Ti fanno male i piedi dopo una lunga camminata. I tuoi pneumatici soffrono ogni volta che percorri l’autostrada. Di solito non è un segno che stai guidando male. È solo fisica. Invecchiamento dei pneumatici. La gomma si degrada. Il battistrada si consuma.
Lo scoppio di un pneumatico a 70 miglia orarie non è un inconveniente da poco. È una catastrofe. Perdi il controllo. Rimani bloccato. Rimani ad aspettare un carro attrezzi sotto la pioggia senza un modo semplice per tornare a casa. Devi sapere quando i tuoi pneumatici stanno cedendo. È necessario sostituirli prima che si verifichi il disastro.
La meccanica è fantastica. Ti diranno se hai bisogno di nuova gomma. Ma non puoi sempre visitare un centro automobilistico. Devi essere in grado di controllare i tuoi pneumatici. Ci sono cinque segnali di allarme. Iniziamo da quello più ovvio.
5: Profondità del battistrada
Se non hai battistrada, non hai aderenza. Semplice proprio così. La profondità del battistrada misura la quantità di gomma rimasta tra il pneumatico e la strada. L’acqua ha bisogno di canali per fuoriuscire. Senza quei canali, la tua macchina vola in idrovolante. Scivoli. Ti schianti.
Puoi verificarlo tu stesso. Nessun attrezzo richiesto.
Il test del centesimo
- Prendi un centesimo.
- Posizionarlo in una delle scanalature principali del battistrada.
- Tienilo in modo che la testa di Lincoln sia rivolta verso di te.
- Guarda la parte superiore della sua testa.
Se riesci a vedere tutta la testa di Lincoln, il tuo battistrada è troppo basso. Hai bisogno di pneumatici nuovi immediatamente. Se non riesci a vedere la parte superiore della sua testa, sei comunque al sicuro. Per ora.
La prova dei quarti
Se vuoi uno standard più severo, usa un quarto. Posizionalo nella scanalatura con la testa di Washington rivolta verso di te. Se riesci a vedere tutta la sua testa, sostituisci la gomma. Se riesci a vedere parte della sua testa, ti restano circa 4/32 di pollice. Questo è il minimo legale nella maggior parte degli stati. Ma legale non significa sicuro.
Dove controllare
Non limitarti a controllare il centro del battistrada. Controlla anche i bordi interni ed esterni. L’usura irregolare indica problemi di allineamento. Se un lato è calvo e l’altro sta bene, hai bisogno di un meccanico. Se tutti i lati sono bassi, hai solo bisogno di pneumatici nuovi.
Gli indicatori di usura del battistrada
La maggior parte dei pneumatici moderni ha barre integrate. Queste sono chiamate barre di usura. Si siedono tra le scanalature del battistrada. Quando il battistrada si consuma al livello di queste barre, è tempo di acquistare nuova gomma. Dovresti vederli sporgere leggermente anche quando il pneumatico è nuovo. Quando saranno a filo con il resto del pneumatico, il gioco è fatto.
Perché la profondità è importante
Le strade bagnate richiedono profondità. Le strade asciutte non importano così tanto. Ma spesso gli incidenti accadono sotto la pioggia. Hai bisogno di quella profondità per tagliare l’acqua stagnante. Senza di esso, la tua auto galleggia su una pellicola d’acqua. Tu guidi. Freni. Non succede nulla. La macchina continua ad andare dritta. In un guardrail. In un’altra macchina. In un fosso.
Controlla la tua profondità oggi. Non aspettare la pioggia.
Smetti di fidarti solo del centesimo. È un trucco utile per un rapido controllo di integrità, ma non è ingegneria di precisione. Se stai guidando sotto una forte pioggia o nel fango invernale, 1/16 di pollice (1,6 mm) è il minimo legale nella maggior parte delle giurisdizioni. È anche il punto in cui il rischio di aquaplaning aumenta notevolmente. Per quelle superfici scivolose e bagnate, raddoppiare la profondità è più intelligente.
Il trucco del centesimo funziona su una geometria semplice. Inserisci una moneta con la testa di Lincoln capovolta nella scanalatura del battistrada. Se riesci a vedere tutta la testa di Abe, il battistrada è troppo superficiale. Stai flirtando con le gomme lisce. Porta immediatamente l’auto da un meccanico.
4: La barra indicatrice dell’usura del battistrada
Oltre al centesimo, c’è una funzione di sicurezza integrata modellata direttamente nei tuoi pneumatici. I produttori includono barre indicatrici di usura del battistrada. Si tratta di strisce di gomma rialzate situate nella parte inferiore delle scanalature del battistrada.
