Po dlouhé procházce vás bolí nohy. Vaše pneumatiky trpí pokaždé, když jedete po dálnici. Obvykle to není známka špatné jízdy. Je to jen fyzika. Pneumatiky stárnou. Guma degraduje. Běhoun se opotřebovává.
Pneumatika explodující při rychlosti 70 mil/h je víc než jen nepříjemnost. To je katastrofa. Ztrácíte kontrolu. Jste ponecháni bez pomoci. Při čekání na odtahovku vás zastihne déšť a cesta domů není snadná. Musíte vědět, kdy vaše pneumatiky selhávají. Musíte je vyměnit, než dojde ke katastrofě.
Mechanika je skvělá. Řeknou vám, zda potřebujete nové pneumatiky. Ne vždy ale můžete navštívit autoservis. Pneumatiky byste měli být schopni zkontrolovat sami. Existuje pět varovných signálů. Začneme tím nejviditelnějším.
5: Hloubka dezénu
Pokud nemáte běhoun, nemáte trakci. Je to jednoduché. Hloubka dezénu měří, kolik pryže zbývá mezi pneumatikou a vozovkou. Voda potřebuje drenážní kanály. Bez těchto kanálů bude vaše auto hydroplánem. Kloužete se. havarujete.
Můžete si to ověřit sami. Není potřeba žádné nářadí.
Penny test
- Vezměte si penny (1 centovou minci).
- Umístěte jej do jedné z hlavních drážek běhounu.
- Držte jej tak, aby Lincolnova hlava směřovala k vám.
- Podívejte se na temeno jeho hlavy.
Pokud vidíte celou Lincolnovu hlavu, hloubka běhounu je příliš malá. Nové pneumatiky potřebujete ihned. Pokud mu nevidíte na temeno hlavy, jste zatím v bezpečí.
Čtvrtletní test
Pokud chcete přísnější standard, použijte čtvrtinu (25 centů). Umístěte ho do drážky s Washingtonovou hlavou směrem k vám. Pokud vidíte celou jeho hlavu, vyměňte pneumatiku. Pokud vidíte část jeho hlavy, zbývá vám asi 4/32 palce. Toto je minimální hloubka povolená zákonem ve většině států. Legální ale neznamená bezpečný.
Kde zkontrolovat
Nekontrolujte pouze střed běhounu. Zkontrolujte také vnitřní a vnější okraje. Nerovnoměrné opotřebení indikuje problémy s geometrií kol. Pokud je jedna strana plešatá a druhá je v pořádku, potřebujete mechanika. Pokud jsou všechny strany opotřebované, potřebujete pouze nové pneumatiky.
Indikátory opotřebení běhounu
Většina moderních pneumatik má integrované pruhy. Tyto se nazývají indikátory opotřebení. Jsou umístěny mezi drážkami běhounu. Když se běhoun opotřebuje až na úroveň těchto pruhů, je čas koupit nové pneumatiky. Měli byste je vidět mírně vyčnívat, i když je pneumatika nová. Když jsou v rovině se zbytkem pneumatiky, její životnost vypršela.
Proč je hloubka důležitá
Mokrá vozovka vyžaduje hloubku. Suchá silnice o to méně pečuje. K nehodám ale často dochází za deště. Tuto hloubku potřebujete k proříznutí stojaté vody. Bez něj vaše auto plave na vodním filmu. Točíte volantem. Dupl jsi na brzdy. Nic se neděje. Auto pokračuje v jízdě rovně. Do plotu. Do jiného auta. Do příkopu.
Podívejte se na hloubku ještě dnes. Nečekejte na déšť.
Přestaňte spoléhat pouze na mince. Toto je užitečný hack pro rychlou kontrolu, ale neposkytuje přesnost technických měření. Pokud jedete v hustém dešti nebo zimní břečce, je ve většině jurisdikcí zákonná minimální hloubka dezénu 1/16 palce (1,6 mm). To je také práh, kde se riziko akvaplaningu dramaticky zvyšuje. Pro kluzké, mokré povrchy je lepší tuto hloubku zdvojnásobit.
Trik s mincemi je založen na jednoduché geometrii. Vložte minci Lincoln vzhůru nohama do drážky běhounu. Pokud vidíte celou hlavu Abrahama Lincolna, chránič je příliš opotřebovaný. Jste na pokraji úplné ztráty pneumatik. Okamžitě kontaktujte mechanika.
4: Indikátor opotřebení běhounu
Kromě kontroly mincí je zde zabudovaný bezpečnostní prvek vylisovaný přímo do vaší pneumatiky. Výrobci zahrnují indikační proužky opotřebení běhounu. Jedná se o vyvýšené gumové pásy umístěné ve spodní části drážek běhounu.
