John Evans a récemment exposé le plan du gouvernement britannique. Plus de caméras routières alimentées par l’IA. Points de pénalité pour avoir sauté la ceinture de sécurité. Éviter l’impôt. Laisser tomber l’assurance. Les travaux.
Cela me rend nerveux. J’aime l’intimité. Pourtant, je le soutiens. Surprenez-moi.
Vous pensez probablement que les essayeurs routiers sont des libertaires qui ont le goût de la vitesse. Bruit sourd.
Nous sommes. Nous recherchons des routes tranquilles pour casser de nouveaux jouets. Mais nous gardons ces secrets bien secrets. Pas de publicité sur les emplacements. Pas de dérangement pour les locaux. Ces itinéraires sont une monnaie professionnelle. Si nous les brûlons, nous perdons l’accès. Nous savons comment cela fonctionne.
En bout de ligne. Nous voulons juste une meilleure conduite. Des routes plus claires.
Un aveu rapide. J’ai obtenu trois points récemment.
Un bon flic.
J’ai atteint 59 mph sur une route nationale locale. Auparavant, c’était en dessous de la limite nationale. J’avais besoin d’une piqûre dans la queue. Cela a fonctionné. Je vérifie maintenant le buzzer de vitesse avant de conduire. Une habitude douloureuse mais efficace.
Le système est cependant obsédé par la vitesse. C’est le problème.
Si nous élargissons l’application de la loi, nous devons repenser la situation en profondeur. Pas seulement des amendes supplémentaires. Un changement de philosophie. Le modèle actuel axé sur la vitesse a-t-il réellement sauvé des vies au cours des quinze dernières années ?
Pas vraiment.
Alors pourquoi regarder uniquement le compteur de vitesse ? Regardez les voies.
Le Royaume-Uni a des règles différentes pour les poids lourds. Camions, grosses camionnettes, camionnettes. Ils ne peuvent pas aller aussi vite. Les caméras l’ignorent. Cet échec alimente notre plus gros cancer de la route.
Mauvaise discipline de voie.
Nous débattons depuis des années sur des limites d’autoroute plus élevées. Inutile. Pourquoi courir à 90 si un Ford Transit bloque la voie extérieure à 65 ? C’est un embouteillage en mouvement.
Voici le correctif.
Restreindre les gros
Limiter les camions et les autocars.
Mettez-les dans la première voie sur les doubles et trois voies. Utilisez les voies un et deux seulement s’il y en a une quatrième. Fini les cortèges lents sur la voie de dépassement. Laissez-les bouger. Ou reste en retrait.
Cap les moyens
Petits véhicules utilitaires. Fourgonnettes, camionnettes, minibus.
Confinez-les aux voies un et deux. Mais augmentez leur limite. Donnez-leur tous 70 mph en double. La cohérence compte. Accélérez le fret moyen. Gardez-le derrière le trafic de passagers.
Libérez les petits
Des voitures. Motos.
Donnez-leur un accès exclusif à la voie trois. Droits partagés sur les deux premiers. Réglez la limite à 80 mph.
Mais pénalisez ceux qui monopolisent la voie du milieu alors qu’ils n’en ont pas le droit.
Une caméra IA peut-elle contrôler équitablement les voies de circulation ?
Douteux.
Les machines sont bonnes en vitesse. Mauvais contexte. Si vous vous garez sur la voie deux sans raison, un algorithme pourrait le rater. Ou signalez une manœuvre de sécurité comme une violation.
Laissez la voie monopoliser la police humaine. Voitures de patrouille. Discrétion. Un vrai jugement.
L’IA gère la vitesse. Les flics s’occupent des droits.
Peut-être que ça marche.
