Hunter S. Thompson una volta elencò cinque fogli di acido assorbente ad alta potenza nell’inventario della sua auto. Niente panico. Probabilmente anche il tuo veicolo contiene LSD. Non aspettarti un viaggio nel paese dei pipistrelli. Ottieni invece un differenziale a slittamento limitato. Non avrà allucinazioni. Ti impedirà semplicemente di girare le ruote in un fosso.
I differenziali aperti sono semplici. Inviano la stessa coppia a entrambe le ruote su un asse. Funziona bene fino a quando la trazione non viene a mancare. Ghiaccio. Strade bagnate. Fango. Se una ruota colpisce un tratto di pavimentazione scivolosa, il differenziale aperto invia la stessa coppia minima all’altra ruota. Il risultato è prevedibile. Una ruota gira all’impazzata. L’altro sta fermo. Sei bloccato.
Inserisci il differenziale a slittamento limitato. Mantiene i benefici del differenziale aperto durante le virate. Ma risolve il problema dello slittamento. Quando uno pneumatico perde aderenza, il differenziale a slittamento limitato reindirizza la coppia alla ruota con trazione. Questo semplice meccanico fa la differenza tra allontanarsi e chiamare un carro attrezzi. La maggior parte dei sistemi utilizza frizioni o alloggiamenti riempiti di fluido per far sì che ciò accada. Puoi leggere ulteriori informazioni sugli LSD di tipo frizione e sugli accoppiamenti viscosi altrove. Funzionano su assi singoli o sull’albero motore per le configurazioni a trazione integrale.
Poi è arrivata la “e”. Elettronico. Ha migliorato la nostra musica. La nostra posta. I nostri spazzolini da denti. Ora gestisce i nostri differenziali.