Jsou navrženy tak, aby lícovaly s povrchem běhounu, když je pneumatika nová. Jak se pryž opotřebovává, hloubka klesá. Při porovnání povrchu běhounu s těmito pruhy je pneumatika považována za zcela opotřebenou.
Jedná se o nejspolehlivější vizuální indikátor dostupný přímo na pneumatice. Nevyžaduje žádné nástroje. Nepotřebujete ani minci.
Klíčové výrazy, kterým je třeba věnovat pozornost:
* TWI: Indikátor opotřebení běhounu. Často je označen malým trojúhelníkem nebo písmeny TWI na bočnici pneumatiky.
* Otěrové lišty: Vyčnívající pryžové proužky uvnitř drážek.
Pokud je běhoun v jedné rovině s těmito pruhy, vyměňte pneumatiku. Nečekej. Test na mince vám mohl poskytnout pouze hrubý odhad, ale indikační proužky jsou definitivním mechanickým signálem, že se zhoršila brzdná dráha a schopnost odvádění vody.
To nás přivádí zpět k prahu 1,6 mm. Většina moderních pneumatik má počáteční hloubku dezénu asi 8–10 mm. Postupně ztrácíte hloubku. Indikátorové pruhy se objeví, když vyčerpáte většinu této bezpečnostní rezervy.
Proč to někteří řidiči ignorují, dokud není pneumatika vizuálně hladká? Zvyk. Nebo se možná nedívali pozorně na boční stěnu. Nalezení značky TWI trvá pět sekund. Často se nachází vedle ventilu nebo na vnitřní straně bočního panelu.
Pokud najdete pruh, zkontrolujte všechny pneumatiky. U vozidel s pohonem předních kol se přední pneumatiky opotřebovávají rychleji než zadní. U vozidel s pohonem zadních kol se zadní pneumatiky opotřebovávají rychleji než přední pneumatiky. Systémy pohonu všech kol vyžadují kvůli ochraně diferenciálu stejné pneumatiky na všech čtyřech kolech. Rozdíly v hloubce dezénu mohou způsobit zadření převodovky.
Takže mince říká „možná“. Ukazatel říká „nyní“.
Moderní pneumatiky mají integrovanou integritu. Nepotřebujete měřidlo hloubky dezénu, abyste zjistili, kdy jsou vaše pneumatiky na konci životnosti. Hledejte indikátory opotřebení běhounu.
Jedná se o malá vyvýšená žebra zalisovaná do spodní části drážek běhounu. Když je pneumatika zcela nová, jsou v jedné rovině s běhounem. Neviditelný. Téměř.
Při jízdě se běhoun opotřebovává. Drážky se zmenšují. Nakonec hladina běhounu klesne na úroveň indikačních proužků. Když vidíte, že tyto pruhy vyčnívají, máte problém.
Pokud vidíte více než jeden nebo dva z těchto pruhů, hloubka běhounu je kriticky nízká.
Nejlepším místem k jejich nalezení jsou mokré stopy po projetí louže. Kontrast je výrazný. Ploché pryžové pásy běžící kolmo ke směru běhounu. Vypadají jako zpomalovací hrboly v mělkém příkopu.
Jeden nebo dva pruhy? Můžeš počkat. Více? Je čas zavolat mechanika. Nebo navštivte místního prodejce pneumatik. Nehádejte. Projděte testem.
Pro dodatečné ověření můžete stále použít test mincí. Vložte minci s profilem Lincoln vzhůru nohama do chrániče. Pokud vidíte celou jeho hlavu, vyměňte pneumatiky. Ale pruhy jsou hlavním signálem. Pokud jsou vidět na jedné nebo všech pneumatikách, čas běží.
3: Praskliny na boční stěně
Zatímco hloubka dezénu sděluje trakci, boční stěna sděluje strukturální integritu. Guma stárne. Vysychá. Ultrafialové záření a ozón časem složení ničí.
Hledejte vlasové praskliny. Začínají v malém. Drobné, pavoučí praskliny na svislém povrchu pneumatiky. Zanedbávejte je a porostou. Hluboké praskliny oslabují rám. Pneumatika se může oddělit od kola. Nebo, ještě hůř, prasknout ve vysoké rychlosti.
Zkontrolujte vnější i vnitřní stranu. Vnitřek je méně nápadný, ale stejně zranitelný. Pokud vidíte výrazné praskání, pneumatiku již není dobré používat. Žádný tlak vzduchu neobnoví stárnoucí pneumatiky.
Teplo tento proces urychluje. Pokud žijete v horkém klimatu, tyto trhliny se objevují rychleji. I když běhoun vypadá dobře, suchá hniloba také zabije vaše pneumatiky.
