Ihre Füße tun nach einer langen Wanderung weh. Ihre Reifen leiden jedes Mal, wenn Sie über die Autobahn rollen. Normalerweise ist das kein Zeichen dafür, dass Sie schlecht fahren. Es ist nur Physik. Reifen altern. Gummi zersetzt sich. Das Profil nutzt sich ab.
Ein Reifenplatzer bei 70 Meilen pro Stunde ist keine geringe Unannehmlichkeit. Es ist eine Katastrophe. Du verlierst die Kontrolle. Du bleibst hängen. Sie müssen im Regen auf einen Abschleppwagen warten und haben keinen einfachen Weg nach Hause. Sie müssen wissen, wann Ihre Reifen kaputt gehen. Sie müssen sie ersetzen, bevor eine Katastrophe eintritt.
Die Mechanik ist großartig. Sie werden Ihnen sagen, ob Sie neuen Gummi benötigen. Aber Sie können nicht immer ein Autozentrum besuchen. Sie müssen in der Lage sein, Ihre eigenen Reifen zu überprüfen. Es gibt fünf Warnzeichen. Wir beginnen mit dem Offensichtlichsten.
5: Profiltiefe
Wenn Sie kein Profil haben, haben Sie keinen Grip. So einfach ist das. Die Profiltiefe misst, wie viel Gummi noch zwischen Ihrem Reifen und der Straße verbleibt. Wasser braucht Kanäle, um zu entweichen. Ohne diese Kanäle fliegt Ihr Auto mit Wasserflugzeugen. Du rutschst. Du stürzt ab.
Sie können dies selbst überprüfen. Kein Werkzeug erforderlich.
Der Penny-Test
- Nimm einen Penny.
- Platzieren Sie es in einer der großen Profilrillen.
- Halten Sie es so, dass Lincolns Kopf Ihnen zugewandt ist.
- Schauen Sie auf seinen Kopf.
Wenn Sie den ganzen Kopf von Lincoln sehen können, ist Ihr Profil zu niedrig. Sie benötigen sofort neue Reifen. Wenn Sie seinen Scheitel nicht sehen können, sind Sie trotzdem in Sicherheit. Zur Zeit.
Der Vierteltest
Wenn Sie einen strengeren Standard wünschen, verwenden Sie ein Viertel. Platzieren Sie es so in der Rille, dass Washingtons Kopf zu Ihnen zeigt. Wenn Sie seinen ganzen Kopf sehen können, tauschen Sie den Reifen aus. Wenn Sie einen Teil seines Kopfes sehen können, sind noch etwa 10 mm übrig. Das ist in den meisten Staaten das gesetzliche Minimum. Aber legal bedeutet nicht sicher.
Wo nachschauen
Überprüfen Sie nicht nur die Mitte der Lauffläche. Überprüfen Sie auch die Innen- und Außenkanten. Ungleichmäßiger Verschleiß weist auf Ausrichtungsprobleme hin. Wenn eine Seite kahl ist und die andere in Ordnung ist, brauchen Sie einen Mechaniker. Wenn alle Seiten niedrig sind, brauchen Sie nur neue Reifen.
Die Profilverschleißindikatoren
Die meisten modernen Reifen verfügen über integrierte Stege. Diese werden Verschleißleisten genannt. Sie sitzen zwischen den Profilrillen. Wenn die Lauffläche bis auf das Niveau dieser Stäbe abgenutzt ist, ist es Zeit, neues Gummi zu kaufen. Auch wenn der Reifen neu ist, sollten Sie sehen, dass sie leicht hervorstehen. Wenn sie bündig mit dem Rest des Reifens abschließen, sind Sie fertig.
Warum Tiefe wichtig ist
Nasse Straßen erfordern Tiefe. Trockene Straßen sind nicht so wichtig. Doch bei Regen kommt es häufig zu Unfällen. Diese Tiefe benötigen Sie, um stehendes Wasser zu durchtrennen. Ohne sie schwimmt Ihr Auto auf einem Wasserfilm. Du steuerst. Du bremst. Es passiert nichts. Das Auto fährt weiter geradeaus. In eine Leitplanke. In ein anderes Auto. In einen Graben.
Überprüfen Sie noch heute Ihre Tiefe. Warten Sie nicht auf den Regen.
