Questa Audi S4 station wagon del 2008 è una reliquia di un’era morta. È una capsula del tempo di 3.700 miglia. Ha un V8. Ha tre pedali. E arriva con un problema che costa cinque cifre da risolvere.
Alcune auto sono speciali perché sono rare. Questo è speciale perché fa cose che le auto moderne semplicemente non possono fare. Vuoi praticità? Qui. Desideri prestazioni grezze e analogiche? Qui. Il V8 aspirato da 4,2 litri urla. Il sistema Quattro morde. Il manuale a sei velocità richiede abilità.
È un’icona. Ma le icone sono costose.
Fresco di fabbrica nel colore Ibis White
Guarda questo esempio di un proprietario. È seduto su Bring a Trailer in questo momento. È Ibis White. La vernice sembra fresca. L’interno è intatto. Da quando è nuova in Colorado, ha percorso solo 3.700 miglia totali.
Sono 205 miglia all’anno.
È realistico? Sicuro. Il proprietario originale lo portava fuori ogni fine settimana per bruciare la gomma? Improbabile. Questa vettura è stata tenuta in garage. Conservato. Ha quasi 20 anni e ne dimostra meno di due.
Sotto il cofano si trova il leggendario V8 FSI da 4,2 litri di Audi. Nessun turbocompressore. Nessun compressore. Appena 340 cavalli trasmessi a terra attraverso un cambio manuale Getrag a sei rapporti. Il differenziale centrale Torsen fornisce potenza a tutte e quattro le ruote. È preciso. È meccanico. È esattamente ciò che gli appassionati cercano disperatamente in un mondo sempre più automatizzato.
Allora perché tutti parlano del disegno di legge?
L’incubo della catena di distribuzione
Gli Audi V8 delle generazioni B6 e B7 hanno un difetto fatale. È l’elefante nella stanza per ogni singolo acquirente.
Il sistema della catena di distribuzione è montato sul retro del motore. Contro il firewall.
L’Audi ha fatto una scelta. Uno povero. Nel tempo, le guide della catena in plastica si deteriorano. Diventano fragili. Si spezzano. Se falliscono, le valvole colpiscono i pistoni. Il motore è distrutto.
La sostituzione di guide, catene o tenditori non richiede la rimozione del collettore di scarico. O l’assunzione. È necessario estrarre il motore dall’auto.
Sì, hai letto bene.
Non puoi semplicemente aprire il cofano e tornare indietro. Il blocco motore deve uscire. Ciò trasforma un elemento di manutenzione standard in un progetto eccezionalmente ad alta intensità di manodopera. È un lavoro da togliere il motore. Uno enorme.
La fattura di riparazione da $ 16,00
Qui l’età conta più del chilometraggio. Questa vettura ha solo 3.700 miglia. Ma siamo nel 2008. Le materie plastiche stanno invecchiando indipendentemente da quanto poco abbiano ruotato.
Molti proprietari guidano queste auto per anni senza problemi. Ma i meccanici esperti considerano inevitabile la revisione della catena di distribuzione. Non è una questione di se, ma di quando.
Il costo? Fa male.
Nel 2024. Un utente Reddit ha citato un concessionario Audi $ 16.000. Guasto?
- Parti: $ 5.000
- ** Manodopera: ** 55 ore a tariffe orarie elevate
Questo è il lato estremo. Ma i negozi indipendenti fanno ancora pagare da $ 5.000 a $ 10.00. Cinquemila. Diecimila. Per un tagliando alla catena di distribuzione su un’auto che non è stata guidata molto.
Questo ti spaventa? Dovrebbe spaventarti. Ma non dovrebbe farti scappare.
Perché vale ancora la pena per questa macchina
Questa B7 S4 Avant è una delle ultime station wagon sportive V8 vendute sul mercato statunitense. Se ne sono andati. Sono arrivati i 6 in linea. I turbo-quattro hanno preso il sopravvento. Questa era l’ultima possibilità di avere una grande Audi station wagon ad aspirazione naturale con cambio manuale.
Gli esempi di questo pulito non vengono quasi mai in superficie. Un’auto del 2008 con meno di 4.000 miglia? Quello è un unicorno.
Per l’acquirente giusto, il servizio della catena di distribuzione non è un problema. È solo un elemento pubblicitario. Un male necessario. Tu compri l’auto. Accetti il rischio. Fai il lavoro. Oppure compri un’auto dove qualcun altro l’ha già fatto (buona fortuna a trovarne una a buon mercato).
Il B42 V8 è ancora uno dei motori dal miglior suono mai costruiti da Audi. La trasmissione è a prova di proiettile. La praticità del carro non ha eguali.
Hai il coraggio? Porta un trailer che lo elenca adesso. La domanda non è se questa macchina sia speciale. Dipende se lo è il tuo portafoglio.
Il motore è spento. Il prezzo è alto Il carro sta aspettando.
