A carroceria personalizada do pré-guerra é diferente. Tem pulso. Você pode sentir isso. O Delahaye 135 Competition Coupe 1936 da Blackhawk Collection em Danville, Califórnia, prova esse ponto. Não é apenas um artefato estático. É uma máquina construída com sangue esportivo nas veias.
Delahaye fabricava carros na França desde 1894. A maioria deles eram de tarifa normal. Confiável? Claro. Excitante? Raramente. Mas 1935 mudou tudo. A empresa lançou dois novos modelos de seis cilindros. Eles eram um tônico. Um choque para o sistema. O Delahaye 135 Competition Coupe destaca-se como um excelente exemplo dessa mudança na filosofia de engenharia.
“A Delahaye fabricava carros na França desde 1894; com algumas exceções, eles eram bastante convencionais. Mas em 1935, a empresa lançou um par de carros de seis cilindros que eram um verdadeiro tônico.”
Este chassi específico preenche a lacuna entre a convenção industrial e o desempenho bruto. Não é uma peça de museu para os fracos de coração. É um pedaço da história automotiva onde a engenharia francesa ousou ser rápida. A Coleção Blackhawk mantém isso, mas a história do carro pertence à estrada para a qual foi projetado.
O 135 não foi apenas uma atualização. Foi uma reimaginação. Os entusiastas sabem que os carros esportivos franceses do pré-guerra costumam ter mais elegância do que força bruta. Os 135 desafiaram essa norma. Manteve a elegância. Acrescentou a força. Isto é o que faz do Delahaye 135 Competition Coupe 1936 um destaque em qualquer linha.
Por que nos preocupamos com um carro de quase um século atrás? Porque os fundamentos permanecem. A forma como lida. O som daquela seis retas. O artesanato. Essas coisas não perdem a relevância. Eles apenas ficam mais quietos.
O nome Delahaye não é uma palavra familiar como Ford ou Chevrolet. Mas entre quem sabe, isso tem peso. O 135 foi a resposta ao mundo das corridas. Não era um brinquedo produzido em massa. Era uma ferramenta séria para motoristas sérios.
Há uma razão pela qual os colecionadores perseguem esse modelo específico. Representa um momento em que Delahaye encontrou a sua voz. Não estava ouvindo o mercado. Estava ouvindo a faixa. A variante Competition Coupe amplifica essa intenção.
A coleção Blackhawk em Danville, Califórnia, é conhecida pela qualidade. Eles não armazenam apenas carros. Eles os curam. Este Delahaye faz parte desse legado. Ele fica em um lugar onde residem outras lendas. Mas vale por seus próprios méritos.
O motor de seis cilindros em linha é o cerne da questão. Em 1935, a produção de energia era modesta para os padrões atuais. Mas eles foram significativos naquela época. A entrega foi linear. O torque estava acessível. Exigia habilidade para dirigir. Não apenas aceleração. Controlar.
Carrocerias personalizadas adicionadas ao fascínio. Os corpos pré-guerra eram únicos. Não havia dois exatamente iguais. O 135 Competition Coupe provavelmente usava uma concha sob medida. Esta era uma prática comum. Permitiu que os proprietários expressassem seu estilo pessoal. Também reduziu o peso. O desempenho era o objetivo.
Olhando para 1936
O motor maior era a história. Estamos falando da unidade de 3,5 litros e 120 cavalos de potência. Ele morava dentro do novo Type 135. Este não era apenas um carro bonito. Venceu o Rallye de Monte Carlo. Também recebeu a bandeira quadriculada em Le Mans no final da década de 1930. Essas vitórias não foram acidentes. Eles eram o domínio da engenharia.
Este carro específico é um modelo de competição curto. Tem uma linhagem diferente dos irmãos vencedores do rali. Pertenceu a um industrial parisiense. Ele tinha dinheiro. Ele tinha bom gosto. Especificamente, ele gostou da carroceria fluida de Figoni et Falaschi. Eles eram os mestres daquele visual aerodinâmico e descontraído que definiu o luxo francês na era pré-guerra.
No interior, há espaço para dois passageiros. Eles se sentam confortavelmente. A experiência de condução é mecânica e direta.
Sob o capô: The Ohv Six
O coração da máquina é um motor de seis cilindros com válvula suspensa (ohv). Respira através de carburadores triplos. Três carboidratos para seis cilindros? Essa é uma configuração agressiva para a época. Ele garante que a mistura ar-combustível seja entregue de forma eficiente sob carga.
A potência passa do motor para as rodas através de uma caixa de câmbio sincronizada de quatro marchas. Synchromesh ainda era um recurso de luxo na época. A maioria dos carros usava transmissões de malha deslizante que exigiam desengate duplo. Esta caixa torna as mudanças mais suaves. Isso elimina as suposições da redução de marcha.
“Dois passageiros podem viajar com estilo enquanto carburadores triplos alimentam o ohv seis…”
A combinação da carroceria Figoni et Falaschi e do chassi de corrida torna esta variante do Tipo 135 uma ave rara. Equilibra resistência em alta velocidade com elegância urbana. O proprietário parisiense não queria apenas velocidade. Ele queria chegar nele. A configuração tripla de carboidrato sugere que ele não teve medo de acelerar. Você não compra uma carroceria Figoni e dirige tranquilamente.
No final dos anos 40, o carro já havia passado por diversas mãos americanas. Não era uma relíquia estática. Ele se moveu. Mudou de mãos nos mercados de carros usados dos EUA, escapando pelas frestas das coleções particulares. Depois vieram os anos oitenta. Um colecionador japonês o viu. Ele não apenas comprou. Ele consertou. A restauração foi completa. Cada painel, cada parafuso, verificado de acordo com as especificações originais.
Depois atingiu a costa da Califórnia. Praia de seixos. O julgamento da década de 1980 exigia precisão, e esta construção foi entregue. Os juízes viram. A multidão viu. Não foi apenas exibido. Foi validado. Depois do show, não ficou nos Estados Unidos. Ele voltou através do Pacífico. O carro voltou ao Japão, onde provavelmente permaneceu sob vigilância cuidadosa desde então.
A Blackhawk Collection comprou o cupê há cerca de três anos. A restauração resistiu surpreendentemente bem. Eles não precisavam se tocar muito. Basta polir o cromo e colocá-lo no chão. Ele ficou ali, brilhando sob as luzes do museu, intocado pelo tempo ou pelo trânsito.