Hören Sie auf, nur dem Penny zu vertrauen. Es ist ein nützlicher Hack für eine schnelle Überprüfung der geistigen Gesundheit, aber keine Präzisionstechnik. Wenn Sie durch starken Regen oder Wintermatsch fahren, ist in den meisten Gerichtsbarkeiten 1/16 Zoll (1,6 mm) das gesetzliche Minimum. Es ist auch der Punkt, an dem das Aquaplaning-Risiko stark ansteigt. Bei glatten, nassen Oberflächen ist es sinnvoller, die Tiefe zu verdoppeln.
Der Penny-Trick funktioniert bei einfacher Geometrie. Stecken Sie einen Penny mit Lincoln-Kopf verkehrt herum in die Profilrille. Wenn Sie den gesamten Kopf von Abe sehen können, ist das Profil zu flach. Sie flirten mit kahlen Reifen. Bringen Sie das Auto sofort zu einem Mechaniker.
4: Die Profilverschleißanzeigeleiste
Über den Penny hinaus gibt es eine integrierte Sicherheitsfunktion, die direkt in Ihre Reifen eingegossen ist. Die Hersteller bieten Profilverschleißanzeigeleisten an. Dabei handelt es sich um erhabene Gummistreifen, die sich am unteren Rand der Profilrillen befinden.
Sie sind so konzipiert, dass sie im Neuzustand des Reifens bündig mit der Lauffläche abschließen. Mit zunehmender Abnutzung des Gummis nimmt die Tiefe ab. Wenn die Profiloberfläche das gleiche Niveau wie diese Stäbe erreicht, ist der Reifen praktisch kahl.
Dies ist der zuverlässigste visuelle Hinweis auf dem Reifen selbst. Es ist kein Werkzeug erforderlich. Es ist keine Münze erforderlich.
Wichtige Begriffe, nach denen Sie suchen sollten:
* TWI: Profilverschleißanzeige. Oft mit einem kleinen Dreieck oder den Buchstaben TWI an der Seitenwand gekennzeichnet.
* Verschleißleisten: Die erhabenen Gummistreifen in den Rillen.
Wenn die Lauffläche auf gleicher Höhe mit diesen Stegen ist, tauschen Sie den Reifen aus. Warten Sie nicht. Der Penny-Check hat Ihnen vielleicht eine grobe Schätzung geliefert, aber die Verschleißleisten sind das definitive mechanische Signal dafür, dass Bremskraft und Wasserverteilung beeinträchtigt sind.
Damit sind wir wieder bei der 1,6-mm-Schwelle. Die meisten modernen Reifen beginnen mit einer Profiltiefe von etwa 8 bis 10 mm. Sie verlieren allmählich an Tiefe. Die Verschleißbalken erscheinen, wenn Sie den größten Teil dieser Sicherheitsmarge verloren haben.
Warum ignorieren manche Autofahrer das, bis der Reifen sichtbar glatt ist? Gewohnheit. Oder vielleicht haben sie sich die Seitenwand nicht genau angesehen. Das Finden der TWI-Marke dauert fünf Sekunden. Es befindet sich häufig in der Nähe des Ventilschafts oder an der inneren Seitenwand.
Sobald Sie die Leiste entdeckt haben, überprüfen Sie jeden Reifen. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verschleißen die Vorderreifen schneller als die Hinterreifen. Bei Konfigurationen mit Hinterradantrieb verschleißen die Hinterreifen schneller. Allradantriebssysteme erfordern zum Schutz des Differenzials passende Reifen an allen vier Ecken. Nicht übereinstimmende Profiltiefen können zum Blockieren des Antriebsstrangs führen.
Der Penny sagt Ihnen also „vielleicht“. Der Verschleißbalken zeigt Ihnen „jetzt“ an.
Modernes Gummi verfügt über eine eingebaute Ehrlichkeit. Sie benötigen keinen Profiltiefenmesser, um festzustellen, ob Ihre Reifen tot sind. Suchen Sie nach den Balken zur Anzeige des Profilverschleißes.
Dabei handelt es sich um kleine erhabene Rippen, die in den Boden der Profilrillen eingeformt sind. Im Neuzustand des Reifens schließen sie bündig mit der Lauffläche ab. Unsichtbar. Fast.
Während der Fahrt nutzt sich das Profil ab. Die Rillen werden flacher. Schließlich sinkt die Profilhöhe, bis sie die Anzeigebalken erreicht. Wenn Sie sehen, dass diese Balken herausragen, sind Sie in Schwierigkeiten.
