È costoso. È grande. E francamente, se lo acquisti per risparmiare sul carburante, hai commesso un errore finanziario catastrofico.
La nuova gamma di SUV ibridi 4WD di lusso Lexus LX700e è composta da tre varianti, tutte significativamente più costose rispetto alle versioni standard a benzina o diesel. Potresti rimanere sorpreso dai miei risultati durante la revisione, e non necessariamente in senso positivo.
Prezzo e proposta di valore
Lexus ha aggiunto tre versioni alla sua gamma. Stiamo testando la LX700h Sports Luxury. Ciò si traduce in ben oltre $ 200.000 nel tuo vialetto. È un enorme $ 16,20.000 in più rispetto all’equivalente Lexus LX600.
Potresti chiederti come recuperare quel costo aggiuntivo in base alle dichiarazioni ufficiali sul risparmio di carburante. Rimarrai scioccato.
Il consumo ufficiale per la LX600 a benzina è di 11,9 L/100km. L’ibrido dichiara 10,0 L/100km. Sulla base di un chilometraggio annuo di 15.000 km, ci vorranno 28 anni per recuperare tale spesa extra.
Che cosa?
Ma non si tratta di matematica. Chiaramente, se acquisti un enorme SUV mostruoso da un marchio di lusso non sei necessariamente preoccupato dei costi.
Trova la tua nuova auto perfetta. Anche così è ragionevole aspettarsi che le varianti ibride da 70,00 ore mantengano un valore leggermente migliore.
Ci sono alternative. Considera il Denza D8 significativamente più economico da $ 91.000 o anche un GWM Tank 300 PHEV da $ 79.999 D/A. Toyota offre anche la stessa trasmissione della relativa serie LandCruiser 500 Performance Hybrid. Il Sahara ZX più lussuoso parte da $ 156.000 più i costi su strada anche se perdi la terza fila.
Com’è l’interno dell’LX?
L’unico indizio che indica la versione elettrificata è il piccolo badge, altrimenti sembra molto simile a qualsiasi altro LX dall’esterno. All’interno ci sono differenze notevoli.
A causa del confezionamento della batteria ibrida ci sono alcuni compromessi nel vano di carico. Tuttavia, Lexus ha mantenuto la ruota di scorta a grandezza naturale sotto il veicolo. Lo stivale è dove noti i cambiamenti. Nella versione a sette posti, la disposizione rialzata della terza fila consuma spazio, facendo sì che i sedili posteriori siano piuttosto alti.
Ritengo che la versione a cinque posti abbia molto più senso se si dà priorità alla praticità. Se insisti su tre file di posti a sedere spaziosi, ci sono opzioni migliori. Lexus persiste con i sedili della terza fila ripiegabili elettricamente. Sembra lussuoso. Non sono ancora convinto. Il tempo è un lusso. I motori impiegano molto tempo rispetto al rilascio manuale. Con tutti e sette i posti, la capacità di carico è piuttosto limitata.
C’è un nuovo inverter da 150 W nella parte posteriore. Consente la funzionalità da veicolo a carico. Utili viaggi in campeggio o rete di accessori per l’alimentazione. Ci sono ganci per borse con punti di ancoraggio anche se i ganci non sono posizionati bene. Non impedisce alle borse della spesa sciolte di scivolare.
Davanti l’LX rimane tutto ciò che un SUV premium si aspetta. Disposizione familiare. Touchscreen inferiore per funzioni clima. Il display superiore gestisce la navigazione multimediale. Controlli fisici per la ventilazione del riscaldamento dei sedili. Molti spazi di archiviazione. Porte USB, portabicchieri, caricabatterie per telefono wireless, tutto l’hardware fuoristrada. Bloccaggio del differenziale centrale delle sospensioni regolabile in altezza incluso.
Anche sedili anteriori con box frigorifero refrigerato. Strumentazione digitale. Visualizzazione a testa alta. Il sistema di telecamere Surround View consente di tenere d’occhio gli angoli di visione utili.
Livelli di comfort dei sedili anteriori eccellenti. Sedili anteriori regolabili elettricamente. Impostazioni di memoria funzioni di riscaldamento raffreddamento. Il sistema audio Mark Levinson mette in evidenza uno. Adoro la musica.
