Kaki Anda sakit setelah berjalan jauh. Ban Anda rusak setiap kali Anda meluncur di jalan raya. Biasanya ini bukan pertanda bahwa Anda mengemudi dengan buruk. Itu hanya fisika. Usia ban. Karet terdegradasi. Tapaknya rusak.
Ban pecah pada kecepatan 70 mph bukanlah suatu ketidaknyamanan kecil. Ini adalah sebuah bencana. Anda kehilangan kendali. Anda terdampar. Anda dibiarkan menunggu truk derek di tengah hujan tanpa jalan pulang yang mudah. Anda perlu mengetahui kapan ban Anda rusak. Anda perlu menggantinya sebelum bencana terjadi.
Mekaniknya bagus. Mereka akan memberi tahu Anda jika Anda membutuhkan karet baru. Namun Anda tidak selalu bisa mengunjungi pusat otomotif. Anda harus bisa memeriksa ban Anda sendiri. Ada lima tanda peringatan. Kita mulai dengan yang paling jelas.
5: Kedalaman Tapak
Jika Anda tidak memiliki tapak, Anda tidak memiliki pegangan. Sesederhana itu. Kedalaman tapak mengukur berapa banyak karet yang tersisa antara ban dan jalan. Air membutuhkan saluran untuk keluar. Tanpa saluran tersebut, mobil Anda akan mengalami hidroplane. Anda meluncur. Anda jatuh.
Anda dapat memeriksanya sendiri. Tidak diperlukan alat.
Tes Penny
- Ambil satu sen.
- Tempatkan pada salah satu alur tapak utama.
- Pegang sehingga kepala Lincoln menghadap Anda.
- Lihatlah bagian atas kepalanya.
Jika Anda dapat melihat seluruh kepala Lincoln, berarti langkah Anda terlalu rendah. Anda membutuhkan ban baru segera. Jika Anda tidak dapat melihat bagian atas kepalanya, Anda masih aman. Untuk saat ini.
Ujian Kuartal
Jika Anda menginginkan standar yang lebih ketat, gunakan seperempat. Tempatkan di alur dengan kepala Washington menghadap Anda. Jika Anda dapat melihat seluruh kepalanya, ganti bannya. Jika Anda dapat melihat sebagian kepalanya, berarti tersisa sekitar 4/32 inci. Itu adalah batas minimum yang sah di sebagian besar negara bagian. Namun legal bukan berarti aman.
Dimana Mengeceknya
Jangan hanya memeriksa bagian tengah tapak. Periksa juga tepi dalam dan luar. Keausan yang tidak merata menunjukkan adanya masalah kesejajaran. Jika satu sisi botak dan sisi lainnya baik-baik saja, Anda memerlukan mekanik. Jika semua sisinya rendah, Anda hanya perlu ban baru.
Indikator Keausan Tapak
Kebanyakan ban modern memiliki palang bawaan. Ini disebut wear bar. Mereka duduk di antara alur tapak. Ketika tapak sudah rusak hingga mencapai batas palang tersebut, sekarang saatnya membeli karet baru. Anda akan melihatnya sedikit menonjol meskipun bannya masih baru. Jika sudah rata dengan sisa ban, Anda sudah selesai.
Mengapa Kedalaman Penting
Jalan basah menuntut kedalaman. Jalan yang kering tidak terlalu mempedulikan. Namun kecelakaan sering terjadi saat hujan. Anda membutuhkan kedalaman itu untuk menembus genangan air. Tanpanya, mobil Anda akan mengapung di atas lapisan air. Anda mengarahkan. Anda mengerem. Tidak ada yang terjadi. Mobil tetap berjalan lurus. Ke pagar pembatas. Ke mobil lain. Ke dalam selokan.
Periksa kedalaman Anda hari ini. Jangan menunggu hujan.
