Lancia ha investito tempo, denaro e prestigio ingegneristico in un’auto specifica.
Volevano che rivaleggiasse con la Serie BMW 5 e la Mercedes Classe E. Gli hanno dato un telaio su misura. Hanno preso in prestito la geometria delle sospensioni dalle auto sportive Maserati. Hanno persino dotato il controllo della velocità di crociera guidato dal radar prima che la maggior parte dei concorrenti si preoccupasse.
Il risultato? La Tesi Lancia.
Durò otto anni. Ha venduto meno di 20.000 unità. Non è mai entrato nel mercato del Regno Unito. Oggi è un fantasma sull’autostrada italiana.
Allora perché un’auto costruita per essere premium ha fallito così silenziosamente?
Origini del design vs. realtà produttiva
Guarda davanti. La griglia cromata ricorda uno scudo medievale. Le luci posteriori gotiche brillano in modo traslucido. Dal naso e dalla coda, la Thesis sembra strana. Distintivo. Quasi alieno.
Guarda però il profilo laterale.
È noioso.
L’auto ha un muso distintivo e una coda unica. Inserita tra loro c’è una delle sezioni centrali più noiose nel segmento delle berline executive. Il che è un peccato. Perché il design non è iniziato in modo noioso.
La Thesis proveniva da una concept car del 1998 chiamata Dialogos.
Il Dialogos era sorprendente. Fianchi puliti. Pavimento in legno. Porte posteriori antivento. Un cruscotto sottilmente scolpito. Prometteva qualcosa di rinfrescante in un mare di beige aziendale. Al team marketing di Lancia probabilmente piaceva il suono di “Dialogos” (pronunciato tay-sis, non come il testo accademico). Ma quando arrivò il momento di costruirlo per le masse, i loro nervi vacillarono.
Hanno scambiato le curve sottili con la banalità. Hanno mantenuto le parti strane. Hanno lasciato cadere l’anima.
Lusso degli interni vs. Integrità strutturale
All’interno dell’abitacolo Lancia cercò di compensare l’ottusità esteriore.
Hanno eliminato il pavimento in legno poco pratico del concetto. Ma hanno mantenuto l’atmosfera. Finiture in legno scarsamente distribuite. Strumenti dalla faccia color crema. Sedili riccamente imbottiti. È possibile ottenere sedili massaggianti riscaldati e raffreddati nella parte anteriore e posteriore. Sembra speciale. Sembra tranquillo. Sembra costoso.
Vuoi sederti dentro.
“È un’auto sulla quale vuoi salire.”
Questo è il problema. Vuoi entrare perché sembra carino. Rimani perché il viaggio dovrebbe essere tranquillo. Lancia utilizzava la stessa configurazione delle sospensioni della Maserati Spyder e della Quattroporte. Sembra una buona cosa. Una qualità di guida da auto sportiva per una berlina executive? Perché no?
Funziona finché non colpisci i dossi.
Perché la Lancia Thesis sembra economica su strade accidentate
Ecco la domanda specifica che gli utenti spesso pongono sulle vetture del Gruppo Fiat dei primi anni 2000: Perché il mio cruscotto scricchiola sui giunti di dilatazione?
Thesis condivide l’eredità della piattaforma con altri prodotti Fiat Auto. Quelle auto avevano un difetto. Non potevano assorbire creste affilate e trasversali. Strisce di espansione autostradale? Lasci perdere. Hanno mandato un sussulto scricchiolante attraverso il cruscotto.
Ho aspettato anni per testare la Thesis nel Regno Unito poiché lì non veniva venduta. Alla fine sono salito su uno dell’aeroporto di Torino come passeggero. Speravo che il prezzo più alto e il telaio su misura significassero che la Thesis evitava questa “leggera fragilità”.
Siamo entrati in autostrada.
In pochi minuti raggiungiamo una striscia di espansione.
L’ho sentito. Una leggera crepa nella plastica. Il cruscotto tremò. La scossa è arrivata perché la sospensione non è riuscita a sopprimerla. La corsa non era ferma. Era lento. I materiali costosi si scontravano con l’integrità strutturale economica.
Conviene comprare una Lancia Thesis oggi?
Dipende da cosa apprezzi.
Se desideri una Mercedes Classe E che sembri un carro armato tedesco? Non comprarlo. La qualità costruttiva delude il telaio. La plastica scricchiola. La sospensione non isola l’abitacolo dagli ingressi bruschi della strada.
Se vuoi qualcosa di strano? Qualcosa che assomiglia ad uno scudo davanti e ad un’astronave da dietro? Compralo.
La tesi è rara. È sottodimensionato nell’immaginario collettivo. Ha il cruise control radar del 2001. Ha sospensioni Maserati. È un’auto che quasi contava.
Semplicemente non riusciva a mantenere le sue promesse.
Il cruscotto si rompe. I numeri delle vendite non mentono. Ma il silenzio dentro? Quando non stai prendendo una buca? È bellissimo.