Wenn Sie mehr als einen oder zwei dieser Balken sehen, ist Ihr Profil gefährlich niedrig.
Der beste Ort, um sie zu erkennen, sind die nassen Spuren, die nach dem Aufprall auf eine Pfütze entstehen. Der Kontrast ist krass. Flache, quer zur Laufflächenrichtung verlaufende Gummistege. Sie sehen aus wie Bremsschwellen in einem flachen Graben.
Ein oder zwei Takte? Vielleicht warten. Mehr als das? Es ist Zeit, Ihren Mechaniker anzurufen. Oder gehen Sie zu einem örtlichen Reifenhändler. Raten Sie nicht. Lassen Sie sich überprüfen.
Für eine doppelte Kontrolle können Sie weiterhin den Penny-Test nutzen. Stecken Sie Lincolns Kopf kopfüber in die Lauffläche. Wenn Sie seinen gesamten Kopf sehen, ersetzen Sie ihn. Aber die Balken sind das primäre Signal. Wenn sie auf einem oder allen Reifen auftauchen, tickt die Uhr.
3: Risse in der Seitenwand
Während die Profiltiefe Aufschluss über den Grip gibt, gibt die Seitenwand Aufschluss über die strukturelle Integrität. Gummi altert. Es trocknet aus. UV-Strahlung und Ozon greifen die Verbindungen mit der Zeit an.
Suchen Sie nach Haarrissen. Sie fangen klein an. Winzige Spinnennetzrisse an der vertikalen Fläche des Reifens. Ignoriere sie und sie wachsen. Tiefe Risse beeinträchtigen das Gehäuse. Der Reifen kann sich von der Felge lösen. Oder schlimmer noch, bei Autobahngeschwindigkeit explodieren.
Überprüfen Sie sowohl die äußeren als auch die inneren Seitenwände. Die Innenseite ist weniger sichtbar, aber ebenso verletzlich. Wenn Sie deutliche Risse feststellen, ist der Reifen fertig. Kein Luftdruck kann gealtertes Gummi reparieren.
Wärme beschleunigt diesen Prozess. Wenn Sie in einem heißen Klima leben, treten diese Risse schneller auf. Selbst wenn das Profil gut aussieht, tötet Hausschwamm auch die Reifen ab.
Untersuchen Sie den Bereich zwischen Reifen und Felge. Dort können sich Schmutzpartikel festsetzen und Abrieb verursachen. Suchen Sie nach Schnitten, Ausbuchtungen oder ungleichmäßigen Abnutzungsmustern, die auf Ausrichtungsprobleme hinweisen.
Eine Beule ist das Todesurteil für einen Reifen. Das bedeutet, dass sich die inneren Riemen gelöst haben. Ein Schlagloch und schon ist es weg.
Wenn Sie Risse oder Beulen bemerken, ersetzen Sie den Reifen sofort. Versuchen Sie nicht, Schäden an der Seitenwand zu reparieren. Es geht nicht nur um Traktion. Es geht darum, die Kontrolle über Ihr Fahrzeug nicht zu verlieren.
Seitenwandintegrität: Die Zeichen lesen
Der Profilverschleiß erregt die ganze Aufmerksamkeit. Jeder beobachtet die Grooves. Doch an der Seitenwand beginnt oft das eigentliche Strukturversagen. Es ist leicht zu übersehen, bis es zu spät ist.
Sie brauchen kein Mikrometer, um ein Problem zu erkennen. Schauen Sie einfach.
Scannen Sie das Gummi auf Schnitte. Rillen, die tief genug sind, um mit bloßem Auge sichtbar zu sein, sind kein normaler Verschleiß. Es sind rote Fahnen. Dabei handelt es sich nicht nur um kosmetische Narben. Sie deuten auf einen Bruch in den Schutzschichten des Reifens hin. Luft entweicht. Druckabfall. Und wenn Sie weiterfahren? Sie riskieren einen Zusammenbruch.
Das ist kein hypothetisches Risiko. Es ist eine mechanische Unvermeidlichkeit, wenn es ignoriert wird.