Berhentilah mempercayai satu sen saja. Ini adalah peretasan yang berguna untuk pemeriksaan kewarasan dengan cepat, tetapi ini bukan rekayasa presisi. Jika Anda berkendara melewati hujan lebat atau lumpur musim dingin, 1/16 inci (1,6 mm) adalah batas minimum yang sah di sebagian besar wilayah hukum. Ini juga merupakan titik di mana risiko hydroplaning meningkat tajam. Untuk permukaan yang licin dan basah, menggandakan kedalaman tersebut adalah cara yang lebih cerdas.
Trik sen bekerja pada geometri sederhana. Masukkan uang receh Lincoln-head secara terbalik ke dalam alur tapak. Jika Anda dapat melihat seluruh kepala Abe, berarti tapaknya terlalu dangkal. Anda menggoda dengan ban botak. Segera bawa mobil ke bengkel.
4: Bilah Indikator Keausan Tapak
Selain harganya yang murah, ada fitur keselamatan internal yang dipasang langsung ke ban Anda. Pabrikan menyertakan bilah indikator keausan tapak. Ini adalah strip karet terangkat yang terletak di bagian bawah alur tapak.
Ban tersebut dirancang agar rata dengan tapak saat ban masih baru. Saat karetnya rusak, kedalamannya berkurang. Jika permukaan tapak mencapai ketinggian yang sama dengan palang tersebut, maka ban akan menjadi botak.
Ini adalah isyarat visual paling andal yang tersedia pada ban itu sendiri. Itu tidak memerlukan alat. Itu tidak memerlukan koin.
Istilah penting yang harus dicari:
* TWI: Indikator Keausan Tapak. Sering ditandai dengan segitiga kecil atau huruf TWI di dinding samping.
* Batang aus: Strip karet yang terangkat di dalam alur.
Jika tapak sudah sejajar dengan palang tersebut, gantilah ban. Jangan menunggu. Cek sen mungkin memberi Anda perkiraan kasar, namun bilah keausan adalah sinyal mekanis yang pasti bahwa penghentian daya dan dispersi air terganggu.
Ini membawa kita kembali ke ambang batas 1,6 mm. Kebanyakan ban modern dimulai dengan tapak sekitar 8 hingga 10 mm. Anda kehilangan kedalaman secara bertahap. Bilah keausan muncul saat Anda kehilangan sebagian besar margin keamanan tersebut.
Mengapa sebagian pengemudi mengabaikan hal ini hingga ban terlihat mulus? Kebiasaan. Atau mungkin mereka belum melihat dari dekat ke dinding samping. Menemukan tanda TWI membutuhkan waktu lima detik. Seringkali berada di dekat batang katup atau di dinding samping bagian dalam.
Setelah Anda melihat palangnya, periksa setiap ban. Ban depan lebih cepat aus dibandingkan ban belakang pada mobil berpenggerak roda depan. Ban belakang lebih cepat aus pada pengaturan penggerak roda belakang. Sistem penggerak semua roda memerlukan ban yang serasi di keempat sudut untuk melindungi diferensial. Kedalaman tapak yang tidak sesuai dapat menyebabkan drivetrain terikat.
Jadi, sennya memberi tahu Anda “mungkin”. Bilah keausan memberi tahu Anda “sekarang”.
Karet modern hadir dengan kejujuran bawaan. Anda tidak memerlukan pengukur kedalaman tapak untuk memberi tahu Anda jika ban Anda mati. Carilah bilah indikator keausan tapak.
Ini adalah rusuk kecil yang dibentuk di bagian bawah alur tapak. Mereka duduk sejajar dengan tapak ketika ban masih baru. Tak terlihat. Hampir.
Saat Anda mengemudi, tapaknya rusak. Alurnya menjadi lebih dangkal. Akhirnya, level tapak turun hingga memenuhi bilah indikator. Saat Anda melihat jeruji tersebut mencuat, Anda berada dalam masalah.
Jika Anda dapat melihat lebih dari satu atau dua palang ini, berarti tapak Anda terlalu rendah.