Sono progettati per essere a filo con il battistrada quando il pneumatico è nuovo. Man mano che la gomma si consuma, la profondità diminuisce. Quando la superficie del battistrada raggiunge lo stesso livello di queste barre, il pneumatico è effettivamente calvo.
Questo è il segnale visivo più affidabile disponibile sul pneumatico stesso. Non richiede uno strumento. Non richiede una moneta.
Termini chiave da cercare:
* TWI: Indicatore di usura del battistrada. Spesso contrassegnato con un piccolo triangolo o con le lettere TWI sul fianco.
* Barre antiusura: Le strisce di gomma rialzate all’interno delle scanalature.
Se il battistrada è allo stesso livello di queste barre, sostituire il pneumatico. Non aspettare. Il controllo del centesimo potrebbe averti dato una stima approssimativa, ma le barre di usura sono il segnale meccanico definitivo che il potere frenante e la dispersione dell’acqua sono compromessi.
Questo ci riporta alla soglia di 1,6 mm. La maggior parte dei pneumatici moderni inizia con circa 8-10 mm di battistrada. Perdi profondità gradualmente. Le barre di usura compaiono quando hai perso la maggior parte del margine di sicurezza.
Perché alcuni conducenti lo ignorano finché il pneumatico non è visibilmente liscio? Abitudine. O forse non hanno guardato da vicino il fianco. La ricerca del contrassegno TWI richiede cinque secondi. È spesso vicino allo stelo della valvola o sulla parete laterale interna.
Una volta individuata la barra, controlla ogni pneumatico. I pneumatici anteriori si consumano più velocemente di quelli posteriori sulle auto a trazione anteriore. I pneumatici posteriori si consumano più velocemente nelle configurazioni a trazione posteriore. I sistemi a trazione integrale richiedono pneumatici corrispondenti su tutti e quattro gli angoli per proteggere il differenziale. Profondità del battistrada non corrispondenti possono causare inceppamenti della trasmissione.
Quindi, il centesimo ti dice “forse”. La barra di usura ti dice “adesso”.
La gomma moderna è dotata di onestà intrinseca. Non hai bisogno di un misuratore di profondità del battistrada per dirti se i tuoi pneumatici sono morti. Cerca le barre indicatrici di usura del battistrada.
Si tratta di piccole nervature rialzate modellate sul fondo delle scanalature del battistrada. Quando lo pneumatico è nuovo, sono a filo con il battistrada. Invisibile. Quasi.
Mentre guidi, il battistrada si consuma. I solchi diventano meno profondi. Alla fine, il livello del battistrada scende per incontrare le barre indicatrici. Quando vedi quelle sbarre sporgere, sei nei guai.
Se riesci a vedere più di una o due di queste barre, il tuo battistrada è pericolosamente basso.
Il posto migliore per avvistarli è nelle tracce bagnate lasciate dopo aver colpito una pozzanghera. Il contrasto è netto. Barre di gomma piatte che corrono perpendicolari alla direzione del battistrada. Sembrano dossi stradali in un fossato poco profondo.
Una o due battute? Forse aspetta. Più di questo? È ora di chiamare il tuo meccanico. Oppure vai da un gommista locale. Non indovinare. Fatti controllare.
Puoi comunque utilizzare il test del centesimo per un doppio controllo. Inserisci la testa di Lincoln capovolta nel battistrada. Se vedi tutta la sua testa, sostituiscile. Ma le barre sono il segnale principale. Se vengono visualizzati su uno o tutti gli pneumatici, il tempo stringe.
3: Crepe nel fianco
Mentre la profondità del battistrada indica l’aderenza, il fianco indica l’integrità strutturale. La gomma invecchia. Si secca. Le radiazioni UV e l’ozono attaccano i composti nel tempo.
Cerca eventuali crepe sottili. Iniziano in piccolo. Piccole fratture a ragnatela sulla faccia verticale del pneumatico. Ignorali e cresceranno. Crepe profonde compromettono l’involucro. Il pneumatico può separarsi dal cerchione. O peggio, esplodere a velocità autostradale.
Controlla sia la parete esterna che quella interna. Il lato interno è meno visibile ma altrettanto vulnerabile. Se vedi crepe significative, il pneumatico è finito. Nessuna quantità di pressione dell’aria può riparare la gomma invecchiata.