Zkontrolujte prostor mezi pneumatikou a ráfkem. Mohou tam uvíznout nečistoty a způsobit abrazivní opotřebení. Hledejte zářezy, vybouleniny nebo nerovnoměrné vzory opotřebení, které indikují problémy se zarovnáním.
Bloat je rozsudek smrti za pneumatiku. To znamená, že se vnitřní šňůry odlouply. Jeden zásah do jámy v rychlosti a je po všem.
Pokud si všimnete prasklin nebo boulí, okamžitě pneumatiku vyměňte. Nepokoušejte se opravit poškození boční stěny. Není to jen o spojce. Jde o to neztratit kontrolu nad autem.
Integrita boční stěny: Čtení značek
Opotřebení běhounu přitahuje pozornost každého. Všichni sledují drážky. Ale na boční stěně často začíná skutečné selhání konstrukce. Je snadné minout, dokud není příliš pozdě.
K nalezení problému nepotřebujete mikrometr. Jen se podívej.
Zkontrolujte gumu, zda nemá řezy. Hluboké rýhy viditelné pouhým okem nejsou běžným opotřebením. Toto jsou červené vlajky. Nejsou to jen kosmetické jizvy. Naznačují porušení ochranných vrstev pneumatiky. Vzduch vychází ven. Tlak klesá. A jestli budete pokračovat? Riskujete výbuch pneumatiky.
Nejedná se o hypotetické riziko. Pokud je problém ignorován, jedná se o mechanickou nevyhnutelnost.
Pokud na boční stěně uvidíte vážné praskliny nebo hluboké škrábance, přestaňte hádat. Odvezte auto do servisního střediska. Požádejte o náhradu. Nečekejte na další dlouhou cestu po dálnici. Nečekejte na období dešťů. Je lepší vyměnit pneumatiku, dokud je ještě vzduch, než ji měnit na kraji silnice při rychlosti 70 mph.
Puchýře a bubliny na pneumatice
Skrytá slabá stránka
Pokud bočnice vypadá čistě, ale pneumatika se necítí dobře, podívejte se blíže. Nadýmání je lokalizovaný otok. Vypadá to jako puchýř. Když přejedete rukou po dlaze, ucítíte náraz.
Nejedná se o povrchové poškození. Jedná se o vnitřní selhání.
Bočnice se skládá z několika vrstev pryže a tkaniny (obvykle nylon, polyester nebo ocel). Když se vnitřní šňůry oddělí od kostry, vzduch se mezi nimi zachytí. Tlak vytlačí gumu ven. Formy nadýmání.
Proč se to děje?
- Poškození nárazem: Náraz do výmolu nebo obrubníku v rychlosti může způsobit náraz do bočnice. Vnitřní šňůry se lámou. Guma se sundá.
- Výrobní vady: Vzácné, ale možné. Slabé spojení mezi vrstvami se při zatížení rozpadne.
- Doprava: Nadměrný tlak namáhá konstrukci. Boční stěna se rozšíří za vypočítané hodnoty.
Nadýmání je časovaná bomba. Guma pokrývající oloupané šňůry je tenká. Nemá žádnou strukturální integritu. Roztrhne se. Když praskne, pneumatika okamžitě ztratí veškerý tlak.
Lze sfouknutou pneumatiku opravit?
ne
Nemůžete zalepit bouli. Nemůžete vyztužit vnitřní rám. Strukturální integrita je ztracena. Pneumatika je vadná.
Jízda na spálené pneumatice je nebezpečná. Riziko náhlého výbuchu se výrazně zvyšuje, když se pohybujete. Teplo z tření dále oslabuje již tak namáhanou gumu. Jeden silný náraz, jedna prudká zatáčka – a pneumatika selže.
Pokud zaznamenáte otok:
- Nejezděte vysokou rychlostí.
- Nepřetěžujte vozidlo.
- Okamžitě vyměňte pneumatiku.
Někteří lidé se snaží opatrně dojet k nejbližší čerpací stanici. To je přijatelné, pokud je otok malý a jedete pomalu. Ale neignorujte to. Nečekejte a uvidíte. Dlaha se nezahojí. Bude se to jen zhoršovat až do katastrofálního selhání.
Která pneumatika je nejzranitelnější?
