Pelatihan khusus sebelum perang memiliki hasil yang berbeda. Ia memiliki denyut nadi. Anda bisa merasakannya. Delahaye 135 Competition Coupe tahun 1936 dari Koleksi Blackhawk di Danville, California, membuktikan hal itu. Ini bukan sekedar artefak statis. Ini adalah mesin yang dibuat dengan darah olahraga di nadinya.
Delahaye telah membuat mobil di Prancis sejak tahun 1894. Kebanyakan mobil tersebut bertarif standar. Dapat diandalkan? Tentu. Seru? Jarang. Namun tahun 1935 mengubah segalanya. Perusahaan menjatuhkan dua model enam silinder baru. Itu adalah tonik. Kejutan pada sistem. Delahaye 135 Competition Coupe menonjol sebagai contoh utama perubahan filosofi teknik.
“Delahaye telah membuat mobil di Prancis sejak tahun 1894; dengan beberapa pengecualian, mobil tersebut cukup konvensional. Namun pada tahun 1935, perusahaan tersebut meluncurkan sepasang mobil enam silinder yang merupakan tonik asli.”
Sasis khusus ini menjembatani kesenjangan antara konvensi industri dan kinerja mentah. Ini bukan sebuah museum untuk orang yang lemah hati. Ini adalah sepotong sejarah otomotif di mana para insinyur Perancis berani menjadi cepat. Koleksi Blackhawk menyimpannya, tetapi kisah mobil tersebut sesuai dengan jalan yang dirancang untuknya.
135 bukan sekadar peningkatan. Itu adalah sebuah pemikiran ulang. Para penggemarnya tahu bahwa mobil sport Prancis sebelum perang sering kali mengutamakan keanggunan dibandingkan kekuatan kasar. Kelompok 135 menantang norma itu. Itu menjaga keanggunan. Itu menambah kekuatan. Inilah yang menjadikan Delahaye 135 Competition Coupe 1936 menonjol di jajaran mana pun.
Mengapa kita peduli dengan mobil hampir seabad yang lalu? Karena fundamentalnya tetap ada. Cara penanganannya. Suara straight-six itu. Keahliannya. Hal-hal ini tidak menjadi ketinggalan zaman. Mereka menjadi lebih tenang.
Nama Delahaye bukanlah kata yang umum seperti Ford atau Chevrolet. Namun di antara mereka yang mengetahuinya, hal itu membawa beban. 135 adalah jawaban mereka terhadap dunia balap. Itu bukanlah mainan yang diproduksi secara massal. Itu adalah alat yang serius untuk pengemudi yang serius.
Ada alasan mengapa para kolektor memburu model khusus ini. Ini mewakili momen di mana Delahaye menemukan suaranya. Itu tidak mendengarkan pasar. Itu sedang mendengarkan lagunya. Varian Competition Coupe memperkuat niat tersebut.
Koleksi Blackhawk di Danville, California, terkenal dengan kualitasnya. Mereka tidak hanya menyimpan mobil. Mereka mengaturnya. Delahaye ini adalah bagian dari warisan itu. Itu terletak di tempat di mana legenda lain berada. Namun hal ini berdiri berdasarkan kelebihannya sendiri.
Mesin straight-six adalah inti permasalahannya. Pada tahun 1935, keluaran listrik tidak terlalu besar jika dibandingkan dengan standar saat ini. Tapi mereka sangat penting pada saat itu. Penyampaiannya linier. Torsinya dapat diakses. Untuk itu diperlukan keterampilan mengemudi. Bukan hanya akselerasi. Kontrol.
Coachwork khusus menambah daya tariknya. Badan-badan sebelum perang adalah unik. Tidak ada dua orang yang persis sama. 135 Competition Coupe kemungkinan besar memakai cangkang yang dipesan lebih dahulu. Ini adalah praktik yang umum. Itu memungkinkan pemilik untuk mengekspresikan gaya pribadi. Itu juga mengurangi berat badan. Kinerja adalah tujuannya.