Gli occupanti della seconda fila sono ben soddisfatti. Ombrelloni per finestre. Schermi di intrattenimento posteriori. Climatizzatore quadrizona. Sedili esterni ventilati riscaldati. Molte prese USB. Bracciolo ribaltabile.
Tuttavia, poiché la panca della seconda fila non scorre, gli adulti più alti potrebbero trovare una sistemazione con dimensioni ridotte del veicolo previsto. Gambe con spazio limitato. Adattamento di tre adulti attraverso lo squish. Accoppia i punti ISOFIX della seconda fila con i tre attacchi superiori. Lo spazio in cabina non è ampio, come si potrebbe pensare che il montaggio di più seggiolini per bambini sullo schienale potrebbe essere stretto.
Accesso al sedile ribaltabile e ripiegabile elettricamente della seconda fila della terza fila. Entrare non è uno spazio difficile, meglio descritto come adeguato, piuttosto generoso. Spazio per le ginocchia accettabile. Gli occupanti più alti trovano spazio limitato per i piedi.
Prese d’aria sopra la testa, porte USB-C, portabicchieri e schienali reclinabili contribuiscono al comfort. Direi che “a volte” i posti sono opzioni a tempo pieno. A meno che la differenza di età degli occupanti. Può tornare indietro senza seggiolini per bambini. Ancora abbastanza piccolo da adattarsi.
Nessun punto di ancoraggio ISOFIX, supporti top-tether della terza fila. Limita la cabina di servizio.
Gruppo propulsore e dinamica di guida
A differenza della maggior parte degli ibridi Lexus, la LX700h non è dotata di e-CVT. Attacca il motore V6 biturbo a benzina da 3,5 litri. Motore elettrico accoppiato da 36 kW/2 Nm inserito nel motore automatico a 10 velocità.
La Lexus mantiene la capacità di resistenza prevista dalla grande trazione integrale con telaio della carrozzeria. Capacità di traino massima. Capacità adeguata di gamma bassa. Potenze combinate 341kW 790Nm. La scatola di trasferimento permanente della trazione integrale completa il pacchetto.
Consumo di carburante? Ho visto una figura simile guidando la LX600 a benzina. Miglioramenti reali e tangibili?
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Sensazione di guida
Non si guida come le ibride Lexus. Il motore elettrico a bassa velocità spinge LX quasi in silenzio. Nessuna modalità EV dedicata, nessuna indicazione visiva di funzionamento elettrico. La transizione all’alimentazione tramite batteria a benzina sembra brusca.
V6 accende la vita rapidamente. Thrum notevole. Perdere la raffinatezza senza soluzione di continuità che caratterizza molti SUV ibridi. Modelli ibridi Lexus in generale.
A differenza di altri ibridi Lexus, questa cosa è più focalizzata sulle prestazioni. Tutto ciò che è a portata di mano è assolutamente vantaggioso. Enorme SUV LX700h molto pesante, davvero veloce. Carica prestazioni di sorpasso senza sforzo. La trasmissione sente la situazione. Automatico fluido a 10 velocità intelligente. I controlli manuali del cambio vogliono prendere in mano la situazione.
Il propulsore stesso è eccellente. Aspettatevi solo una morbidezza setosa, qualcosa che l’ibrido RX non troverà qui.
Beyond sembra in tutto e per tutto un LX. Comfort di marcia eccezionale. La sospensione idraulica regolabile in altezza facilita l’accesso del veicolo. Solleva terreni più accidentati. Fantastico lavoro stirando le imperfezioni stradali. Noto ancora una strana protuberanza mai scomoda.
La dimensione LX è straordinariamente facile da guidare. Luce di sterzo. Posto facile e prevedibile. Si restringe una volta al volante. Autista fiducioso mai intimidatorio. Aree di parcheggio nelle strade più strette.
La frenata rigenerativa aiuta ad alimentare l’energia persa dalla batteria. Non assertivi altri ibridi. Il pedale del freno sembra relativamente prevedibile.
I sistemi di sicurezza generalmente sono abbastanza ben giudicati. Telecamera di monitoraggio del conducente invadente. Il riconoscimento dei segnali di velocità non emette costantemente segnali acustici. Assistenza rilassata per il mantenimento della corsia dal vivo del veicolo a volte troppo zelante. Rispetto ai rivali è relativamente facile andare d’accordo.