Il calore accelera questo processo. Se vivi in una zona dal clima caldo, queste crepe appaiono più velocemente. Anche se il battistrada sembra buono, il marciume secco uccide anche i pneumatici.
Ispezionare l’area tra il pneumatico e il cerchione. I detriti possono rimanere intrappolati lì, causando abrasioni. Cerca tagli, rigonfiamenti o modelli di usura irregolari che suggeriscono problemi di allineamento.
Un rigonfiamento è una condanna a morte per un pneumatico. Significa che le cinture interne si sono separate. Un urto su una buca e non c’è più.
Se noti crepe o rigonfiamenti, sostituisci immediatamente il pneumatico. Non provare a riparare i danni del fianco. Non è solo una questione di trazione. Si tratta di non perdere il controllo del tuo veicolo.
Integrità dei fianchi: leggere i segnali
L’usura del battistrada attira tutta l’attenzione. Tutti guardano i groove. Ma è proprio dalla parete laterale che spesso ha inizio il vero cedimento strutturale. È facile non vederlo finché non è troppo tardi.
Non è necessario un micrometro per individuare un problema. Guarda e basta.
Esamina la gomma per eventuali tagli. Scanalature abbastanza profonde da poter essere viste ad occhio nudo non sono normali segni di usura. Sono bandiere rosse. Queste non sono solo cicatrici cosmetiche. Indicano una rottura negli strati protettivi del pneumatico. L’aria fuoriesce. Cadute di pressione. E se continui a guidare? Rischi uno scoppio.
Non è un rischio ipotetico. È un’inevitabilità meccanica se ignorata.
Se vedi crepe serie o sgorbie profonde sul lato, smetti di indovinare. Porta l’auto in un negozio. Richiedi una sostituzione. Non aspettare il prossimo lungo viaggio in autostrada. Non aspettare la stagione delle piogge. Meglio sostituire un pneumatico mentre trattiene ancora l’aria piuttosto che cambiarne uno sulla spalla a 70 mph.
Rigonfiamenti e vesciche sul pneumatico
Il punto debole nascosto
Se il fianco sembra pulito ma il pneumatico sembra sbagliato, guarda più da vicino. Un rigonfiamento è un gonfiore localizzato. Sembra una vescica. Sembra un nodulo quando passi la mano sul pneumatico.
Non si tratta di un danno superficiale. Questo è un fallimento interno.
La parete laterale è costituita da più strati di gomma e tessuto (solitamente nylon, poliestere o acciaio). Quando gli strati interni si separano dall’involucro, l’aria rimane intrappolata tra di loro. La pressione spinge la gomma verso l’esterno. Si forma un rigonfiamento.
Perché succede questo?
- Danni da impatto: Colpire una buca o un marciapiede in velocità può provocare uno shock al fianco. Le corde interne si rompono. La gomma si separa.
- Difetti di fabbricazione: Rari, ma possibili. Un legame debole tra gli strati fallisce sotto stress.
- Iperinflazione: Troppa pressione stressa la struttura. Il fianco si espande oltre i limiti di progettazione.
Un rigonfiamento è una bomba a orologeria. La gomma che ricopre gli strati separati è sottile. Non ha integrità strutturale. Si strapperà. Quando si strappa, il pneumatico perde istantaneamente tutta la pressione.
È possibile riparare uno pneumatico gonfio?
No.
Non puoi rattoppare un rigonfiamento. Non è possibile rinforzare l’involucro interno. L’integrità strutturale è scomparsa. Il pneumatico è compromesso.
Guidare con uno pneumatico gonfio è pericoloso. Il rischio di uno scoppio improvviso aumenta notevolmente durante la guida. Il calore derivante dall’attrito indebolisce ulteriormente la gomma già sollecitata. Un duro urto, una curva brusca e la gomma cede.
Se noti un rigonfiamento:
- Non guidare ad alta velocità.
- Non caricare pesantemente il veicolo.
- Sostituisci immediatamente il pneumatico.
Alcune persone cercano di guidare con cautela fino al negozio più vicino. Ciò è accettabile se il rigonfiamento è piccolo e si guida lentamente. Ma non ignorarlo. Non “aspettare e vedere”. Il pneumatico non guarirà. Non farà altro che peggiorare finché non fallirà catastroficamente.
Quale pneumatico è più vulnerabile?