Melihat tahun 1936
Ceritanya adalah mesin yang lebih besar. Kita berbicara tentang unit 3,5 liter berkekuatan 120 tenaga kuda. Ia tinggal di dalam Type 135 yang baru. Ini bukan hanya mobil yang cantik. Ia memenangkan Reli Monte Carlo. Ia juga mengambil bendera kotak-kotak di Le Mans pada akhir tahun 1930-an. Kemenangan-kemenangan itu bukanlah suatu kebetulan. Itu adalah dominasi teknik.
Mobil khusus ini adalah model Kompetisi pendek. Ia memiliki garis keturunan yang berbeda dari saudara kandung pemenang reli. Itu milik seorang industrialis Paris. Dia punya uang. Dia punya selera. Secara khusus, dia menyukai gaya pelatih Figoni et Falaschi yang mengalir. Mereka adalah ahli dalam tampilan aerodinamis dan menyapu ke belakang yang mendefinisikan kemewahan Prancis di era sebelum perang.
Di dalam, ada ruang untuk dua penumpang. Mereka duduk dengan nyaman. Pengalaman berkendara bersifat mekanis dan langsung.
Di Balik Terpal: Ohv Enam
Jantung dari mesin ini adalah mesin enam silinder overhead valve (ohv). Ia bernafas melalui tiga karburator. Tiga karbohidrat untuk enam silinder? Itu adalah pengaturan yang agresif untuk era ini. Ini memastikan campuran udara-bahan bakar disalurkan secara efisien di bawah beban.
Tenaga disalurkan dari mesin ke roda melalui gearbox synchromesh empat percepatan. Synchromesh masih merupakan fitur mewah saat itu. Sebagian besar mobil menggunakan transmisi jaring geser yang memerlukan pelepasan ganda. Kotak ini membuat perpindahan gigi menjadi lebih mulus. Dibutuhkan dugaan-dugaan untuk tidak melakukan perpindahan gigi ke bawah.
“Dua penumpang dapat berkendara dengan penuh gaya karena tiga karburator memberi makan ohv enam…”
Perpaduan bodi Figoni et Falaschi dan sasis balap membuat varian Tipe 135 ini menjadi burung langka. Ini menyeimbangkan ketahanan kecepatan tinggi dengan keanggunan perkotaan. Pemilik asal Paris itu tidak hanya menginginkan kecepatan. Dia ingin tiba di dalamnya. Pengaturan triple carb menunjukkan dia tidak takut untuk membuka throttle. Anda tidak membeli pelatih Figoni dan mengemudi dengan tenang.
Pada akhir tahun empat puluhan, mobil tersebut telah melewati beberapa tangan di Amerika. Itu bukanlah peninggalan statis. Itu bergerak. Mobil ini berpindah tangan di pasar mobil bekas AS dan lolos dari koleksi pribadi. Lalu tibalah tahun delapan puluhan. Seorang kolektor Jepang melihatnya. Dia tidak membelinya begitu saja. Dia memperbaikinya. Pemulihannya menyeluruh. Setiap panel, setiap baut, diperiksa sesuai spesifikasi aslinya.
Kemudian menghantam pantai California. Pantai Kerikil. Penilaian era 1980-an membutuhkan ketelitian, dan bangunan ini berhasil. Para juri melihatnya. Kerumunan melihatnya. Itu tidak hanya ditampilkan. Itu telah divalidasi. Setelah pertunjukan, itu tidak tinggal di Amerika. Ia kembali melintasi Pasifik. Mobil tersebut kembali ke Jepang, dan kemungkinan besar tetap diawasi dengan cermat sejak saat itu.
Koleksi Blackhawk mengambil alih coupe tersebut sekitar tiga tahun lalu. Pemulihannya ternyata berjalan dengan sangat baik. Mereka tidak perlu banyak menyentuh. Cukup poles kromnya dan letakkan di lantai. Benda itu tergeletak di sana, berkilauan di bawah lampu museum, tak tersentuh oleh waktu atau lalu lintas.