Tempat terbaik untuk menemukannya adalah di jalur basah yang tersisa setelah terbentur genangan air. Kontrasnya sangat mencolok. Batang karet pipih tegak lurus dengan arah tapak. Mereka terlihat seperti gundukan kecepatan di selokan yang dangkal.
Satu atau dua batang? Mungkin menunggu. Lebih dari itu? Saatnya menghubungi mekanik Anda. Atau pergilah ke dealer ban setempat. Jangan menebak. Periksalah.
Anda masih dapat menggunakan tes sen untuk pemeriksaan ganda. Masukkan kepala Lincoln secara terbalik ke dalam tapak. Jika Anda melihat seluruh kepalanya, gantilah. Tapi bar adalah sinyal utama. Jika tanda tersebut muncul pada salah satu atau semua ban, maka waktu terus berjalan.
3: Retak pada Dinding Samping
Meskipun kedalaman tapak memberi tahu Anda tentang cengkeraman, dinding samping memberi tahu Anda tentang integritas struktural. Usia karet. Ini mengering. Radiasi UV dan ozon menyerang senyawa tersebut seiring waktu.
Carilah retakan di garis rambut. Mereka memulai dari yang kecil. Rekahan jaring laba-laba kecil pada permukaan vertikal ban. Abaikan mereka, dan mereka tumbuh. Retakan yang dalam membahayakan casing. Ban bisa lepas dari pelek. Atau lebih buruk lagi, meledak dengan kecepatan tinggi di jalan raya.
Periksa dinding samping luar dan dalam. Sisi dalamnya kurang terlihat namun sama rentannya. Jika Anda melihat retakan yang signifikan, berarti ban sudah matang. Tekanan udara sebesar apa pun tidak dapat memperbaiki karet yang sudah tua.
Panas mempercepat proses ini. Jika Anda tinggal di daerah beriklim panas, retakan ini akan muncul lebih cepat. Meskipun tapaknya terlihat bagus, pembusukan kering juga dapat merusak ban.
Periksa area antara ban dan pelek roda. Puing-puing dapat terperangkap di sana sehingga menyebabkan abrasi. Carilah potongan, tonjolan, atau pola keausan tidak rata yang menunjukkan adanya masalah penyelarasan.
Tonjolan adalah hukuman mati bagi sebuah ban. Artinya sabuk bagian dalam telah terpisah. Satu benturan di lubang dan lubang itu hilang.
Jika Anda melihat retakan atau tonjolan, segera ganti ban. Jangan mencoba menambal kerusakan dinding samping. Ini bukan hanya tentang daya tarik. Ini tentang tidak kehilangan kendali atas kendaraan Anda.
Integritas Dinding Samping: Membaca Tanda
Keausan tapak mendapat semua perhatian. Semua orang memperhatikan alurnya. Namun dinding samping adalah tempat di mana kegagalan struktural sebenarnya sering kali dimulai. Sangat mudah untuk dilewatkan sampai terlambat.
Anda tidak memerlukan mikrometer untuk menemukan masalah. Lihat saja.
Pindai karet apakah ada luka. Alur yang cukup dalam untuk dilihat dengan mata telanjang bukanlah keausan normal. Itu adalah tanda bahaya. Ini bukan sekedar bekas luka kosmetik. Hal ini menunjukkan adanya pelanggaran pada lapisan pelindung ban. Udara keluar. Tekanan turun. Dan jika Anda terus mengemudi? Anda berisiko mengalami ledakan.
Ini bukanlah risiko hipotetis. Ini adalah keniscayaan mekanis jika diabaikan.
Jika Anda melihat retakan serius atau lekukan yang dalam di bagian samping, berhentilah menebak. Bawa mobil ke toko. Minta penggantinya. Jangan menunggu perjalanan jauh berikutnya. Jangan menunggu musim hujan. Lebih baik mengganti ban saat masih menahan udara daripada mengganti ban di bahu jalan pada kecepatan 70 mph.
