Das Befüllen des Tanks dauert einige Minuten. Das Aufladen eines Elektroautos kann wie ein lebenslanger Prozess erscheinen. BYD möchte diesen Unterschied beseitigen. Der chinesische Riese hat gerade eine neue Super-E-Plattform auf den Markt gebracht und sie befindet sich bereits in der Massenproduktion. Dies ist kein Laborprototyp. Das ist echte Hardware.
Die Behauptung ist aggressiv. Fügen Sie in 5 Minuten eine Reichweite von 400 Kilometern hinzu. Dabei kann die Anlage eine Spitzenleistung von 1000 kW bewältigen. Dies ist eine enorme Verbesserung gegenüber den aktuellen Standards.
Wenn Ihr Elektroauto nun 800 Volt unterstützt, können Sie wahrscheinlich 300 Kilometer in etwa 15 Minuten zurücklegen. Das ist schnell. Doch das neue Setup von BYD zielt darauf ab, dass lange Ladestopps der Vergangenheit angehören. Dadurch nähert sich das elektrische Fahren dem Komfort eines Verbrennungsmotors an.
Welches Auto kann mit dieser Leistung umgehen?
Nicht alle BYDs können so viel Strom verbrauchen. Derzeit sind nur zwei Modelle verfügbar: BYD Han L und Tang L. Sie wurden neben der Plattform enthüllt. Sie wurden neben der Plattform enthüllt.
Beide Fahrzeuge sind mit einem neuen Elektromotor mit einer Leistung von 580 kW ausgestattet. Es hat viel Drehmoment- und Geschwindigkeitspotenzial. Aber es gibt ein Problem. Die Leistung von 1000 kW ist auf diese Modelle beschränkt.
Es gibt noch größere Einschränkungen. Diese Technologie ist nur in China verfügbar. momentan.
Die Hardware-Lücke
Es macht keinen Sinn, ein Auto zu besitzen, das 1000 kW erzeugen kann, wenn Ihr Ladegerät diese nicht liefern kann. BYD weiß das. Sie brachten den Megawatt Flash Charger auf den Markt.
Das Ladegerät kann bis zu 1360 kW Leistung erzeugen. Denken wir über diese Zahl nach. Die Supercharger von Tesla sind derzeit auf 250 kW begrenzt. Trotz Gerüchten über Upgrades ist die Leistung bei weitem nicht annähernd so hoch. Andere Anbieter bieten höhere Kapazitäten an, aber keiner kommt annähernd an ein Megawatt heran.
BYD plant, 4.000 solcher Ladegeräte in China zu installieren. Der Zeitpunkt ist strategisch. Das Verkaufsvolumen von Tesla in China ist rückläufig. BYD glaubt, dass die Geschwindigkeit zögerliche Käufer anlocken wird.
Warum ist das jetzt wichtig?
Die Debatte über Reichweitenangst verändert sich. Früher war es eine Frage, wie weit man gehen konnte. Jetzt kommt es darauf an, wie schnell man nachfüllen kann. Wenn man in fünf Minuten 400 Kilometer zurücklegen kann, bricht das Argument des „Tankens“ gegen Elektrofahrzeuge in sich zusammen.
Allerdings ist die Infrastruktur ein Engpass. China baut ein Netzwerk auf, um dies zu unterstützen. Andere Märkte beobachten. Diese 5-minütige Aufladung gilt ausschließlich für China, bis das Ladegerät in anderen Ländern eintrifft.
Die Technologie ist vorhanden. Das Auto ist fertig. Das Ladegerät ist unterwegs. Die Frage ist nur, wann der Rest der Welt es testen kann.
