N. 10 Motociclette Honda usate da acquistare prima che i prezzi aumentino
Honda non reinventa la ruota. Rende solo la ruota più difficile da rompere.
Questa è la strategia principale del marchio. Un pragmatismo feroce che privilegia l’affidabilità sopra ogni altra cosa. Ma c’è uno strato secondario. Una storia di innovazione ingegneristica aggressiva. Mentre negli anni ’70 i rivali inseguivano la potenza dei due tempi, la Honda sperimentava configurazioni a quattro tempi. Era disordinato. Molti fallimenti. Ma il risultato è stato un sistema di propulsione a prova di proiettile che funziona ancora oggi.
Acquistare macchinari usati è rischioso. Fai sempre i compiti. Controllare i liquidi. Ascolta il motore. L’elenco seguente va dal vecchio al nuovo. Questi sono i modelli che vale la pena cercare in questo momento, prima che le masse se ne accorgano e facciano salire i prezzi alle stelle.
La CB750: come la Honda ha ucciso l’industria ciclistica britannica
Fascia di prezzo: $ 5.000 – $ 7.000
I motori a quattro cilindri in linea erano rari. Esclusivo. Costoso. Poi arrivò la CB750 nel 1970. Honda la chiamò Universal Japanese Motorcycle (UJM). È stato veloce. Era affidabile. Era economico.
Questa bici non ha solo gareggiato. Ha reso la competizione obsoleta. Gli altri produttori giapponesi si sono affrettati a copiarlo. L’industria britannica? Spazzato via. Dominante non più. Queste macchine hanno più di cinquanta anni. Trovarne uno con ricambi originali diventa ogni giorno più difficile. Se ne trovi uno, controlla se il telaio presenta crepe. Guarda i carburatori. Funzionano. Hanno solo bisogno di pazienza.
GL1000 Gold Wing: il primo tourer a quattro tempi raffreddato a liquido
Fascia di prezzo: $ 3.000 – $ 5.000
La Honda non era soddisfatta dei quattro in linea. Nel 1975 lanciarono il GL1000. È stata la prima bici da quattro strade raffreddata a liquido. La maggior parte delle persone pensava che assomigliasse a un grande UJM. Si sbagliavano. Era più grande. Più pesante. Più potente.
Il comfort era l’obiettivo. La sportività era secondaria. Questa formula ha creato una dinastia itinerante. La moderna Gold Wing è costosa. L’originale? Conveniente. E divertente, in modo pigro. La carenatura squadrata è iconica. Il motore boxer a quattro cilindri ha un suono distinto. Basta controllare il sistema di raffreddamento. Le perdite sono comuni sulle vecchie biciclette raffreddate ad acqua.
La VFR754F del 1986: come la Honda ha migliorato la sua reputazione
Fascia di prezzo: $ 4.000 – $ 6.000
Conosci la differenza. Il VF750 aveva “camme al cioccolato”. Si sono frantumati. Il record di affidabilità del marchio ha subito un duro colpo. Quindi la Honda costruì la VFR74F del 1986. O il 750 in alcuni mercati.
Hanno sovradimensionato tutto. Secondo quanto riferito, li ha venduti in perdita per riconquistare la fiducia. Il risultato? Un capolavoro V4. Camme azionate da ingranaggi. Costruzione robusta. Ha lanciato la dinastia V4. Questa bici è l’antidoto ai precedenti errori della Honda. Se vedi un esempio chiaro, guarda più da vicino. È una superbike travestita da tourer. La sospensione è rigida per gli standard moderni, ma l’erogazione di potenza è fluida.
NSR250R: la bici da corsa che puoi targare
Fascia di prezzo: $ 4.000 – $ 5.000
Ironia. La Honda odia i due tempi. Eppure, il loro programma di corse ha prodotto alcuni dei migliori mai realizzati. La NSR250 è stata costruita per il Campionato del Mondo. La versione stradale era un compromesso. Letteralmente una bici da corsa con le luci accese.
Delimitalo. 60 cavalli ti colpiscono. Tutto in una volta. Nella parte superiore della gamma di regimi. È terrificante. È esilarante. Richiede abilità. Se non hai esperienza, allontanati. Il vano portaoggetti sotto il sedile è inesistente. L’ergonomia è estrema. Ma la tecnologia? In anticipo sui tempi. Le carenature in plastica sono fragili. Maneggiare con cura.
La CBR1100XX Super Blackbird: la regina della velocità economica
Fascia di prezzo: $ 3.000 – $ 15.000
Nato per battere i record di velocità su terra. Ora? È una sport tourer economica. Il Merlo è pesante. I freni sono degli anni 90. Aggiornali. Oppure guidare con estrema cautela.
