La Nissan Leaf Nismo esiste. Solo questo è già abbastanza strano.
Stiamo aspettando un veicolo elettrico che sembri veloce da un decennio. Invece, otteniamo questo. La nuova ammiraglia Leaf indossa il badge Nismo, prende in prestito l’hardware dall’X-Trail Nismo e sfoggia accenti rossi aggressivi. Ma ecco il problema: aumento di potenza pari a zero.
Ottieni posti Recaro. Ottieni la gomma Michelin Pilot Sport 5. Ottieni uno spoiler a coda di anatra. Ma il motore elettrico rimane esattamente com’era. È teatro di performance. Dramma visivo ad alto numero di ottani senza sforzi extra.
La strategia “Nismo-tutto-tutto” di Nissan non ha freni. Il distintivo significava qualcosa per auto sportive in buona fede come la Z. Adesso? È sui SUV. L’Ariya Nismo esiste da anni. L’Armada mette Nismo su un dumper body-on-frame. Ora è su questa berlina tradizionale.
Dramma visivo sulla velocità
Diamo un’occhiata a cosa stai effettivamente acquistando. Le modifiche al design non riguardano solo gli adesivi. Sono funzionali. Il nuovo kit carrozzeria riduce la resistenza aerodinamica e aumenta la deportanza. È sottile, ma è lì.
La parte posteriore racconta una storia mista. Mantiene le luci posteriori del modello base. Non il design ispirato alla Z sui rivestimenti più alti. Sembra un errore. Perde l’occasione di farlo sembrare premium come il resto del pacchetto.
Invece, ottieni un rivestimento più robusto. Accenti rossi risaltano sulla vernice. Esclusivi cerchi in lega Enkei da 19 pollici riempiono i passaruota. All’interno, il tema continua.
- Cuciture rosse sul volante
- Un segno rosso delle 12 per mantenerti concentrato
- Pelle sintetica con sensazione simile alla nappa
- Grafica unica nel cluster digitale
Se opti per i sedili Recaro, risparmierai peso. 44 libbre in meno rispetto ai sedili avvolgenti standard. Offrono supporto laterale che ti terrà bloccato durante le curve difficili. Tuttavia, vengono forniti solo con la batteria da 75 kWh.
Il divario hardware
È qui che diventa deludente per i puristi. La Leaf Nismo ha le sospensioni per sostenere l’aspetto. Utilizza ammortizzatori a valvola oscillante. Ha molle migliorate. Gli stabilizzatori sono più solidi. Alcune boccole sono state riviste per una migliore conformità.
La modalità Sport è ottimizzata per una risposta dell’acceleratore più nitida. Questo è importante. In un veicolo elettrico, dove la potenza è istantanea, il modo in cui l’auto gestisce tale aumento definisce la guida.
Ma la potenza erogata? Niente è cambiato.
In Giappone i numeri sono drammatici.
| Dimensioni della batteria | Potenza | Coppia | Peso |
|---|---|---|---|
| 52 kWh | 174 CV | 254 libbre-piedi | 4.012 libbre |
| 75 kWh | 214 CV | 261 libbre-piedi | 4.232 libbre |
Stai pagando un premio per un badge, non per l’accelerazione.
Ne vale la pena?
Nissan ha un obiettivo. Dieci modelli Nismo entro il 2028. 150.000 vendite annuali. La Leaf Nismo fa parte di quel puzzle. Ma la gente lo comprerà?
Gli acquirenti di foglie di solito vogliono l’efficienza. Vogliono bassi costi di gestione. Non vogliono una sospensione ottimizzata per lo sport. Non si preoccupano del carico aerodinamico. Si preoccupano del prezzo dell’elettricità nel loro codice postale.
Il prezzo riflette lo status di nicchia.
- 52 kWh: 6.601.110 yen ($ 40.500)
- 75 kWh: 6.952.110 yen ($ 42.650)
- Con Recaros: 7.227.110 yen (44.330 dollari)
Si tratta di un aumento significativo rispetto alla Leaf standard. Stai pagando migliaia per l’aspetto e la gestione delle modifiche. Nessuno lo vende come arma da pista. È una dichiarazione di stile.
Disponibilità globale?
N non ha confermato le esportazioni. Non ancora. L’espansione Nismo è aggressiva. È logico che questo modello alla fine diventi globale. Ma adesso? È solo per il Giappone.
Quindi non puoi comprarlo qui. Non proprio. Puoi guardare le immagini. Puoi leggere dei sedili Recaro. Puoi ammirare le ruote Enkei. Allora puoi andartene.
La Leaf Nismo è un passo falso affascinante. Dimostra che Nissan può modificare un’auto fino a farla sembrare un’auto da corsa. Semplicemente non può renderlo più veloce. E forse è proprio questo il punto. Forse il distintivo è il prodotto. Non la prestazione.
È brillante. È rosso. È veloce nelle foto.
È abbastanza?
