Передрейсовий кузовний каст має особливу чарівність. У ньому є пульс. Це відчувається. 1936 Delahaye 135 Competition Coupe з колекції Blackhawk у Данвіллі, Каліфорнія, доводить це твердження. Це не просто статичний артефакт. Це машина, у жилах якої тече спортивна кров.
Компанія Delahaye виробляла автомобілі у Франції з 1894 року. Більшість із них були стандартними. Надійними? Безперечно. Хвилюючими? Рідко. Але 1935 змінив все. Компанія представила дві нові моделі із шестициліндровими двигунами. Вони стали справжнім тоніком. Шок для системи. Delahaye 135 Competition Coupe є яскравим прикладом цього зсуву в інженерній філософії.
“Delahaye виробляла автомобілі у Франції з 1894 року; за винятком декількох моделей, вони були досить консервативними. Але в 1935 році компанія представила пару шестициліндрових автомобілів, які стали справжнім тоніком.”
Цей конкретний шасі поєднує в собі промислову конвенційність та сиру продуктивність. Це не музейний експонат для людей зі слабкими нервами. Це фрагмент автомобільної історії, де французька інженерія наважилася бути швидкою. Колекція Blackhawk зберігає його, але історія автомобіля належить дорозі, на яку він був створений.
Модель 135 була не просто оновлення. Це було переосмислення. Ентузіасти знають, що передрейсові французькі спортивні автомобілі часто наголошують на елегантності, а не на грубій силі. Модель 135 кинула виклик цій нормі. Вона зберегла елегантність. Вона додала чинності. Саме це робить 1936 Delahaye 135 Competition Coupe standout у будь-якому списку.
Чому нам важливо знати про автомобіль майже сторічну давність? Тому що фундаментальні засади залишаються незмінними. Здатність автомобіля керувати дорогою. Звук цього рядного шестициліндрового двигуна. Майстерність виконання. Ці речі не втрачають актуальності. Вони просто стають тихішими.
Ім’я Delahaye не є загальновідомим як Ford або Chevrolet. Але серед тих, хто знає, вона має вагу. Модель 135 була їхньою відповіддю на гоночний світ. Це не був масово вироблений іграшковий автомобіль. То був серйозний інструмент для серйозних водіїв.
Є причина, через яку колекціонери переслідують цю конкретну модель. Вона є моментом, коли Delahaye знайшла свій голос. Вона не дослухалася ринку. Вона прислухалася до траси. Варіант Competition Coupe посилює цей намір.
Колекція Blackhawk у Данвіллі, Каліфорнія, відома своєю якістю. Вони не просто зберігають автомобілі. Вони курирують їх. Цей Delahaye є частиною цієї спадщини. Він знаходиться в місці, де мешкають інші легенди. Але він стоїть на власних merits.
Рядний шестициліндровий двигун є серцем питання. 1935 року показники потужності були скромними за сьогоднішніми стандартами. Але тоді вони були значні. Передача потужності була лінійною. Крутний момент був доступний. Для водіння була потрібна майстерність. Не лише прискорення. Контроль.
Індивідуальний кузов додавав привабливості. Передрейсові кузови були унікальними. Жодні не були абсолютно однаковими. Delahaye 135 Competition Coupe, мабуть, носив індивідуальний кузов. Це була поширена практика. Це дозволяло власникам висловлювати особистий стиль. Це також знижувало вагу. Продуктивність була метою.
Розглядаючи 1936
Головною особливістю стала більша силова установка. Йдеться про 120-сильний 3,5-літровий агрегат. Він встановлювався на нову модель Type 135. Це був не просто гарний автомобіль. Він виграв ралі Монте-Карло. Також він перетнув фінішну межу першим на гонці «24 години Ле-Мана» наприкінці 1930-х років. Ці перемоги були випадковістю. Вони стали результатом інженерної переваги.
Цей конкретний автомобіль – коротка версія Competition. Його історія відрізняється від історії братів, які здобули перемогу в ралі. Машина належала паризькому промисловцю. У нього були гроші та смак. Зокрема, йому подобався кузов роботи Figoni et Falaschi. Вони були майстрами аеродинамічного, із закругленими задніми частинами стилю, що визначав французький люкс у довоєнну епоху.
У салоні є місце для двох пасажирів. Вони сидять із комфортом. Водіння відрізняється механічністю та безпосередністю.
Під капотом: рядна «шістка» з верхнім розташуванням клапанів
Серцем машини є рядний шестициліндровий двигун із верхнім розташуванням клапанів (OHV). Він отримує повітря через потрійний карбюратор. Три карбюратори на шість циліндрів? Це агресивна конфігурація тієї епохи. Вона забезпечує ефективну подачу паливно-повітряної суміші під навантаженням.
Потужність передається від двигуна до колес через чотириступінчасту коробку передач із синхронізаторами. Синхронізатори тоді ще вважалися шикарною опцією. Більшість автомобілів використовували коробки передач із нерухомими шестернями, що вимагають подвійного вимкнення зчеплення. Ця коробка робить перемикання більш плавними. Вона усуває необхідність вгадувати обороти при зниженні передачі.
«Двоє пасажирів можуть насолоджуватися поїздкою в стилі, поки потрійний карбюратор живить шестициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів…»
Поєднання кузова від Figoni et Falaschi і гоночного шасі робить цю версію Type 135 рідкісним птахом. Вона поєднує витривалість на високих швидкостях із міською елегантністю. Паризький власник хотів не просто швидкості. Він хотів прибути на ній з гідністю. Проте потрійний карбюратор свідчить, що не боявся відкривати дросельну заслінку. Адже не купують кузов від Figoni, щоби їздити тихо.
До кінця 1940-х років автомобіль вже змінив кілька американських власників. Він був статичним реліктом. Він рухався. Він змінював руки на ринку старих автомобілів США, вислизаючи від уваги приватних колекціонерів. Потім настали 1980-ті. Японський колекціонер помітив його. Він не просто купив його. Він відновив його. Реставрація була ретельною. Кожна панель, кожен болт перевірялися на відповідність оригінальним специфікаціям.
Потім він з’явився на узбережжі Каліфорнії. Пеббл-Біч. Суддівство у стилі 1980-х вимагало точності, і це складання її забезпечило. Судді це побачили. Натовп це побачив. Його не просто виставили. Його визнали. Після виставки він не залишився у США. Він повернувся через Тихий океан. Автомобіль повернувся до Японії, де, ймовірно, і залишився під наглядом з того часу.
Колекція “Блекхок” придбала купе близько трьох років тому. Реставрація виявилася напрочуд вдалою. Їм не довелося багато працювати — лише відполірували хром та виставили на підлогу. Машина стояла там, сяючи під музейними вогнями, незаймана часом та дорожнім рухом.