Tonjolan dan Lepuh pada Ban
Titik Lemah yang Tersembunyi
Jika dinding samping tampak bersih namun ban terasa salah, lihat lebih dekat. Tonjolan adalah pembengkakan lokal. Sepertinya melepuh. Rasanya seperti ada yang mengganjal saat tangan Anda menyentuh ban.
Ini bukan kerusakan permukaan. Ini adalah kegagalan internal.
Dinding samping terdiri dari beberapa lapisan karet dan kain (biasanya nilon, poliester, atau baja). Ketika lapisan bagian dalam terpisah dari casing, udara terperangkap di antara lapisan tersebut. Tekanan mendorong karet keluar. Sebuah tonjolan terbentuk.
Mengapa ini terjadi?
- Dampak kerusakan: Menabrak jalan berlubang atau tepi jalan dengan kecepatan tinggi dapat menyebabkan guncangan pada dinding samping. Kabel bagian dalam putus. Karetnya terpisah.
- Cacat produksi: Jarang terjadi, namun mungkin saja terjadi. Ikatan yang lemah antar lapisan akan gagal karena tekanan.
- Inflasi Berlebihan: Terlalu banyak tekanan akan menekan struktur. Dinding samping melebar melampaui batas desainnya.
Tonjolan adalah bom waktu. Karet yang menutupi lapisan yang terpisah itu tipis. Ia tidak memiliki integritas struktural. Itu akan robek. Saat robek, ban langsung kehilangan semua tekanannya.
Bisakah Memperbaiki Ban yang Menggembung?
Tidak.
Anda tidak bisa menambal tonjolan. Anda tidak dapat memperkuat casing bagian dalam. Integritas struktural hilang. Bannya rusak.
Mengemudi dengan ban yang menggembung berbahaya. Risiko ledakan tiba-tiba meningkat secara dramatis saat Anda mengemudi. Panas dari gesekan semakin melemahkan karet yang sudah tertekan. Satu benturan keras, satu tikungan tajam, dan ban rusak.
Jika Anda melihat tonjolan:
- Jangan mengemudi dengan kecepatan tinggi.
- Jangan memuat kendaraan terlalu berat.
- Segera ganti ban.
Beberapa orang mencoba mengemudi dengan hati-hati ke toko terdekat. Hal ini dapat diterima jika tonjolannya kecil dan Anda mengemudi dengan lambat. Tapi jangan mengabaikannya. Jangan “menunggu dan melihat”. Ban tidak akan sembuh. Ini hanya akan menjadi lebih buruk sampai gagal total.
Ban Mana yang Paling Rentan?
Ban depan menanggung beban kemudi dan pengereman yang paling berat. Mereka pun menabrak rintangan pertama di lubang berlubang. Dinding samping depan seringkali menunjukkan lebih banyak kerusakan dibandingkan bagian belakang. Namun, ban belakang mengusungnya
Terkadang permukaan luar ban mulai melemah. Hasilnya bisa berupa tonjolan atau lepuh yang menonjol keluar dari seluruh permukaan. Hal ini mirip dengan aneurisma di salah satu pembuluh darah Anda dan Anda tahu bahwa jika dokter memberi tahu Anda bahwa Anda menderita aneurisma, sebaiknya Anda segera ke rumah sakit sebelum Anda meledakkan arteri. Sama halnya dengan ban Anda. Titik lemah ini dapat menyebabkan ledakan tiba-tiba, dan jika Anda tidak memasukkan mobil ke rumah sakit (atau pusat layanan, tergantung kasusnya) sebelum hal ini terjadi, Anda mungkin akan dibawa ke rumah sakit ketika ban pecah di jalan bebas hambatan. Jadi awasi ban yang menonjol dan lecet.
Mengapa Ban Saya Menggembung?
Tonjolan biasanya berarti struktur internal telah rusak. Khususnya, sabuk baja di dalam tali ban putus atau terlepas dari selubung karetnya. Anda tidak memperbaikinya. Anda mengganti ban. Jika Anda terus mengemudi, panas akan menumpuk di titik lemah tersebut. Tekanan meningkat. Lalu meledak.