Coloro che pianificano la configurazione ibrida da traino offrono vantaggi rispetto al normale V6 a benzina. In particolare il consumo di carburante sotto carico. I più grandi acquirenti di drawcard considerando 700 ore.
Ufficialmente la LX700h dichiara un consumo combinato di 10,0 l/00 km.
La settimana di guida in autostrada urbana mista non è riuscita ad avvicinarsi alla figura. Mi aspetto molto 14,2 litri 100 km. Senza trainare carichi pesanti fuoristrada, la visione di un gigantesco quattro ruote super efficiente potrebbe mitigare le aspettative.
Punti salienti dell’equipaggiamento di serie
2026 Lexus LX Attrezzatura di lusso.
Cerchi in lega forgiati da 22 pollici. Sospensioni idrauliche regolabili in altezza. Porte con chiusura ammortizzata. 5 posti standard 7 opzionali. Fari LED Tri Beam Abbaglianti adattivi. Touchscreen da 12,3 pollici. Radio digitale DAB. Navigazione satellitare. Apple CarPlay senza fili Android Auto. Schermo inferiore 7.0. Quadro strumenti digitale 12.3. 6 USB-C. Visualizzazione head-up. Riconoscimento vocale naturale “Ehi Lexus”. Sistema Mark Levinson a 25 altoparlanti. Clima a quattro zone. Borsa frigo nella console centrale. Rivestimento in pelle. Regolazione della potenza del passeggero a 8 vie per il conducente a 10 vie. Sedili anteriori riscaldati. Sedili anteriori ventilati. Massaggiare i sedili anteriori. Seconda fila riscaldata e ventilata. Volante riscaldato. Impiallacciatura di legno “Takanoha”. Ricarica del telefono senza fili. Telecamera a 360 gradi. Monitor multiterreno. Gancio di traino del cablaggio del rimorchio. Specchietto retrovisore digitale. Avvio tramite pulsante con impronta digitale. Dettagli in pelle premium. Doppi schermi posteriori da 11,6. Tetto apribile. Portellone posteriore elettrico a mani libere. Servizi connessi localizzazione veicolo rubato notifica collisione SOS.
Le modifiche alla LX F Sport includono:
Disposizione 5 posti. Leghe da 22 pollici oscurate. Griglia in rete nera. Alluminio Hadori. Battitacco pedali in alluminio. Supporti dei sedili perforati. Interni Flare Red opzionali. Torsen posteriore LSD. Ammortizzatori prestazionali. Sospensioni adattive variabili.
Sicurezza e costi di gestione
ANCAP Euro NCAP non ha mai valutato la Toyota LandCruiser 00 basata su LX, premiata con la valutazione a cinque stelle nel 2022. Le caratteristiche standard includono la frenata di emergenza autonoma. Assistenza all’intersezione per il rilevamento di pedoni ciclisti e motociclisti. Freno di supporto al parcheggio. Monitoraggio degli angoli ciechi. Crociera adattiva. Mantieni l’assistenza alla deviazione dalla corsia. Riconoscimento dei segnali stradali. Sterzo di emergenza. Uscita sicura. Arresto di guida d’emergenza.
10 airbag. Doppia copertura con tendina laterale per le ginocchia del passeggero del conducente anteriore.
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Lexus copre la gamma con una garanzia standard di cinque anni a chilometraggio illimitato. I requisiti di manutenzione sono molto costosi. LX richiede manutenzione ogni 6 mesi 10000km. Primi 10 servizi $795. I primi cinque anni 1000 km fissano $ 7950.
Lexus offre cinque anni di assistenza stradale gratuita. Le auto in prestito gratuito con servizio di portineria ritirano l’auto per la restituzione alla scadenza.
CarExpert affronta la LX700h Sports Luxury
LX700h soddisfa le aspettative del SUV Lexus di punta. Prestazioni twin-turbo senza sforzo. Confort eccezionale. Autentica capacità di crociera a lunga distanza.
Non aspettarti che il sistema ibrido trasformi il sipper del carburante. Non è una chiatta di lusso a riguardo. Semplicemente non è efficiente come dovrebbe essere basato sull’esperienza. Chiedo di pagare una robusta trasmissione ibrida premium.
Comunque un buon SUV di lusso. Tutto sommato non va oltre.
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