di scorta per massimizzare il volume dei passeggeri e del carico.
Quindi hai una scelta. È possibile acquistare un compressore d’aria portatile e un kit sigillante. Puoi acquistare uno pneumatico a ciambella salvaspazio. Oppure puoi semplicemente sperare di non forare. E se lo fai, chiamerai l’assistenza stradale. Ancora.
Perché i produttori abbandonano i ricambi per i veicoli elettrici compatti e PHEV
L’imballaggio è l’assassino qui. I grandi SUV possono ingoiare una ruota di scorta a grandezza naturale senza troppe penalità. Gli ibridi plug-in compatti e le berline non possono farlo. Le case automobilistiche sacrificano il volume del carico per inserire pacchi batteria e, sempre più spesso, kit di gonfiaggio dei pneumatici invece di una ruota girevole. Il risultato è un compromesso che danneggia i proprietari che preferiscono la ridondanza meccanica alla comodità elettronica.
Hyundai ha ammesso presto l’errore. Le resistenze dei clienti hanno costretto un cambiamento di strategia per i modelli non ibridi. L’Accent e l’Elantra tornarono ai pezzi di ricambio a grandezza naturale. Questo specifico cambiamento di modello evidenzia la fragilità della tendenza “no-spare”. Fino a quando altri OEM non seguiranno questo esempio, gli acquirenti si assumeranno il rischio.
Limiti pratici dei kit di gonfiaggio dei pneumatici
I kit di gonfiaggio risparmiano spazio. Sono leggeri e facili da distribuire. Non sono una soluzione universale. La foratura deve essere piccola, non più grande di 4 mm e situata nella zona del battistrada. Il danno al fianco è un no difficile. Una volta che il sigillante fallisce o il foro è troppo grande, sei bloccato.
Compatibilità della ruota di scorta e regole di utilizzo
Non dare per scontato che un pezzo di ricambio di un vicino sia adatto alla tua auto. TireRack.com conferma che le ruote di scorta sono progettate per dimensioni di pneumatici specifiche. La maggior parte sono “pneumatici giocattolo” compatti costruiti esclusivamente per quel veicolo. Utilizzare un ricambio compatto di un’altra marca o modello non è sicuro e spesso è fisicamente impossibile.
Anche con la scorta corretta, il tempo di guida è limitato. I manuali del proprietario impongono limiti specifici. Una regola generale è una distanza massima di 70 miglia e una velocità massima di 50 mph. Il superamento di questi parametri rischia di danneggiare il pneumatico provvisorio o di compromettere la manovrabilità del veicolo.
Se la tua auto non ha una ruota di scorta, controlla la presenza di pneumatici run-flat. Questi sono dotati di fianchi rigidi o rinforzi interni che consentono una guida limitata dopo una foratura. Alcuni marchi, come Hyundai in alcune configurazioni, includono un kit di mobilità come backup principale. Se stai acquistando una nuova auto, chiedi esplicitamente al concessionario la configurazione del vano portaoggetti posteriore. Una rapida occhiata al bagagliaio prima di firmare il contratto di locazione ti evita di scoprire la ruota di scorta mancante quando la tua gomma si sgonfia in autostrada.