Wenn Sie ernsthafte Risse oder tiefe Rillen an der Seite sehen, hören Sie auf zu raten. Bringen Sie das Auto zu einem Geschäft. Bitten Sie um einen Ersatz. Warten Sie nicht auf die nächste lange Autobahnfahrt. Warten Sie nicht auf die Regenzeit. Es ist besser, einen Reifen zu wechseln, während er noch Luft hat, als einen am Straßenrand bei 70 Meilen pro Stunde zu wechseln.
Beulen und Blasen am Reifen
Der versteckte Schwachpunkt
Wenn die Seitenwand sauber aussieht, der Reifen sich aber falsch anfühlt, schauen Sie genauer hin. Eine Ausbuchtung ist eine lokalisierte Schwellung. Es sieht aus wie eine Blase. Es fühlt sich an wie eine Beule, wenn man mit der Hand über den Reifen fährt.
Hierbei handelt es sich nicht um einen Oberflächenschaden. Das ist ein interner Fehler.
Die Seitenwand besteht aus mehreren Schichten Gummi und Stoff (normalerweise Nylon, Polyester oder Stahl). Wenn sich die Innenlagen vom Gehäuse lösen, wird Luft zwischen ihnen eingeschlossen. Der Druck drückt das Gummi nach außen. Es bildet sich eine Beule.
Warum passiert das?
- Aufprallschaden: Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit gegen ein Schlagloch oder einen Bordstein stoßen, kann die Seitenwand erschüttert werden. Die inneren Schnüre reißen. Der Gummi trennt sich.
- Herstellungsfehler: Selten, aber möglich. Eine schwache Verbindung zwischen den Schichten versagt unter Belastung.
- Überdruck: Zu viel Druck belastet die Struktur. Die Seitenwand dehnt sich über ihre Designgrenzen hinaus aus.
Eine Ausbuchtung ist eine tickende Zeitbombe. Der Gummi, der die getrennten Lagen bedeckt, ist dünn. Es weist keine strukturelle Integrität auf. Es wird reißen. Wenn es reißt, verliert der Reifen sofort jeglichen Druck.
Kann man einen prallen Reifen reparieren?
Nein.
Eine Ausbuchtung kann man nicht flicken. Das Innengehäuse kann nicht verstärkt werden. Die strukturelle Integrität ist verschwunden. Der Reifen ist beschädigt.
Das Fahren mit einem prallen Reifen ist gefährlich. Das Risiko eines plötzlichen Reifenschadens steigt während der Fahrt dramatisch an. Die Reibungswärme schwächt das ohnehin schon beanspruchte Gummi zusätzlich. Ein harter Stoß, eine scharfe Kurve und der Reifen versagt.
Wenn Sie eine Beule entdecken:
- Fahren Sie nicht mit hoher Geschwindigkeit.
- Beladen Sie das Fahrzeug nicht schwer.
- Ersetzen Sie den Reifen sofort.
Manche Menschen versuchen, vorsichtig zum nächsten Geschäft zu fahren. Das ist akzeptabel, wenn die Ausbuchtung klein ist und man langsam fährt. Aber ignorieren Sie es nicht. Warten Sie nicht ab. Der Reifen wird nicht heilen. Es wird nur noch schlimmer, bis es katastrophal scheitert.
Welcher Reifen ist am anfälligsten?
Die Vorderreifen tragen die Hauptlast der Lenk- und Bremskräfte. Dabei stießen sie auch auf das erste Hindernis in einem Schlagloch. Die vorderen Seitenwände weisen oft mehr Schäden auf als die hinteren. Allerdings tragen die Hinterreifen das
Manchmal beginnt die Außenfläche des Reifens schwächer zu werden. Das Ergebnis kann eine Beule oder Blase sein, die sich vom Rest der Oberfläche nach außen erstreckt. Dies ähnelt einem Aneurysma in einem Ihrer Blutgefäße, und Sie wissen, dass Sie, wenn Ihr Arzt Ihnen sagt, dass Sie ein Aneurysma haben, so schnell wie möglich ins Krankenhaus gehen sollten, bevor eine Arterie explodiert. Bei Deinem Reifen ist es genauso. Diese Schwachstelle kann zu einem plötzlichen Reifenschaden führen. Wenn Sie das Auto nicht vorher ins Krankenhaus (bzw. ins Servicecenter) bringen, kann es passieren, dass Sie ins Krankenhaus kommen, wenn der Reifen auf der Autobahn platzt. Behalten Sie also die Beulen und Blasen im Reifen im Auge.