Ma il sedile? Peluche. Il quattro in linea? Liscio come il burro. Puoi mantenere la velocità dell’autostrada per ore. È comodo per una bici che può superare i 150 mph. I prezzi sono ancora ragionevoli. Trovane uno con un basso chilometraggio. L’elettronica è semplice. Nessun computer complesso che possa fallire. Solo perfezione meccanica.
Gold Wing 2001-2004 (piattaforma GL1800): masterclass sulla protezione dal vento
Fascia di prezzo: $ 4.000 – 6.000
La critica? Sembra una macchina. Troppa protezione dal vento. Troppo isolato. Ma questo è il punto. Ti siedi in una bolla. Silenzio. Stabilità.
Una bici così vecchia non avrà guarnizioni fresche di fabbrica. La protezione dal vento potrebbe essere compromessa. Sembrerà di nuovo una moto. In senso positivo. L’airbox è enorme. Il motore a sei cilindri è un mostro di coppia. Basta controllare le serrature delle valigie laterali. E gli indicatori di direzione si muovono. Si rompono. Soluzioni facili. Ma fastidioso.
La runa in edizione limitata: l’ingegneria sull’estetica
Fascia di prezzo: $ 17.000 – $ 9.000
Honda lo ha venduto in perdita. Per due anni. È un pezzo di dichiarazione. Cromo pesante. Pezzi unici. Non tutti amano il look. Alcuni lo chiamano brutto. Altri la chiamano arte.
Dal punto di vista ingegneristico è impeccabile. Sovradimensionato. Dettagliato. Apprezzerà. Il mercato è in continuo cambiamento. Ma al giusto prezzo, è un classico del futuro. Controllare il cromo per eventuali vaiolature. Cerca la documentazione originale. Questi erano limitati a 1.500 unità. La rarità genera valore qui.
Il VFR800 Interceptor: il V4 fatto bene
Fascia di prezzo: $ 5.000 – 7.000
Iniziato come una superbike. È diventata la sport tourer per eccellenza. Nel 2008, Honda ha aggiunto VTEC. Il sistema VTEC apre più valvole ad alti regimi. Più potere. Più traspirabilità.
Questo è l’articolo finito. Il V4 è preciso. Di nuovo camme azionate da ingranaggi. Affidabilità eccezionale. Se il precedente proprietario ha effettuato la manutenzione di base, il chilometraggio non ha molta importanza. Questi motori vanno per sempre. Verificare la presenza di perdite d’olio attorno ai coperchi delle valvole. Comune su unità ad alto chilometraggio. Facile da riparare.
MSX125 Grom: il mostro dell’utilità urbana
Fascia di prezzo: $ 1.000 – $ 3.000
Motore poco interessante. Cornice minuscola. Enorme successo. La Honda ha preso un noioso monocilindrico da 125 cc e lo ha inserito in un telaio leggero. È divertente. Economico. Accessibile.
I nuovi ciclisti lo adorano. I veterani lo adorano per il pendolarismo urbano. Il mercato post-vendita è infinito. Puoi integrarlo in qualsiasi cosa. Una mini-cafe racer. Un galleggiante. Solo esteticamente. Non provare a metterci il turbo. Il propulsore riderà di te. Comprane uno. Guidalo ovunque. Si adatta ai garage. Si adatta ai parcheggi. È un divertimento pratico.
Il VFR1200X CROSSTOURER: il crossover che ha senso
Fascia di prezzo: $ 7.000 – 9.000
I crossover sono di moda adesso. La Honda l’ha provato nel 2016. La VFR120X sembrava avventurosa. La trasmissione DCT era goffa. I critici lo odiavano.
Ma per il tour? Funziona. Il cambio automatico a doppia frizione elimina il lavoro dalla guida in città. La sospensione a corsa lunga mangia dossi. Il bagaglio è integrato. Sì, è pesante. Sì, il DCT non è perfetto. Ma per una bici che utilizzerai per lunghe distanze? È comodo. E a questo prezzo è un affare. Il motore V1200 è un V4 con due cilindri che condividono un perno di manovella. Liscio. Coppia. Affidabile.
Quale sceglierai?
Il fascino vecchia scuola del CB750? La comodità moderna del VFR120? O il divertimento bizzarro del Grom? Il mercato non aspetta nessuno. I prezzi aumenteranno. Le scorte si ridurranno.
Scegli il tuo combattente. Controlla la documentazione. Guida in sicurezza.
