Předvýjezdová zakázková karoserie má zvláštní kouzlo. Má puls. Můžete to cítit. Delahaye 135 Competition Coupe z roku 1936 z kolekce Blackhawk v Danville v Kalifornii toto tvrzení dokazuje. Toto není jen statický artefakt. Tohle je auto, kterému v žilách koluje sportovní krev.
Delahaye vyrábí auta ve Francii od roku 1894. Většina z nich byla standardní. Spolehlivý? Nepochybně. Vzrušující? Zřídka. Ale rok 1935 vše změnil. Společnost představila dva nové modely se šestiválcovými motory. Staly se skutečným tonikem. Šok pro systém. Delahaye 135 Competition Coupe je ukázkovým příkladem tohoto posunu ve filozofii inženýrství.
“Delahaye vyráběl auta ve Francii od roku 1894; s výjimkou několika modelů byly poměrně konzervativní. Ale v roce 1935 společnost představila dvojici šestiválcových vozů, které byly skutečným tonikem.”
Tento konkrétní podvozek kombinuje průmyslovou konvenčnost a surový výkon. Toto není muzejní kousek pro slabé povahy. Toto je kus automobilové historie, kde se francouzské inženýrství odvážilo být rychlé. Kolekce Blackhawk to drží, ale historie vozu patří k silnici, pro kterou byl postaven.
135 byla víc než pouhá aktualizace. Byl to přerod. Nadšenci vědí, že předsilniční francouzské sporťáky často kladou důraz na eleganci před hrubou silou. 135 tuto normu zpochybnilo. Zachovala si eleganci. Dodala sílu. To je důvod, proč Delahaye 135 Competition Coupe z roku 1936 vyniká na jakémkoli seznamu.
Proč je pro nás důležité vědět o téměř stoletém autě? Protože základní principy zůstávají nezměněny. Schopnost auta ovládat silnici. Zvuk toho řadového šestiválcového motoru. Mistrovství výkonu. Tyto věci nikdy neztratí svůj význam. Jen jsou tišší.
Jméno Delahaye není běžné jméno jako Ford nebo Chevrolet. Ale mezi těmi, kteří vědí, to má váhu. 135 byla jejich odpovědí do závodního světa. Nejednalo se o sériově vyráběné autíčko. To byl vážný nástroj pro vážné řidiče.
Existuje důvod, proč sběratelé sledují tento konkrétní model. Představuje okamžik, kdy Delahaye našla svůj hlas. Neposlouchala trh. Poslouchala skladbu. Varianta Competition Coupe tento záměr posiluje.
Kolekce Blackhawk v Danville v Kalifornii je známá svou kvalitou. Neskladují jen auta. Dohlížejí na ně. Tento Delahaye je součástí tohoto dědictví. Nachází se v místě, kde žijí jiné legendy. Ale stojí na svých zásluhách.
Řadový šestiválcový motor je srdcem věci. V roce 1935 byly údaje o síle na dnešní poměry skromné. Ale pak byly významné. Přenos výkonu byl lineární. Točivý moment byl k dispozici. Řízení vyžaduje dovednost. Nejen zrychlení. Řízení.
K odvolání se přidal celní orgán. Těla před cestou byla jedinečná. Ani dva nebyly úplně stejné. Delahaye 135 Competition Coupe pravděpodobně nosil zakázkovou karoserii. To byla běžná praxe. To umožnilo nositelům vyjádřit osobní styl. To také snížilo váhu. Cílem byla produktivita.
S ohledem na rok 1936
Hlavním rysem byla větší elektrárna. Bavíme se o 120koňovém 3,5litrovém agregátu. Byl instalován na nový typ 135. Nebyl to jen krásný vůz. Vyhrál Rallye Monte Carlo. Koncem 30. let také protnul cílovou čáru jako první na 24h Le Mans. Tato vítězství nebyla náhoda. Byly výsledkem technické dokonalosti.
Tento konkrétní vůz je krátkou verzí soutěže. Jeho příběh se liší od příběhu bratrů, kteří vyhráli rally. Auto patřilo pařížskému průmyslníkovi. Měl peníze a vkus. Obzvláště se mu líbila aerodynamická karoserie od Figoniho et Falaschiho. Byli mistry aerodynamického stylu se zaoblenými zády, který definoval francouzský luxus v předválečné éře.
V kabině je místo pro dva cestující. Sedí se v nich pohodlně. Řízení je mechanické a spontánní.
Pod kapotou: řadová šestka s horními ventily
Srdcem vozu je řadový šestiválcový motor s horním ventilem (OHV). Přijímá vzduch přes trojitý karburátor. Tři karburátory na šest válců? Toto je agresivní konfigurace pro éru. Zajišťuje efektivní přívod směsi paliva a vzduchu při zatížení.
Výkon je přenášen z motoru na kola prostřednictvím čtyřstupňové převodovky se synchronizátory. Synchronizátory byly tehdy ještě považovány za luxusní možnost. Většina automobilů používala převodovky s pevným ozubením, které vyžadovaly uvolnění spojky dvakrát. Tento box umožňuje plynulejší řazení. Odpadá nutnost odhadovat otáčky při podřazování.
“Dva cestující si mohou užít jízdu stylově, zatímco trojitý karburátor napájí šestiválcový motor OHV…”
Kombinace karoserie Figoni et Falaschi a závodního podvozku dělá z této verze Type 135 vzácný pták. Kombinuje vysokorychlostní výdrž s městskou elegancí. Pařížský majitel chtěl víc než jen rychlost. Chtěl na to dorazit důstojně. Trojitý karburátor však ukazuje, že se nebál otevřít plyn. Koneckonců, nekupujete si karoserii Figoni, abyste jezdili potichu.
Koncem 40. let měl vůz již několik amerických majitelů. Nebyl statickou relikvií. Pohyboval se. Na americkém trhu s ojetými auty změnil majitele a unikl pozornosti soukromých sběratelů. Pak přišla osmdesátá léta. Všiml si toho japonský sběratel. Nekoupil to jen tak. On to obnovil. Restaurování bylo pečlivé. Každý panel, každý šroub byl testován podle původních specifikací.
Pak se objevil na kalifornském pobřeží. Oblázková pláž. Posuzování ve stylu 80. let vyžadovalo přesnost a tato stavba ji poskytovala. Rozhodčí to viděli. Dav to viděl. Nevyhodili ho jen tak. Byl rozpoznán. Po výstavě nezůstal ve Spojených státech. Vrátil se přes Tichý oceán. Vůz se vrátil do Japonska, kde od té doby pravděpodobně zůstal v pečlivé péči.
Blackhawk Collection kupé koupila asi před třemi lety. Restaurování dopadlo překvapivě úspěšně. Nemuseli dělat moc práce – jen vyleštili chrom a položili na podlahu. Auto tam stálo, svítilo pod světly muzea, nedotčené časem a provozem.