Warum hat mein Reifen eine Beule?
Eine Ausbuchtung bedeutet normalerweise, dass die innere Struktur versagt hat. Konkret sind die Stahlgürtel im Inneren des Reifencords gerissen oder haben sich von der Gummiummantelung gelöst. Sie können das nicht beheben. Sie tauschen den Reifen aus. Wenn Sie weiterfahren, staut sich an dieser Schwachstelle Hitze. Der Druck steigt. Dann platzt es.
1: Zu viel Vibration
Vibration ist nur ein Teil des Deals. Es gibt schlechte Straßenbeläge. Man spürt es durch das Lenkrad. Es ist bis zu einem gewissen Grad normal. Aber nach ein paar Jahren am Steuer merkt man den Unterschied. Sie wissen, wann das Flattern nur Straßenlärm ist. Sie wissen, wann es ein Warnzeichen ist.
Wenn die Erschütterungen zu stark sind, stimmt etwas nicht. Es sind selten gute Nachrichten.
Was verursacht Fahrzeugvibrationen?
Der Schuldige ist meist einfach. Falsch ausgerichtete Reifen bringen das Auto aus dem Gleichgewicht. Unwuchtige Räder verursachen ein rhythmisches Rütteln. Verschlissene Stoßdämpfer lassen die Federung zu stark schweben. Aber übersehen Sie nicht den Gummi selbst. Ein innerer Reifenschaden kann zu starken Vibrationen führen. Auch wenn der Reifen nicht die Ursache ist, wird er durch Erschütterungen beschädigt. Du erschaffst einen Teufelskreis. Korrigieren Sie die Ausrichtung. Ersetzen Sie die verschlissenen Teile. Wenn Sie es ignorieren, brauchen Sie bald neue Reifen.
Wenn Ihr Auto auf glatten Autobahnen vibriert, warten Sie nicht. Bringen Sie es zu einem Mechaniker. Zu starke Vibrationen sind fast immer ein Zeichen für einen mechanischen Defekt.
Wann Reifen ausgetauscht werden müssen
Für die Lebensdauer von Reifen gibt es keine einheitliche Antwort. Sie haben ein Ablaufdatum. Experten empfehlen eine Inspektion nach sechs Jahren. Ersetzen Sie sie nach zehn Jahren. Tun Sie dies unabhängig von der Profiltiefe. Gummi zersetzt sich mit der Zeit. Es bilden sich Risse. Die strukturelle Integrität versagt.
Die Kosten variieren stark. Ganzjahresreifen kosten zwischen 50 und 200 US-Dollar. Der Durchschnitt liegt zwischen 80 und 150 US-Dollar. SUV- und Pickup-Fahrer zahlen mehr. Erwarten Sie 50 bis 350 US-Dollar pro Reifen. Die durchschnittlichen Kosten für größere Fahrzeuge liegen bei etwa 100 bis 250 US-Dollar. Budgetieren Sie entsprechend.
So überprüfen Sie die Profiltiefe
Der Lincoln-Penny-Test ist nicht ohne Grund ein Klassiker. Es funktioniert. Stecken Sie einen Penny in die Profilrille. Lincolns Kopf zeigt nach unten. Schauen Sie sich seinen Kopf an.
Wenn Sie einen Teil seines Kopfes sehen, ist die Spur tief genug. Wenn Sie Abes Gesicht nicht sehen können, ist die Spur abgenutzt. Es ist Zeit zu ersetzen.
Das US-Verkehrsministerium legt den gesetzlichen Grenzwert auf 2/32 Zoll fest. Das ist 1/16 Zoll. Alles andere und es droht Aquaplaning.
Zwei Reifen gleichzeitig ersetzen
Es ist keine gute Idee, verschiedene Marken oder Modelle auf derselben Achse zu mischen. Es entsteht ein instabiles Laufwerk. Das Auto fährt nicht vorhersehbar. Wenn Sie nur zwei Reifen ersetzen müssen, montieren Sie die neuen an der Hinterachse. Bewegen Sie die älteren Reifen nach vorne. Dies verhindert ein Übersteuern auf glatten Straßen. Hinten montierte neue Reifen sorgen für bessere Traktion und Stabilität. Abgefahrene Vorderreifen können zwar ins Rutschen geraten, sind aber leichter zu kontrollieren als ein durchdrehendes Hinterrad.
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