1: Terlalu Banyak Getaran
Getaran hanyalah bagian dari kesepakatan. Ada trotoar yang buruk. Anda merasakannya melalui kemudi. Itu normal sampai taraf tertentu. Namun setelah beberapa tahun berada di belakang kemudi, Anda akan tahu bedanya. Anda tahu kalau shimmy hanyalah kebisingan jalan. Anda tahu kapan itu adalah tanda peringatan.
Jika guncangannya berlebihan, berarti ada sesuatu yang salah. Ini jarang merupakan kabar baik.
Apa Penyebab Kendaraan Getaran?
Pelakunya biasanya sederhana. Ban yang tidak sejajar membuat mobil kehilangan keseimbangan. Roda yang tidak seimbang menyebabkan guncangan berirama. Peredam kejut yang aus membuat suspensi terlalu melayang. Namun jangan mengabaikan karet itu sendiri. Kerusakan ban bagian dalam dapat menyebabkan getaran yang parah. Sekalipun ban bukan penyebab utamanya, guncangan tetap merusaknya. Anda menciptakan lingkaran setan. Perbaiki keselarasan. Ganti bagian yang aus. Abaikan saja dan Anda akan segera membutuhkan ban baru.
Jika mobil Anda bergetar di jalan raya yang mulus, jangan menunggu. Bawa ke mekanik. Terlalu banyak getaran hampir selalu merupakan tanda adanya kerusakan mekanis.
Kapan Harus Mengganti Ban
Tidak ada jawaban pasti mengenai umur ban. Mereka memiliki tanggal kedaluwarsa. Para ahli merekomendasikan pemeriksaan setelah enam tahun. Gantilah setelah sepuluh tahun. Lakukan ini tanpa memandang kedalaman tapak. Karet menurun seiring berjalannya waktu. Bentuk retakan. Integritas struktural gagal.
Biaya sangat bervariasi. Ban semua musim berharga $50 hingga $200. Rata-rata berkisar antara $80 dan $150. Pengemudi SUV dan pikap membayar lebih. Harapkan $50 hingga $350 per ban. Biaya rata-rata untuk kendaraan besar berkisar antara $100 hingga $250. Anggaran sesuai.
Cara Memeriksa Kedalaman Tapak
Tes Lincoln sen adalah tes klasik karena suatu alasan. Ini berhasil. Tempelkan satu sen ke dalam alur tapak. Kepala Lincoln menghadap ke bawah. Lihatlah bagian atas kepalanya.
Jika Anda melihat bagian mana pun di kepalanya, berarti tapaknya cukup dalam. Jika Anda tidak dapat melihat satu pun wajah Abe, berarti tapaknya sudah tipis. Saatnya untuk mengganti.
Departemen Transportasi AS menetapkan batas legal pada 2/32 inci. Itu 1/16 inci. Jika kurang dari itu, Anda akan mengalami hydroplaning yang menunggu untuk terjadi.
Mengganti Dua Ban Sekaligus
Mencampur berbagai merek atau model pada poros yang sama adalah ide yang buruk. Ini menciptakan drive yang tidak stabil. Mobil tidak dapat dikendalikan seperti yang diharapkan. Jika Anda harus mengganti dua ban saja, pasanglah yang baru pada poros belakang. Pindahkan ban lama ke depan. Hal ini untuk mencegah oversteer di jalan licin. Ban baru yang dipasang di belakang memberikan traksi yang lebih baik untuk stabilitas. Ban aus yang dipasang di depan mungkin akan tergelincir, tetapi lebih mudah dikendalikan daripada ban belakang yang berputar.
Kueri Penelusuran Terkait
- cara mengetahui apakah ban perlu diganti tes sen
- biaya rata-rata penggantian ban SUV vs sedan
- kapan harus mengganti ban 6 atau 10 tahun
- ban terbaik untuk diganti di bagian belakang vs depan