I pneumatici anteriori sopportano il peso maggiore delle forze di sterzata e frenata. Hanno anche colpito il primo ostacolo in una buca. I fianchi anteriori spesso mostrano più danni di quelli posteriori. Tuttavia, i pneumatici posteriori portano il
A volte la superficie esterna del pneumatico inizia a indebolirsi. Il risultato può essere un rigonfiamento o una bolla che si estende verso l’esterno dal resto della superficie. Questo è simile a un aneurisma in uno dei tuoi vasi sanguigni e sai che se il tuo medico ti dice che hai un aneurisma, faresti meglio ad andare in ospedale il più presto possibile prima di farti esplodere un’arteria. È lo stesso con il tuo pneumatico. Questo punto debole può causare uno scoppio improvviso e se non metti l’auto in ospedale (o in un centro di assistenza, a seconda dei casi) prima che ciò accada, potresti finire in ospedale quando la gomma esplode in autostrada. Quindi tieni d’occhio i rigonfiamenti e le vesciche dei pneumatici.
Perché il mio pneumatico ha un rigonfiamento?
Un rigonfiamento di solito significa che la struttura interna ha ceduto. Nello specifico, le cinture d’acciaio all’interno della corda del pneumatico sono rotte o separate dall’involucro di gomma. Non puoi risolvere questo problema. Sostituisci la gomma. Se continui a guidare, il calore si accumula in quel punto debole. La pressione aumenta. Poi scoppia.
1: Troppe vibrazioni
Le vibrazioni sono solo una parte del problema. Esiste una pavimentazione scadente. Lo senti attraverso il volante. In una certa misura è normale. Ma dopo qualche anno al volante, capisci la differenza. Sai quando il tremolio è solo il rumore della strada. Sai quando è un segnale di avvertimento.
Se le scosse sono eccessive, qualcosa non va. Raramente sono buone notizie.
Quali sono le cause delle vibrazioni del veicolo?
Il colpevole è solitamente semplice. I pneumatici disallineati fanno sbilanciare l’auto. Le ruote sbilanciate provocano uno scuotimento ritmico. Gli ammortizzatori usurati lasciano fluttuare troppo la sospensione. Ma non trascurare la gomma stessa. I danni interni allo pneumatico possono causare forti vibrazioni. Anche se il pneumatico non è la causa principale, lo scuotimento lo danneggia. Crei un circolo vizioso. Correggi l’allineamento. Sostituire le parti usurate. Ignoralo e presto avrai bisogno di nuovi pneumatici.
Se la tua auto trema sulle autostrade lisce, non aspettare. Portalo da un meccanico. Troppe vibrazioni sono quasi sempre indice di un guasto meccanico.
Quando sostituire gli pneumatici
Non esiste una risposta univoca per quanto riguarda la durata degli pneumatici. Hanno una data di scadenza. Gli esperti raccomandano un’ispezione dopo sei anni. Sostituirli dopo dieci anni. Fallo indipendentemente dalla profondità del battistrada. La gomma si degrada nel tempo. Si formano delle crepe. L’integrità strutturale viene meno.
I costi variano notevolmente. I pneumatici per tutte le stagioni costano da $ 50 a $ 200. La media è compresa tra $ 80 e $ 150. Gli autisti di SUV e pick-up pagano di più. Aspettatevi da $ 50 a $ 350 per pneumatico. Il costo medio per i veicoli più grandi oscilla tra $ 100 e $ 250. Budget di conseguenza.
Come controllare la profondità del battistrada
Il Lincoln Penny Test è un classico per un motivo. Funziona. Infila una monetina nella scanalatura del battistrada. La testa di Lincoln rivolta verso il basso. Guarda la parte superiore della sua testa.
Se vedi qualche parte della sua testa, il battistrada è abbastanza profondo. Se non riesci a vedere il volto di Abe, il battistrada è consumato. È tempo di sostituire.
Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti fissa il limite legale a 2/32 pollici. È 1/16 di pollice. Niente di meno e stai facendo aquaplaning in attesa di accadere.
Sostituzione di due pneumatici contemporaneamente
Mischiare marche o modelli diversi sullo stesso asse è una cattiva idea. Crea un’unità instabile. L’auto non si comporterà in modo prevedibile. Se dovete sostituire solo due pneumatici, montate quelli nuovi sull’asse posteriore. Spostare i pneumatici più vecchi in avanti. Ciò impedisce il sovrasterzo su strade scivolose. I nuovi pneumatici montati posteriormente offrono una migliore trazione per la stabilità. I pneumatici usurati montati anteriormente potrebbero scivolare, ma sono più facili da controllare rispetto a una parte posteriore che gira.
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