Lancia вклала у один конкретний автомобіль час, гроші та інженерну репутацію.
Марка планувала, що ця модель стане серйозним конкурентом BMW 5 Series і Mercedes E-Class. Для неї розробили унікальне шасі, запозичували кінематику підвіски зі спортивних автомобілів Maserati, а систему адаптивного круїз-контролю з радаром встановили ще до того, як більшість конкурентів серйозно перейнялися цим питанням.
Підсумком став Lancia Thesis.
Він проводився вісім років. Було продано менше 20 000 екземплярів. У Великій Британії цей автомобіль офіційно так і не з’явився. Сьогодні Thesis – це привид на італійських автобанах.
То чому автомобіль, створений для преміального сегмента, провалився так тихо?
Від концепту до конвеєра: дизайн проти реальності
Подивіться на передню частину. Хромові грати радіатора нагадують середньовічний щит. Готичні задні ліхтарі світяться напівпрозоро. З боку носа та корми Thesis виглядає дивно. Оригінально. Майже інопланетно.
Але подивіться на бічний профіль.
Нудно.
У машини виразний ніс та унікальна корма. Але між ними одна з найбільш монотонних центральних ділянок кузова у всьому сегменті бізнес-седанів. Це прикро. Адже спочатку дизайн не був нудним.
Основа Thesis – концепт-кар 1998 року під назвою Dialogos.
Dialogos виглядав ефектно. Чисті лінії боковин. Дерев’яна підлога. “Суїцидні” задні двері (з петлями ззаду). Тонко промальована панель приладів. Обіцянка чогось свіжого та нового в морі корпоративного бежевого дизайну. Маркетологи Lancia, ймовірно, імпонувало звучання назви «Dialogos» (читається як тай-сіс, а не як академічний текст). Але коли настав час адаптувати машину для масового виробництва, у них не вистачило сміливості.
Вони замінили витончені вигири банальністю. Зберегли «дива». Але втратили душу.
Внутрішня розкіш проти структурної цілісності
Усередині салону Lancia намагалася компенсувати нудний зовнішній вигляд.
Від impractical дерев’яної підлоги концепту відмовилися, але зберегли атмосферу. Стримане використання дерев’яного оздоблення. Інструментальні панелі із кремовими циферблатами. Крісла в багатій оббивці. Передні та задні сидіння оснащені системою вентиляції, підігріву та масажу. Відчувається особлива атмосфера. Тиша. Дорожнеча.
У цьому автомобілі хочеться сидіти.
Це автомобіль, в який хочеться сісти.
І ось тут криється проблема. Хочеться сісти, бо він гарний. Залишаєшся всередині, бо їздити має бути плавно. Lancia використовувала ту ж підвіску, що і Maserati Spyder і Quattroporte. Звучить чудово. Якість ходу спортивного автомобіля у бізнес-седані? Чому б і ні?
Поки що не потрапиш на нерівності.
Чому Lancia Thesis відчувається «дешевим» на поганій дорозі
Ось конкретне питання, яке часто ставлять власники автомобілів Fiat Group початку 2000-х років: Чому моя панель приладів скрипить на рейках або стиках?
Thesis має загальне платформне походження з іншими продуктами Fiat Auto. Ці автомобілі мали особливість (або дефект, як ви захочете). Вони не могли ефективно поглинати різкі поперечні удари. Сталевим розширювальним швам на автомагістралях? Забудьте. Вони передавали скрипучий брязкіт прямо на приладову панель.
Я чекав кілька років можливості протестувати Thesis у Великій Британії, тому що там він офіційно не продавався. Нарешті, я сів в один з них у аеропорті Турина як пасажир. Я сподівався, що більш висока ціна та спеціалізоване шасі дозволили Thesis уникнути цієї «легкої нестійкості».
Ми виїхали на автобан.
За хвилини ми наїхали на розширювальний шов.
Я почув це. Тихий пластиковий хрускіт. Приладова панель затремтіла. Це сталося тому, що підвіска не спромоглася поглинути удар. Хід не був жорстким. Він був розбещеним. Дорогі матеріали стукали про дешеву конструктивну основу.
Чи варто купувати Lancia Thesis сьогодні?
Це залежить від того, що для вас є важливим.
Якщо вам потрібен Mercedes E-Class, який відчувається як німецький танк? Не купуйте цей автомобіль. Якість збирання підводить шасі. Пластик скрипить. Підвіска не ізолює салон від різких дорожніх дій.
Якщо ви шукаєте щось незвичне? Машину, яка спереду схожа на щит, а ззаду на космічний корабель? Купуйте.
Цене рідкісний. Він недооцінений у свідомості. У нього був радарний круїз-контроль ще 2001 року. Має підвіску Maserati. Це автомобіль, який майже став чимось значимим.
Просто він не зміг виправдати своїх обіцянок.
Панель приладів тріскається. Цифри продажів не брешуть. Але тиша всередині? Коли ви не проїжджаєте через яму? Вона чудова.
