Lancia invirtió tiempo, dinero y prestigio de ingeniería en un automóvil específico.
Querían que rivalizara con el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E. Le dieron un chasis a medida. Tomaron prestada la geometría de suspensión de los autos deportivos Maserati. Incluso instalaron un control de crucero guiado por radar antes de que la mayoría de los competidores se molestaran.
¿El resultado? La Tesis Lancia.
Duró ocho años. Vendió menos de 20.000 unidades. Nunca entró en el mercado del Reino Unido. Hoy es un fantasma en la autopista italiana.
Entonces, ¿por qué un automóvil construido para ser premium fracasó tan silenciosamente?
Orígenes del diseño versus realidad de producción
Mira al frente. La parrilla cromada parece un escudo medieval. Las luces traseras góticas brillan de forma translúcida. Desde el morro y la cola, el Thesis parece extraño. Distintivo. Casi alienígena.
Pero mira el perfil lateral.
Es aburrido.
El coche tiene un morro distintivo y una cola única. Intercalada entre ellos se encuentra una de las secciones centrales más aburridas del segmento de los sedán ejecutivos. Lo cual es una pena. Porque el diseño no empezó siendo aburrido.
La Tesis surgió de un concept car de 1998 llamado Diálogos.
Los Diálogos fueron sorprendentes. Flancos limpios. Suelo de madera. Puertas traseras suicidas. Un salpicadero sutilmente esculpido. Prometía algo refrescante en un mar de beige corporativo. Al equipo de marketing de Lancia probablemente le gustó el sonido de “Dialogos” (pronunciado tay-sis, no como el texto académico). Pero cuando llegó el momento de construirlo para las masas, sus nervios flaquearon.
Cambiaron las curvas sutiles por la banalidad. Conservaron las partes raras. Dejaron caer el alma.
Lujo interior versus integridad estructural
Dentro del habitáculo, Lancia intentó compensar la monotonía exterior.
Quitaron el poco práctico suelo de madera del concepto. Pero mantuvieron la vibra. Molduras de madera poco desplegadas. Instrumentos con cara color crema. Asientos ricamente tapizados. Puede obtener asientos de masaje con calefacción y refrigeración en la parte delantera y trasera. Se siente especial. Se siente tranquilo. Parece caro.
Quieres sentarte en él.
“Es un coche al que quieres subirte”.
Ese es el problema. Quieres entrar porque se ve bien. Te quedas porque el viaje debe ser tranquilo. Lancia utilizó la misma configuración de suspensión que el Maserati Spyder y el Quattroporte. Eso suena como algo bueno. ¿Una calidad de conducción de auto deportivo para un sedán ejecutivo? ¿Por qué no?
Funciona hasta que llegas a los baches.
Por qué el Lancia Thesis parece barato en carreteras en mal estado
Aquí está la pregunta específica que los usuarios suelen hacer sobre los automóviles del Grupo Fiat de principios de la década de 2000: ¿Por qué mi tablero cruje sobre las juntas de expansión?
Thesis comparte una herencia de plataforma con otros productos Fiat Auto. Esos autos tenían un defecto. No podían absorber crestas transversales afiladas. ¿Franjas de ampliación de autopistas? Olvídalo. Enviaron un chirrido que atravesó el tablero.
Esperé años para probar la tesis en el Reino Unido ya que no se vendía allí. Finalmente me subí a uno en el aeropuerto de Turín como pasajero. Esperaba que el precio más alto y el chasis hecho a medida significaran que Thesis evitara esta “leve debilidad”.
Tomamos la autostrada.
En cuestión de minutos, llegamos a una franja de expansión.
Lo escuché. Una leve grieta plástica. El tablero tembló. El temblor se produjo porque la suspensión no logró suprimirlo. El viaje no fue firme. Estaba suelto. Los costosos materiales chocaban contra la barata integridad estructural.
¿Deberías comprar un Lancia Thesis hoy?
Depende de lo que valores.
¿Quieres un Mercedes Clase E que parezca un tanque alemán? No compres esto. La calidad de construcción decepciona al chasis. El plástico cruje. La suspensión no aísla la cabina de los golpes bruscos de la carretera.
¿Si quieres algo raro? ¿Algo que parezca un escudo desde el frente y una nave espacial desde atrás? Cómpralo.
La Tesis es rara. Tiene poco poder en la imaginación pública. Tiene control de crucero por radar del 2001. Tiene suspensión Maserati. Es un coche que casi importa.
Simplemente no pudo cumplir sus promesas.
El tablero se agrieta. Las cifras de ventas no mienten. ¿Pero el silencio interior? ¿Cuando no estás chocando contra un bache? Es hermoso.