Přední pneumatiky nesou hlavní tíhu řídicích a brzdných sil. Jsou také první, kdo narazí na překážku v jámě. Přední bočnice často vykazují větší poškození než zadní bočnice. Zadní pneumatiky však akceptují
Někdy začne vnější povrch pneumatiky slábnout. Výsledkem může být otok nebo puchýř, který vyčnívá ven ze zbytku povrchu. Je to jako aneuryzma v jedné z vašich krevních cév a víte, že když vám lékař řekne, že máte aneuryzma, raději se rychle dostaňte do nemocnice, než tepna praskne. Totéž platí pro vaši pneumatiku. Toto slabé místo může způsobit náhlou explozi pneumatiky, a pokud nedostanete auto do nemocnice (nebo případně do servisního střediska) dříve, než se to stane, můžete skončit v nemocnici, když pneumatika praskne na dálnici. Dávejte si proto pozor na boule a puchýře na pneumatikách.
Proč mám na pneumatice vybouleninu?
Nadýmání obvykle znamená poškození vnitřní struktury. Konkrétně jsou ocelové kordy uvnitř pneumatiky zlomené nebo odloupnuté od pryžového pláště. Je to neopravitelné. Je třeba vyměnit pneumatiku. Pokud budete pokračovat v jízdě, bude se v tomto slabém místě hromadit teplo. Tlak se zvýší. Pak pneumatika praskne.
1: Vibrace jsou příliš silné
Vibrace jsou nevyhnutelnou součástí provozu automobilu. Existuje špatný povrch vozovky. Cítíte to přes volant. Do jisté míry je to normální. Ale po pár letech za volantem poznáte rozdíl. Víte, když je chrastivý zvuk jen hlukem silnice. Poznáte, když je to varovné znamení.
Pokud jsou vibrace nadměrné, něco není v pořádku. To je téměř vždy špatná zpráva.
Co způsobuje vibrace auta?
Důvod je většinou jednoduchý. Nesprávně seřízené pneumatiky vyvádějí vozidlo z rovnováhy. Nevyvážená kola způsobují rytmické chvění. Opotřebované tlumiče umožňují odpružení příliš plavat. Gumu samotnou ale neignorujte. Vnitřní poškození pneumatiky může způsobit silné vibrace. I když pneumatika není hlavní příčinou, vibrace ji poškodí. Vytváříte začarovaný kruh. Upravte vyrovnání kol. Vyměňte opotřebované díly. Ignorujte problém a brzy budete potřebovat nové pneumatiky.
Pokud se auto třese na hladkých dálnicích, nečekejte. Odneste to mechanikovi. Nadměrné vibrace jsou téměř vždy známkou mechanické poruchy.
Kdy vyměnit pneumatiky
Na otázku životnosti pneumatik neexistuje jediná odpověď. Mají datum spotřeby. Odborníci doporučují kontrolu po šesti letech provozu. Po deseti letech by měly být vyměněny. Udělejte to bez ohledu na hloubku dezénu. Guma časem degraduje. Objevují se praskliny. Strukturální integrita je narušena.
Ceny se velmi liší. Celoroční pneumatiky stojí mezi 50 a 200 dolary. Průměrná cena se pohybuje od 80 do 150 USD. Majitelé SUV a pickupů platí více. Očekávejte, že za pneumatiku utratíte 50 až 350 USD. Průměrné náklady na velká vozidla se pohybují kolem 100–250 USD. Podle toho si naplánujte rozpočet.
Jak zkontrolovat hloubku dezénu
Lincoln Coin Test je klasika z dobrého důvodu. Funguje to. Vložte minci do drážky běhounu. Lincoln sklopil hlavu. Podívejte se na temeno jeho hlavy.
Pokud vidíte jakoukoli část jeho hlavy, hloubka dezénu je dostatečná. Pokud do tváře Abrahama Lincolna vůbec nevidíte, běhoun je příliš opotřebovaný. Je čas na změnu.
Americké ministerstvo dopravy stanoví zákonný limit na 2/32 palce. Je to 1/16 palce. Nižší hodnota znamená, že aquaplaning je nevyhnutelný.
Výměna dvou pneumatik současně
Použití různých značek nebo modelů na stejné nápravě je špatný nápad. To vytváří nestabilní kontrolu. Auto se bude chovat nepředvídatelně. Pokud musíte vyměnit pouze dvě pneumatiky, nasaďte nové na zadní nápravu. Přesuňte staré pneumatiky dopředu. To zabraňuje přetáčivosti (smyku zadní nápravy) na kluzké vozovce. Nové pneumatiky na zadní nápravě poskytují lepší přilnavost pro stabilitu. Opotřebené pneumatiky na přední nápravě mohou prokluzovat, ale lépe se řídí než protáčející se zadní část.
Související vyhledávání
- jak zjistit, zda je třeba vyměnit pneumatiky, test mincí Lincoln
- průměrné náklady na výměnu pneumatik SUV oproti sedanu
- kdy vyměnit pneumatiky: po 6 nebo 10 letech
- které pneumatiky je lepší vyměnit: zadní nebo přední?
